•  Снять крышку привода газораспределительного механизма, как описано в разделе 2.7.4.

•  Слить из двигателя масло и снять масляный картер.

•  Снять натяжное устройство цепи. При этом имеются различия, так как имеются две конструкции натяжных устройств.

Натяжное устройство цепи Sedis

•  Вставить отвертку в показанное на рисунке 29 отверстие и нажать на прижим, чтобы он отошел отцепи. После этого повернуть отвертку по направлении стрелки. При этом блокируется расположенный снизу храповой механизм и натяжитель цепи остается в свободном положении.

Натяжное устройство цепи Renold

В этом натяжном устройстве самоблокировка отсутствует, то есть оно должно быть перед снятием с блока цилиндров механически заблокировано. Для этого требуется кусок проволоки, который укладывается вокруг натяжителя цепи в соответствии с рисунком 30. Стянуть концы проволоки, чтобы прижим не смог освободиться из натяжителя.

При всех натяжных устройствах

•  Отвернуть два болта крепления и снять натяжное устройство цепи. С натяжным устройством следует обращаться осторожно, чтобы не нарушилась его блокировка. Под натяжным устройством цепи располагается стержневой фильтр, который следует сразу же вытащить.

•  В порядке перечисления снять звездочку распределительного вала, звездочку коленчатого вала и распределительный вал. Звездочка распределительного вала крепится планкой и тремя болтами. Внимание: Цепь привода газораспределительного механизма не имеет установочной маркировки. Поэтому перед снятием в случае повторной установки цепь и обе звездочки должны быть отмечены чертой краски для обеспечения их последующей установки в прежнем взаимном положении.

•  При необходимости можно отвернуть заднюю плату газораспределительного механизма.

Проверить все детали привода газораспределительного механизма. Поврежденными и изношенными могут быть зубья звездочек цепи или ролики цепи. Хорошо прочистить фильтр.

Установка деталей привода газораспределительного механизма производится следующим образом:

•  Наложить на блок цилиндров новую бумажную прокладку и привернуть плату к блоку. Болты затянуть моментом 10 нм.

• Надеть звездочку цепи на коленчатый вал с передней стороны. Шпонка должна заскочить в канавку, а метка выставки момента зажигания должна располагаться снаружи.

• Провернуть коленчатый и распределительный валы так, чтобы метки на обеих звездочках расположились напротив друг друга. Это очень важная рабочая операция. После выставки звездочек следует сравнить их взаимное расположение с рисунком 86.

Рис. 86 Провернуть коленчатый и распределительный валы до установки меток момента зажигания напротив друг друга.

• Наложить цепь на звездочку коленчатого вала и с другой стороны вложить звездочку в цепь. Проконтролировать, что метки занимают положение в соответствии с рисунком 87, и закрепить звездочку на распределительном валу.

Рис. 87 При наложении цепи привода обеспечить правильное расположение меток момента зажигания.

Если метки в цепи не видны, следует наложить цепь в соответствии с маркировкой, сделанной при снятии.

• Наложить на звездочку распределительного вала новую контровочную пластину, завернуть три болта и затянуть болты моментом 23 нм (Рис. 88).

Рис. 88 Звездочка распределительного вала крепится на валу тремя законтренными болтами.

Забить контровочную пластину вокруг головок болтов.

• Выполнив выше приведенные указания по разборке и сборке натяжного устройства, установить натяжное устройство цепи.

• Привернуть крышку газораспределительного механизма с новой прокладкой. При этом крышка должна быть точно отцентрирована, так как необходимо еще запрессовать сальник. Для запрессовки смазанного моторным маслом сальника используется кусок трубки. Поставить сальник к крышке газораспределительного механизма, приставить трубку и наворачивать большую гайку ременного шкива на вал. Под давлением трубки сальник запрессовывается. Затянуть болты крышки до момента 13 нм.

• Забить в коленчатый вал шпонку и загнать на шпонку и вал ременной шкив. Заблокировать коленчатый вал куском дерева в картере и затянуть гайку моментом 170 нм.

• Если была отвернута пластина со шкалой выставки момента зажигания, ее следует отрегулировать, чтобы определить положение верхней мертвой точки.

• Провернуть двигатель до занятия поршнями первого и четвертого цилиндров точного положения верхней мертвой точки, при этом клапаны четвертого цилиндра должны находиться в фазе переключения, то есть один из клапанов должен открываться, а другой закрываться. Точное положение верхней мертвой точки устанавливается с помощью стрелочного индикатора, который располагается так, как показано на рисунке 50.

• Привернуть пластину с указателем для выставки момента зажигания таким образом, чтобы "нуль" на пластине располагался против метки на ременном шкиве коленчатого вала. Завернуть обе гайки крепления пластины. Одну из гаек замаркировать краской (для последующих целей).

• Все остальные работы производятся в обратной последовательности.

Проверка компрессии

Проверка компрессии производится с целью контроля безупречного закрытия клапанов, целостности поршневых колец и других дефектов в цилиндрах. При этом двигатель должен быть разогрет до его рабочей температуры.

• Вывернуть свечи зажигания.

• Открыть дроссельную и воздушную заслонки.

• Вставить в отверстие под первую свечу манометр для измерения компрессии.

• Помощнику нажать на педаль газа до упора и включить стартер.

• Проворачивать двигатель до занятия стрелкой своего максимального положения.

• Таким же образом проверить последовательно все цилиндры.

Обычно считается, что ни один цилиндр не должен иметь компрессию ниже чем 80% от компрессии наилучшего цилиндра.

Пониженная и неодинаковая компрессия обычно обусловлена изношенными поршневыми кольцами.

Запись Привод газораспределительного механизма. Проверка компрессии впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Двигатель должен быть подперт снизу, так как необходимо снятие опоры двигателя со стороны привода газораспределительного механизма.

В общем при замене сальника или при снятии и установке крышки цепного привода газораспределительного механизма производятся следующие работы:

Отключить провода от аккумулятора. Отвести провода от аккумулятора, чтобы они не коснулись полюсов аккумулятора и не вызвали короткого замыкания.

•  Снять приводной ремень генератора переменного тока.

•  После этого поставить переднюю сторону автомобиля на подставки для обеспечения доступа к приводному ремню водяного насоса. Снять ремень, вставив в соответствии с рисунком 22 отвертку между ремнем и ременным шкивом и проворачивая ременной шкив коленчатого вала головкой ключа 35 мм до соскакивания ремня. Не повредить при этом ремень.

•  Отвернуть гайку ременного шкива коленчатого вала. При этом следует удерживать коленчатый вал от проворачивания. Для этого или отвернуть крышку под корпусом маховика и заблокировать маховик, вставив отвертку в зубья венца маховика, или включить передачу. Для отворачивания гайки требуется головка ключа 35 мм.

•  После этого подпереть двигатель снизу (поставить домкрат с деревянной прокладкой под масляный картер) или приподнять двигатель ручным краном на подходящем тросе.

•  Снять подвеску двигателя, показанную на рисунке 71. Для этого отвернуть три болта крепления водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине опоры двигателя и снять алюминиевую несущую скобу (2). Перед снятием обязательно проверить, надежна ли подпорка двигателя.

•  Снять ременной шкив. Если требуется, для отжатия шкива воспользоваться двумя монтировками.

•  Снять крышку газораспределительного механизма и обычным образом заменить сальник или вытащить вышеуказанным способом сальник из крышки. При необходимости снятия крышки бокорезами вытащить шпонку из коленчатого вала.

Указание: Не отворачивать от крышки планку выставки момента зажигания и не ослаблять винты ее крепления.

•  Смазать уплотняющие губки нового сальника моторным маслом и запрессовать сальник в крышку. Если крышка отвернута, привернуть ее (с насаженным новым сальником), слегка подтянув болты, чтобы отцентрировать крышку по коленчатому валу. Сальник или осторожно забить, или загнать с помощью куска трубы соответствующего диаметра и большой шайбы. Для этого может быть использована также гайка ременного шкива коленчатого вала. После этого затянуть болты крепления крышки.

При монтаже сальника следует действовать с осторожностью, чтобы не повредить уплотняющие губки сальника.

•  Забить шпонку в коленчатый вал.

•  Надеть ременной шкив коленчатого вала, после чего наложить свободно ремень на заднюю часть шкива.

•  Двигатель приподнять или приспустить так, чтобы можно было привернуть опору двигателя. Затянуть три болта водяного насоса моментом 55 нм и среднюю гайку моментом 55 нм.

•  Снять устройство для подъема двигателя.

•  Удерживая коленчатый вал от проворачивания, затянуть гайку ременного шкива до момента 170 нм.

•  Так же, как и при снятии вложить ремень водяного насоса в канавку шкива коленчатого вала.

•  Установить ремень генератора переменного тока и отрегулировать его натяжение.

Рис. 85 Вставить под приводной ремень отвертку (1) и провернуть коленчатый вал головкой ключа с храповым механизмом (2) до заскакивания ремня.

Маховик

В случае повреждения зубчатого венца маховика необходимо также проверить шестерню стартера, так как происходит совместный износ обеих деталей.

Болты маховика размещены со смещением так, что маховик может устанавливаться только в одном положении. При установке маховика покрыть резьбу болтов контровочным средством "Loctite". Равномерно и перекрестно затянуть болты моментом

67,5 нм.

Запись Замена переднего сальника коленчатого вала (а также крышки цепного привода ГРМ). Маховик впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Блок цилиндров состоит из картера кривошипно-шатунного механизма и собственно блока цилиндров, в который устанавливаются рабочие гильзы цилиндров.

При полной разборке тщательно очистить блок цилиндров и удалить все посторонние частицы из полостей и смазочных каналов. Особо следует обращать внимание, чтобы полностью была удалена промывающая жидкость. Если возможно, просушить блок цилиндров сжатым воздухом. Обязательно обращать внимание на то, чтобы в смазочных каналов не оставалось масла.

Перед тем, как производить измерение зазоров поршней, следует ознакомиться с разделом «Проверка поршней и шатунов».

Перекос поверхности блока цилиндров проверяется тем же способом, который описан для головки цилиндров. Обмерить блок цилиндров в продольном, поперечном и диагональных направлениях. Толщина вводимого щупа не должна превышать 0,10 мм.

Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала

Снятие коленчатого вала уже было описано в разделе, посвященном разборке двигателя. Коленчатый вал работает в пяти подшипниках. Шейки коренных подшипников и шейки шатунных подшипников могут один раз обтачиваться, то есть имеются вкладыши подшипников одного повышенного размера.

Осевой люфт коленчатого вала регулируется разгонными шайбами у заднего подшипника коленчатого вала.

Уплотнение коленчатого вала производится с передней стороны сальником и с задней стороны боковой уплотняющей полосой в крышке заднего коренного подшипника коленчатого вала.

Необычным на этих двигателях являются различные диаметры всех коренных шеек, хотя толщина всех вкладышей коренных подшипников одинакова.

Измерение осевого люфта коленчатого вала

Перед снятием коленчатого вала следует определить величину его осевого люфта, чтобы к установке при необходимости приготовить разгонные шайбы повышенного размера. Провести следующие работы:

• Установить на передней стороне блока цилиндров стрелочный индикатор, как показано на рисунке 42, и прижать коленчатый вал вдоль оси в одну сторону отверткой. Обнулить шкалу стрелочного индикатора.

• Нажать на коленчатый вал отверткой с другой стороны и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Значение должно находиться в пределах допуска. Записать результат измерения. Если он превышает предел износа, при сборке должны устанавливаться разгонные шайбы повышенного размера (иногда изнашиваются только разгонные шайбы).

• Снять стрелочный индикатор.

• Снять коленчатый вал в соответствии с указаниями раздела 2.2.

Проверка деталей

• Тщательно очистить коленчатый вал. Особое внимание обращать на чистоту смазочных отверстий.

Тщательно проверить отсутствие повреждений коленчатого вала и произвести точные измерения коренных и шатунных шеек микрометром. При этом действовать в соответствии с рисунком 83.

Рис. 83 Измерение коренных шеек коленчатого вала. С правой стороны рисунка показаны направления измерений.

В правой части рисунка показаны направления измерений каждой шейки, то есть на каждой шейке должны быть произведены шесть измерений. Разница между измерением в направлении к щечке коленчатого вала и измерением в направлении, перпендикулярным к щечке коленчатого вала определяет его некруглость; разница между измерением на одном конце и на другом конце коленчатого вала определяет его конусность. Обе разности не должны превышать 0,007 мм. Щеки коренных подшипников коленчатого вала и шейки кривошипов могут обтачиваться один раз, так чтобы коленчатый вал мог устанавливаться с вкладышами повышенного размера.

• Зажать коленчатый вал в центрах токарного станка или вложить крайние шейки вала в призмы, как показано на рисунке 84, и проверить биение вала, установив измерительный щуп стрелочного индикатора на средней шейке.

Рис. 84 Измерение биения коленчатого вала.

Биение не должно превышать значения 0,02 мм. В противном случае коленчатый вал подлежит замене.

Установка коленчатого вала

Описание установки коленчатого вала приведено в связи с установкой двигателя в разделе 2.3. Обязательно следует правильно устанавливать вкладыши, имеющие смазочные канавки, так, как это указано в вышеназванном разделе. Обязательно устанавливать обе разгонные шайбы одинаковой толщины.

Запись Блок цилиндров. Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Проверить отсутствие скручивания и прогиба шатунов на установке для проверки шатунов. Это лучше всего сделать в мастерской, так как погнутые или даже скрученные шатуны могут нарушать нормальную работу двигателя.

• При повреждении резьбы штифтовые болты шатунных подшипников могут заменяться отдельно.

• Хорошо смазать моторным маслом поршневой палец и отверстие под поршневой палец и надеть поршень на соответствующий шатун. Стрелка на днище поршня и отверстие впрыска масла должны располагаться так, как показано на рисунке 79.

Рис. 79 Правильная сборка поршня и шатуна. Обеспечить указанное расположение стрелки на днище поршня и отверстия впрыска масла.

• Взять сборку поршня и шатуна, как показано на рисунке 80, и вставить поршневой палец.

Рис. 80 Установка поршневого пальца.

Поршневой палец вставляется легче, если предварительно разогреть поршень в горячей воде. Стопорное кольцо с другой стороны поршня должно уже находиться в проточке. Вставить поршень до упора и зафиксировать стопорным кольцом. Проверить установку стопорного кольца по всей окружности. Указание: При повторной установке прежних деталей их следует устанавливать в соответствии с маркировкой, сделанной при разборке. В любом случае стрелка на днище корпуса должна быть обращена к передней стороне двигателя.

• Смазать из масленки моторным маслом опорные места пальца.

• Последовательно установить на поршень поршневые кольца. Маркировка поршневых колец должна располагаться сверху. Перед установкой еще раз проконтролировать каждое поршневое кольцо, так как при их установке легко ошибиться. При установке поршневых колец требуются щипцы для поршневых колец, но можно также проложить вокруг поршня три металлические полоски (например, щупы) и надевать кольца на полоски. Вытащить полоски, когда кольцо задвигается на уровень соответствующей ему канавки. Кольца легко ломаются и должны устанавливаться очень осторожно.

• Хорошо смазать поршневые кольца моторным маслом и сместить их по окружности, правильно располагая стыки колец. Стык "а" маслосъемного кольца установить в месте, показанном на рисунке

81, а стыки двух других колец сместить по окружности поршня по отношению к стыку маслосъемного кольца на 20 — 50 мм.

Рис. 81 Расположение стыков поршневых колец по окружности поршня. Стык маслосъемного кольца имеет обозначение "а". Стыки других колец расположить слева и справа от стыка маслосъемного кольца.

• Смазать поршень моторным маслом и вставить его в соответствующую рабочую гильзу цилиндра. Для сжатия поршневых колец при установке поршня требуются соответствующие стяжные ленты. Наложить стяжную ленту вокруг поршня таким образом, чтобы нижняя часть рубашки поршня оставалась

свободной. Осторожно вставить поршень с шатуном в отверстие (соблюдая маркировку), как показано •на рисунке 82, и после указанным на рисунке образом задвинуть поршень в отверстие сверху.

Рис. 82 Поршни вставляются в рабочие гильзы указанным способом.

• После установки рабочих гильз проконтролировать совпадение меток на верхних краях гильз с метками на поверхности блока цилиндров и направление всех четырех стрелок на днищах поршней в сторону привода

газораспределительного механизма.

• Установить крышки шатунных подшипников. Поставить крышки в соответствии с номерами цилиндров в нужном положении и хорошо их пристукать. Попеременно затягивать гайки до окончательного момента затяжки 40 нм.

• Проконтролировать, что маркировки на шатунах и на крышках подшипников на всех шатунах имеются с одной и той же стороны.

• После затяжки всех крышек шатунных подшипников провернуть на несколько оборотов коленчатый вал, проверяя отсутствие заклинивания.

Запись Сборка поршней и шатунов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Замерить зазоры поршневых колец по высоте в канавках поршня, последовательно вставляя кольца в соответствующую канавку на поршне (Рис. 76).

Рис. 76 Измерение зазора поршневых колец по высоте в канавках поршня. Все канавки должны быть тщательно очищены.

Зазор определяется щупом, вставляемым в щель между поверхностью кольца и поверхностью канавки поршня. Если размеры зазоров не соответствуют данным, приведенным в таблице размеров и регулировок, изношены или кольца, или поршни.

• После этого последовательно вставлять все поршневые кольца с верхней стороны в рабочую гильзу цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть кольцо вниз на расстояние 15 мм от нижнего края отверстия. Для этого поставить блок цилиндров на бок. Для замера стыкового зазора ввести в стык кольца щуп. На рисунке 77 показано, как правильно измеряется стыковой зазор поршневого кольца.

Рис. 77 Измерение стыкового зазора поршневых колец.

Стыковые зазоры не регулируются и при увеличенных стыковых зазорах поршневые кольца подлежат замене.

• Измерить микрометром диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу по нижнему краю рубашки поршня. Имеются поршни четырех размерных групп и соответствующие пальцы имеют цветовую маркировку. Поршни и поршневые пальца поставляются парами и имеют соответствующую маркировку. Описать все различия между отдельными двигателями здесь не представляется возможным. На днище поршня нанесена буква, идентификационный номер и стрелка, которая должна быть при установке поршня обращена в сторону привода газораспределительного механизма. На поршне, бывшем в эксплуатации, естественно маркировки не видно, так как она покрыта нагаром. Однако при осторожном сцарапывании нагара можно открыть нанесенную маркировку поршня.

• На двигателе с рабочим объемом 1971 см3 типа XN1-TA днища поршней изменены, то есть поршни двигателей более ранних выпусков не могут устанавливаться на двигателя более поздних выпусков. Обратная замена также невозможна, отличия старого и доработанного поршней представлены на рисунке 78.

Рис. 78 Поршень старой конструкции двигателя с рабочим объемом 1971 см3. Поршни новой конструкции имеют больший размер, показанный стрелками.

• Для проверки зазора поршней измерить диаметр отверстия. Отверстия обмеряются в продольном и поперечном направлениях и на трех уровнях по высоте рабочей гильзы цилиндра. Таким образом определяются максимальный и минимальный диаметр. Записать результаты.

• После этого вычесть из значений диаметров отверстия значение диаметра поршня. Разность является величиной зазора поршня. Если величина зазора выходит за пределы 0,06 — 0,08 мм, следует установить новые комплекты поршней и рабочих гильз цилиндров. Устанавливать поршни только с одинаковыми буквенными обозначениями. Весьма вероятно, что для того, чтобы прочитать букву, придется сцарапать нагар.

• Проверить отсутствие износа и повреждений

поршневых пальцев и отверстий поршней. Пальцы поставляются только в комплекте с поршнями. Поршневой палец должен иметь люфт в отверстии поршня, то есть он должен при нажатии пальцем перемещаться в поршне.

Запись Проверка поршней и шатунов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Замена поршней и рабочих гильз цилиндров может производиться только при снятом силовом агрегату и отделении коробки передач. При приобретении новых поршней и гильз цилиндров следует знать, что они должны быть согласованы друг с другом по их размерам и должны храниться парами. Это относится и к случаю повторной установки прежних деталей. В этом случае необходимо нанести номера цилиндров на рабочие гильзы, поршни и шатуны.

Все поршни имеют по два компрессионных и

одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность, а второе кольцо имеет трапецевидное поперечное сечение. Поршневые кольца имеют маркировку, которая должна располагаться сверху при установке колец.

Хотя поршни и связанные с ними детали не на всех двигателях одинаковы, в этом разделе дается их общее описание.

При заказе новых поршней (и рабочих гильз цилиндров) следует обязательно указывать номер двигателя.

Разборка поршней и шатунов

Для разборки поршней и шатунов обычно специальный инструмент не требуется, так как пальца поршней удерживаются в отверстиях стопорными кольцами. После удаления стопорных колец пальцы выдавливаются вручную. Снять поршневые кольца с помощью щипцов для поршневых колец (Рис. 75).

Рис. 75 Снятие поршневых колец с помощью специальных щипцов.

В случае, если кольца будут повторно устанавливаться, их следует соответствующим образом замаркировать. Если нет щипцов для снятия поршневых колец, кольца можно снимать, вдвигая под кольцо металлические пластины с противоположных сторон поршня. Во избежание образования царапин пластину подкладывать под стык кольца.

Запись Поршни и шатуны. Разборка поршней и шатунов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Провернуть двигатель до полного открытия выпускного клапана первого цилиндра. В этом положении производить регулировку впускного клапана третьего цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра. Для простоты проворачивания двигателя поднять переднее колесо, включить одну из повышенных передач и проворачивать колесо до установки двигателя в нужное положение. Второе колесо при этом должно стоять на земле. Для снятия компрессии можно ввернуть свечи зажигания.

• Провернуть двигатель еще до открытия следующего выпускного клапана. Регулировка клапанов производится в соответствии с нижеприведенной таблицей и с использованием рисунка 72, на котором приведены также положения кулачков распределительного вала.

Рис. 72 Регулировка зазоров клапанов.

Клапана с крестами являются выпускными клапанами, а клапана, отмеченные черным кружком, являются впускными клапанами. Справа представлены клапана, подлежащие регулировке:

Впускные клапана отмечены кружками с крестом, а выпускные клапана — зачерненными кружками. При открытии соответствующего впускного клапана регулировать клапана, указанные в правой части.

• Регулировка зазоров клапанов может также производиться и другим способом, когда двигатель проворачивается до полного закрытия обоих клапанов первого цилиндра. Это положение можно контролировать по четвертому цилиндру, клапана которого должны при этом пересекаться. При проворачивании двигателя из этого положения в обе стороны видно, что один клапан четвертого цилиндра поднимается, а другой клапан опускается. В этом положении коромысла имеют зазоры и оба кулачка распределительного вала находятся в положении, показанном на рисунке 73.

Рис. 73 Регулировка зазоров клапанов, когда закрыты клапаны цилиндров, указанных слева. Регулируются зазоры клапанов цилиндров, указанных справа.

После регулировки зазоров клапанов первого цилиндра двигатель проворачивается еще на пол-оборота и регулируется следующая пара закрытых клапанов. В следующей таблицы приводится схема регулировки зазоров клапанов:

• Для контроля зазора клапана ввести щуп необходимой толщины между концом стержня клапана и коромыслом, как показано на рисунке 74.

Рис. 74 Вставить щуп в указанную стрелками щель между концом стержня клапана и регулировочным винтом. Момент затяжки контргайки 18 нм.

Для регулировки зазоров впускных клапанов требуется щуп толщиной 0,10 мм; для регулировки зазоров выпускных клапанов требуется щуп толщиной 0,20 мм. Допуск зазоров для всех клапанов составляет ±0,05 мм. Щуп должен легко, но не слишком свободно входить в щель. Признаком хорошей регулировки является, когда щуп входит без заклинивания, слегка выгибается, а затем заскакивает в щель между стержнем клапана и коромыслом.

• При регулировке зазора клапана пользоваться накидным ключом для ослабления контргайки и отверткой для поворота регулировочного винта. При затягивании контргайки удерживать регулировочный винт, чтобы он не сбился. Гайки затягивать моментом 18 нм.

• В заключение еще раз проконтролировать зазоры всех клапанов.

Запись Регулировка зазоров клапанов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

При замене головки цилиндров распределитель зажигания, выпускной коллектор, свечи зажигания, температурный выключатель и т.д. переставляются со старой головки цилиндров на новую. Тщательно очистить все детали, а все подвижные детали хорошо смазать моторным маслом.

• Вставить клапана в их направляющие втулки. Если производилась механическая обработка седел клапанов, они должны устанавливаться в соответствующие втулки. То же относится к клапанам, бывшим в употреблении, которые должны устанавливаться на прежние места.

• Поставить на каждую направляющую втулку новые уплотняющие кольца стержней клапанов.

• Вставить клапана (хорошо смазанные моторным маслом) в головку цилиндров с нижней стороны и надеть на каждый клапан сверху обе его пружины. Сжать пружины специальным приспособлением для сжатия пружин. При выступающем конце стержня клапана с верхней стороны пинцетом вставить сухари клапана. Медленно отпустить приспособление для сжатия пружин и проверить, хорошо ли сели сухари в клапаны.

• Ударить пластмассовым молотком по верхней стороне стержней клапанов. При этом плохо сидящие сухари выскакивают. Для надежности положить на концы пружин тряпку, чтобы детали не разлетались.

• Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Установка головки цилиндров

Установка головки цилиндров подробно описана в разделе 2.3., посвященном сборке двигателя, и нет необходимости повторять описание. Все снятые детали устанавливаются в обратной последовательности. При установке головки цилиндров на двигатель, установленный на автомобиле, необходимо учитывать следующие пункты:

• Затянуть гайку резиновой опоры двигателя моментом 55 нм (Рис. 71).

Рис. 71 Крепление двигателя с передней стороны двигателя.

1  Гайка, 55 нм

2  Болты, 50 нм

• Затянуть три болта водяного насоса моментом 50 нм (Рис. 71).

• Подтянуть соединение трубы с выпускным коллектором до расстояния между стрелками на рисунке 18 "X" 22,0 мм.

• Натянуть приводной ремень генератора переменного тока, как это описано в соответствующем разделе.

• Залить в систему охлаждения 9 литров охлаждающей жидкости.

• Не забыть о том, что на определенных двигателях после определенного пробега необходимо произвести подтяжку болтов головки цилиндров. Более подробная информация по этому поводу была приведена выше.

Запись Сборка головки цилиндров. Установка головки цилиндров впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Тщательно очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров и проконтролировать отсутствие перекоса головки цилиндров. Для этого накладывать на головку цилиндров измерительную линейку и измерять щупами зазор между линейкой и поверхностью головки вдоль, поперек и по диагонали. Если можно ввести щуп толщиной более, чем 0,10 мм, необходимо фрезерование головки цилиндров. При значительных зазорах необходима замена головки цилиндров.

Фрезерование головки цилиндров возможно, пока высота головки после обработки составляет не менее 92,10 мм.

Рис. 69 Контроль перекоса поверхности головки цилиндров. В месте, указанном стрелой, вставлять щуп.

Распределительный вал

Распределительный вал одинаков на всех двигателях. Распределительный вал крепится к блоку цилиндров удерживающей пластиной. Пластина входит в канавку на распределительным валу и тем самым предотвращает его смещение.

Для снятия распределительного вала вытащить плоскогубцами пружинную шайбу и отвернуть удерживающую пластину. Распределительный вал вытаскивать осторожно, не ударяя кулачками или шейками вала по втулкам подшипников.

Установить распределительный вал концевыми шейками на призмы, как показано на рисунке 70, или зажать вал в центрах токарного станка и приставить к стрелочный индикатор к средней шейке вала. Медленно поворачивать распределительный вал и считывать показания по шкале стрелочного индикатора. Если результат измерений превышает значение 0,01 мм, вал погнут и требует замены.

Рис. 70 Контроль биения распределительного вала.

Проверить шейки вала на отсутствие видимых повреждений. Если таковые обнаруживаются, дальнейшие работы можно не производить.

Для измерения осевого люфта распределительного вала поставить в блок цилиндров и закрепить удерживающей пластиной. Приставить к торцу вала стрелочный индикатор и перемещать распределительный вал в обе стороны в осевом направлении. Если люфт превышает значение 0,14 мм, то имеется износ удерживающей пластины и ее следует заменить. В худшем случае может быть изношен фланец распределительного вала. Это означает, что необходимо тщательно исследовать все детали, чтобы не заменять напрасно распределительный вал.

Запись Головка цилиндров. Распределительный вал впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

•  Очистить направляющие втулки клапанов, протягивая сквозь них чистую тряпку, смоченную бензином. Очистить также тщательно стержни клапанов и после этого последовательно вставлять клапана в соответствующие им отверстия.

• Установить стрелочный индикатор на стойке с верхней стороны головки цилиндров и выдавливать клапан из отверстия до тех пор, пока конец стержня клапана не встанет за под лицо с направляющей втулкой с другой стороны головки цилиндров.

• Покачать головку клапана с верхней стороны в разные стороны и снимать показания со шкалы стрелочного индикатора. Если показание шкалы превышает 1,0 — 1,2.мм, чаще всего требуется замена направляющей втулки.

• До замены направляющей втулки проконтролировать общее состояние головки цилиндров. Головки цилиндров, имеющие небольшие трещины между седлами клапанов, могут продолжать использоваться и расшлифовываться при условии, что трещины не очень большие.

• Для замены направляющей втулки выпрессовать старую направляющую втулку с помощью соответствующего стержня. Для того, чтобы суметь выбить направляющую втулку клапана, головка цилиндров должна быть разогрета в горячей воде. Перед выпрессовыванием направляющей втулки измерить размер выступа втулок с верхней стороны головки цилиндров. На стержне, используемом для выпрессовывания направляющих втулок, необходимо проточить шейку под внутренний диаметр направляющей втулки.

• При замене направляющих втулок необходима одновременная замена клапанов. При этом требуется обработка седел клапанов. Имеются направляющие втулки повышенного размера и в соответствии с этим необходимо развернуть приемные отверстия в цилиндрах.

• Хорошо смазать новые направляющие втулки моторным маслом и запрессовать в головку цилиндров так, чтобы размер "X" на рисунке 68 имел заданную величину для впускных и выпускных клапанов.

Рис. 68 Разрез головки цилиндров с расположением направляющих втулок выпускных клапанов (А) и впускных клапанов (В). Размер "X" определяет установочную высоту направляющих втулок.

Размер "X" направляющих втулок выпускных клапанов = 21,3 мм

Размер "X" направляющих втулок впускных клапанов = 31,5 мм

На рисунке видно также наклонное расположение направляющих втулок, то есть для запрессовывания втулок необходимо наклонять головку цилиндров, подложив под нее подкладку с одной стороны.

• После запрессовки довести размер диаметра до 8,02 мм + 0,022 мм. Этим достигается необходимый зазор стержней клапанов.

При замене направляющей втулки необходимо дофрезеровать седло клапана. Заменяются сразу все направляющие втулки и клапана.

Запись Направляющие втулки клапанов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".