При выполнении следующих работ требуется только частичное снятие зубчатого ремня, то есть ремень снимается только с зубчатого шкива распределительного вала:

• Снятие и установка головки цилиндров

• Снятие и установка распределительного вала и регулировка зазоров клапанов

При выполнении следующих работ требуется полное снятие зубчатого ремня:

• Замена переднего сальника коленчатого вала

• Снятие и установка привода масляного насоса и приводной цепи масляного насоса

• Снятие и установка водяного насоса

Снятие и установка зубчатого ремня

При полном или частичном снятии зубчатого ремня следует выполнять различные работы.

При замене зубчатого ремня должно быть поднято переднее правое колесо.

• Ослабить крепление гаек правого переднего колеса , поднять переднее колесо на домкрате и подставить под кузов подставку. Снять колесо.

• Отвернуть локер из колесной ниши.

• Ослабить натяжение и снять приводной ремень агрегатов.

• Пользуясь рисунком 274, снять кожухи зубчатого ремня. При этом верхний кожух сначала подать вперед, а затем вытащить наверх. Обращать внимание на вставленные дистанционные втулки.

Рис. 274 Передняя сторона двигателя закрыта тремя кожухами 1, 2 и 3.

• Включить повышенную передачу и провернуть ступицу поднятого переднего колеса до установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия. В этом положении вставить стержень для блокирования маховика.1

• Приготовить два болта М8 х 40. Один болт вставить в место (1) на рисунке 275 в зубчатый шкив распределительного вала, а другой болт в место (2) в приводную шестерню топливного насоса высокого давления. При этом механизм газораспределения блокируется.

• Ослабить болт (2) и гайку (1) натяжного ролика зубчатого ремня на рисунке 276. Вставить р четырехгранное отверстие (6) на рисунке 225 удлинитель с четырехгранным стержнем 9,52 мм (и храповиком), чтобы сжать пружину автоматического натяжного устройства зубчатого ремня.

Рис. 275 Снятие зубчатого ремня.

1 Зубчатый шкив распределительного вала

2 Зубчатый шкив топливного насоса высокого давления

3 Подъемная скоба двигателя

4 Подвеска двигателя

Четырехгранник имеется в комплекте головок ключей с переходником 3/8 дюйма. Провернуть несколько раз удлинитель, пользуясь храповиком. Затянуть болт (2) на рисунке 276 для фиксации натяжного устройства в новом положении.

Рис. 276 Автоматическое устройство натяжения зубчатого ремня крепится гайкой (1) и болтом (2).

• Отвернуть кожух маховика и заблокировать определенным образом маховик или коленчатый вал включением повышенной передачи.

• Отвернуть болт шкива коленчатого вала и снять шкив. Для этого упереться двумя монтировками или использовать съемник.

• Закрепить на подъемной скобе двигателя (3) на рисунке 275 трос или цепь и вывесить двигатель на полиспасте или ином подъемном механизме. Можно также установить под двигатель домкрат и осторожно приподнять двигатель в его подвеске.

• Снять подвеску двигателя (4) на рисунке 275.

• Снять зубчатый ремень. Сначала ремень снимается с зубчатого шкива распределительного вала.

• После этого может производиться замена всех других деталей механизма газораспределения по необходимости.

Установка деталей механизма газораспределения производится следующим образом. В описании приводятся ссылки на ранее приведенные рисунки.

• Проверить, что все детали, контактирующие с зубчатым ремнем, свободны от масла и смазки.

• Необходимо вставить три блокирующих болта или пальца. В противном случае провернуть зубчатый шкив распределительного вала до занятия одним из болтов М8 положения (1) на рисунке 275. При этом зубчатый шкив устанавливается в положение, требующееся для установки зубчатого ремня.

• Затянуть болт (2) натяжного устройства зубчатого ремня моментом 20 нм (Рисунок 276).

• Проверить, что натяжной ролик зубчатого ремня полностью отжат наружу, то есть закреплен в этом положении. Оба ролика зубчатого ремня должны свободно вращаться и не заклинивать.

• Вставив два болта М8 (2) на рисунке 275, заблокировать приводную шестерню топливного насоса высокого давления. При этом топливный насос находится в положении момента впрыска первого цилиндра.

• Заблокировать коленчатый вал в положении верхней мертвой точки, вставив блокирующий стержень с задней стороны в маховик, как показано на рисунке 246.

• Наложить зубчатый ремень. Сначала наложить ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем на жестко закрепленный направляющий ролик (5) на рисунке 260, на зубчатый шкив топливного насоса высокого давления (6) и на зубчатый шкив распределительного вала (2). Затем натянув ремень, наложить его с другой стороны на шкив водяного насоса (8) и наконец на натяжной ролик (9).

• Проверить зацепление зубьев зубчатого ремня со всеми зубчатыми шкивами.

• Ввернуть в конец коленчатого вала болт с шайбой и временно затянуть болт.

• Для освобождения натяжного ролика ослабить болт (1) и гайку (2).

• Вытащить все блокирующие болты.

• Для выравнивания положения зубчатого ремня провернуть коленчатый вал в рабочем направлении вращения не менее чем на два оборота без перерывов и изменения направления вращения.

• Снова ослабить болт и гайку на рисунке 276. При этом натяжной ролик устанавливается в положение натягивания ремня. В этом положении затянуть болт (1) и гайку (2) моментом 18 нм.

• Провернуть двигатель на несколько оборотов и опять вставить болты блокировки привода газораспределительного механизма. Если болты трудно вставляются, нарушена регулировка фаз газораспределения и должна быть проведена заново.

• Вывернуть болт с шайбой из коленчатого вала.

• Установить три кожуха зубчатого ремня.

• Надеть зубчатый шкив коленчатого вала и завернуть болт с шайбой. Резьбу болта покрыть контровочным средством "Loctite".

• Удерживая коленчатый вал от проворачивания, затянуть зубчатого шкива до момента 40 нм. Из этого положения довернуть болт еще на 60°.

• Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Закрепить подвеску двигателя, завернув болты с моментом затяжки 45 нм. Не забыть установить кожух корзины сцепления.

Запись Привод газораспределительного механизма впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Блок цилиндров состоит из картера кривошипно-шатунного механизма и собственно блока цилиндров.

При полной разборке тщательно очистить блок цилиндров и удалить все посторонние частицы из полостей и смазочных каналов. Магистральный канал смазки хорошо прочищается после выворачивания передней и задней пробок. Особо следует обращать внимание, чтобы полностью была удалена промывающая жидкость. Если возможно, просушить блок цилиндров сжатым воздухом. Обязательно обращать внимание на то, чтобы в смазочных каналов не оставалось масла.

Перед тем, как производить измерение зазоров поршней, следует ознакомиться с разделом 16.4.2.

Перекос поверхности блока цилиндров проверяется тем же способом, который описан для головки цилиндров. Обмерить блок цилиндров в продольном, поперечном и диагональных направлениях. Толщина вводимого щупа не должна превышать 0,05 мм. Как уже упоминалось, поверхность блока цилиндров не подлежит фрезерованию.

При измерении отверстий цилиндров следует учитывать наличие различных ремонтных размеров (см. таблицу размеров и регулировок). Обмер отверстий является не простой работой, и рекомендуется поручать эту работу станции обслуживания.

Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала

Снятие коленчатого вала было уже описано в разделе, посвященном разборке двигателя. Коленчатый вал работает в пяти подшипниках. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала могут один раз протачиваться до пониженного ремонтного размера, то есть для этого размера имеются вкладыши подшипников ремонтного размера.

Осевой люфт коленчатого вала регулируется установкой разгонных полусфер в одном из подшипников коленчатого вала.

Коленчатый вал уплотнен с передней и задней сторон сальниками. Передний сальник располагается в приворачиваемой крышке, задний сальник запрессовывается в картер двигателя и крышку заднего коренного подшипника.

Измерение осевого люфта коленчатого вала

Перед снятием коленчатого вала следует определить величину его осевого люфта, чтобы к установке при необходимости приготовить разгонные шайбы повышенного размера. Провести следующие работы:

• Установить на передней стороне блока цилиндров стрелочный индикатор, как показано на рисунке 235, и прижать коленчатый вал вдоль оси в одну сторону отверткой. Обнулить шкалу стрелочного индикатора.

• Нажать на коленчатый вал отверткой с другой стороны и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Значение должно находиться в пределах от 0,07 до 0,32 мм. Записать результат измерения.

• Если он превышает предел износа, при сборке должны устанавливаться разгонные шайбы повышенного размера (иногда изнашиваются только разгонные шайбы).

• Снять стрелочный индикатор.

• Снять коленчатой вал в соответствии с указаниями раздела 16.2.

Проверка деталей

Проверка коленчатого вала производится так же, как это описано для бензиновых двигателей.

Установка коленчатого вала

Описание установки коленчатого вала приведено в связи с установкой двигателя в разделе 16.2. Обязательно устанавливать обе разгонные шайбы одинаковой толщины. Производить затяжку крепления, соблюдая заданные значения моментов затяжки. Равномерно проворачивать коленчатый вал, чтобы сразу же на определенном этапе сборки установить возможное заклинивание.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Задний сальник может сниматься при снятом маховике. Это может потребоваться, когда начинается проскальзывание сцепления из-за проникновения масла из картера.

Вытащить сальник из картера отверткой, не повредив при этом картер и фланец коленчатого вала. Для облегчения работы можно ввернуть с двух сторон сальника два винта-самореза и поддевать отверткой попеременно обе головки винтов. Шаг за шагом сальник вытаскивается.

Проверить рабочую поверхность коленчатого вала. Если на ней имеется выработка от старого сальника, новый сальник следует запрессовать в картер немного глубже.

Осторожно запрессовать новый сальник с помощью стержня соответствующего диаметра. Смазать сальник снаружи моторным маслом, а в губки сальника заложить немного универсальной смазки. Если коленчатый вал нормальный, запрессовывать сальник по кромку; в противном случае запрессовывать сальник немного глубже уровня поверхности картера. Проверить равномерную установку сальника по окружности.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Передний сальник находится во фланце перед масляным насосом и может сниматься без снятия двигателя, однако требуется снятие зубчатого ремня. Работы производятся в соответствии с указаниями раздела 16.7. Для снятия лучше завернуть в сальник с противоположных сторон два винта-самореза и вытаскивать за них сальник отверткой и плоскогубцами. Смазать новый сальник снаружи моторным маслом, а в губки сальника заложить немного — универсальной смазки. Запрессовать сальник, не деформируя его, по кромку.

Запись Блок цилиндров. Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Проверить отсутствие скручивания и прогиба шатунов на установке для проверки шатунов. Это лучше всего сделать в мастерской, так как погнутые или даже скрученные шатуны могут нарушать нормальную работу двигателя.

• Смазать моторным маслом все детали.

• Расположить поршни и шатуны для сборки, то есть вырез в камере сгорания и выступ под вкладыш шатунного подшипника должны располагаться с одной стороны, как показано на рисунке 272.

Рис. 272 Правильная сборка поршня и шатуна.

• Вставить поршневой палец выше описанным образом в поршень и выставить отверстие шатуна и отверстие поршня по одной линии.

• Зафиксировать поршень стопорным кольцом. Проверить установку стопорного кольца по всей окружности.

• Вставить с другой стороны поршня поршневой палец, провести через отверстие шатуна и прижать до упора. Если требуется, воспользоваться пластмассовым молотком. После этого установить второе стопорное кольцо поршня.

• Держа в руках поршень, перемещать шатун в разные стороны. Шатун должен легко перемещаться.

• Установить на поршни поршневые кольца. При этом в соответствии с рисунком 270 учитывать, что:

*Заводская маркировка поршневых колец или надпись "ТОР" должна располагаться сверху.

• Стык маслосъемного поршневого кольца должен располагаться по одной линии с отверстием под палец поршня. Стыки двух других колец должны располагаться под углом 120° от стыка маслосъемного кольца. Расположение стыков поршневых колец представлено на рисунке 270. Прежде чем продолжать работу, сравнить собранный поршень с рисунком. Обильно смазать поршневые кольца моторным маслом.

• Смазать поршень моторным маслом и вставить его в соответствующую рабочую гильзу цилиндра. Для сжатия поршневых колец при установке поршня требуются соответствующие стяжные ленты. Наложить стяжную ленту вокруг поршня таким образом, чтобы верхний край поршня выступал еще на 4-5 мм (Рисунок 273). Это обеспечивает введение поршня в отверстие цилиндра.

• Установить крышки шатунных подшипников в соответствии с указаниями раздела 16.2.

Рис. 273 Наложение стяжной ленты на поршень.

Поршень должен выступать на 4 — 5 мм.

Запись Сборка поршней и шатунов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Все поршни имеют по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхностна второе кольцо имеет трапецевидное поперечное сечение. На рисунке 270 представлены разрезы поршневых колец, откуда кроме того видно, как располагаются стыки колец. Поршневые кольца имеют маркировку, которая должна располагаться сверху при установке колец.

Рис. 270 Расположение поршневых колец. Следует обратить внимание на способ установки второго кольца.

Разборка поршней и шатунов

Для разборки поршней и шатунов специальный инструмент не требуется.

• Снять поршневые кольца с помощью щипцов для поршневых колец (Рисунок 271).

Рис. 271 Снятие и установка поршневых колец с помощью специальных щипцов для поршневых колец.

В случае, если кольца будут повторно устанавливаться, их следует соответствующим образом замаркировать. Если нет щипцов для снятия поршневых колец, кольца можно снимать, вдвигая под кольцо металлические пластины с противоположных сторон поршня. Во избежание образования царапин пластину подкладывать под стык кольца.

• Вытащить оба стопорных кольца из отверстия в поршне под палец. Кольца не имеют "ушек" и для их снятия требуется небольшая отвертка.

• Положить поршень с шатуном на соответствующую подложку и выбить палец поршня из поршня и шатуна. Если палец сидит туго, можно разогреть поршень с шатуном в горячей воде. Вытащить шатун.

Разборка поршней и шатунов производится только при замене поршня или при повреждении шатуна.

Проверка поршней и шатунов

Тщательно проверить все детали. Если детали имеют признаки разъеданий металла, царапин или износа, они должны обязательно заменяться.

• Замерить зазоры поршневых колец по высоте в канавках поршня, последовательно вставляя кольца в соответствующую канавку на поршне (Рисунок 76). Зазор определяется щупом, вставляемым в щель между поверхностью кольца и поверхностью канавки поршня. Официально точные значения не заданы, но считается, что 0,10 мм является значением предела износа, при котором поршень должен заменяться.

• После этого последовательно вставлять все поршневые кольца с верхней стороны в рабочую гильзу цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть кольцо вниз на расстояние 15 мм от нижнего края отверстия. Для этого поставить блок цилиндров на бок. Для замера стыкового зазора ввести в стык кольца щуп. На рисунке 77 показано, как правильно измеряется стыковой зазор поршневого кольца. Стыковые зазоры не регулируются и при увеличенных стыковых зазорах поршневые кольца подлежат замене.

• Измерить микрометром диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу по нижнему краю рубашки поршня. Имеются поршни двух размерных групп.

• Для проверки зазора поршней измерить диаметр отверстия. Отверстия обмеряются в продольном и поперечном направлениях и на трех уровнях по высоте рабочей гильзы цилиндра. Таким образом определяются максимальный и минимальный диаметр. Записать результаты.

• После этого вычесть из значений диаметров отверстия значение диаметра поршня. Разность является величиной зазора поршня. Если величина зазора выходит за пределы 0,062 — 0,078 мм, следует установить новые комплекты поршней и рабочих гильз цилиндров.

• Проверить отсутствие износа и повреждений поршневых пальцев и отверстий поршней. Поршневой палец должен входить с подсосом в отверстие поршня (смазанный).

Запись Поршни и шатуны. Разборка, проверка впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 262 Установка кожуха зубчатого ремня.

1 Верхний кожух

2 Нижний кожух

3 Шпильки

4 Распорная втулка

• Поднять одно переднее колесо и включить повышенную передачу. При этом двигатель при регулировке может проворачиваться за переднее колесо.

• Подготовить таблицу для записи измеренных значений зазоров клапанов, показанную на рисунке 263.

Рис. 263 Таблица для регулировки зазоров клапанов.

Строка 1 = измереннее значение зазора клапана Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором Строка 3 = предписанное значение зазора клапана

• Проворачивать двигатель за переднее колесо, вращая его в направлении движения вперед. Для измерения зазора клапана соответствующий ему кулачок распределительного вала должен быть установлен вертикально вверх, то есть другой клапан того же цилиндра должен быть открыт.Первый цилиндр расположен со стороны маховика. Зазор измерять введением щупа между кулачком и толкателем клапана.

• Записать значение в строку 1 таблицы, в данном примере 0,26 мм.

• Проворачивая двигатель каждый раз на пол-оборота в направлении движения вперед замерить зазоры всех клапанов и сделать соответствующие записи в таблице. Заданное значение зазора составляет для впускных клапанов 0,15 мм и для выпускных клапанов 0,30 мм. Если измеренный зазор отличается от заданного значения, он корректируется установкой между толкателем клапана и стержнем клапана другой регулировочной шайбы. При повышенном зазоре устанавливается более толстая шайба, при пониженном зазоре устанавливается шайба меньшей толщины. На рисунке 264 представлен процесс регулировки.

Рис. 264 Зазор "S" измеряется в указанном месте.

Регулировка зазоров клапанов довольно сложна и всегда следует принимать решение о самостоятельной регулировке. Распределительный вал снимается следующим образом:

Если требуется регулировка:

• Снять крышку головки цилиндров.

• Снять верхний и нижний кожухи зубчатого ремня.

• Провернуть коленчатый вал до установки отверстия под блокирующий стержень (1) на рисунке 265 по середине между отверстиями в головке цилиндров.

Рис. 265 Положение зубчатого шкива распределительного вала при снятии распределительного вала.

1 Положение блокирующего болта

2 Четырехгранное отверстие

3 Болт крепления

4 Болт крепления

• Снять вакуумный насос или ослабить и снять приводной ремень. •

• Отвернуть болты (3) и (4) на рисунке 265 крепления натяжного ролика.

• Вставить в четырехгранное отверстие (2) на рисунке 265 четырехгранник (из комг^екта головок ключей с переходником 3/8 дюйма) и отжать натяжной ролик наружу до сжатия пружины.

• Затянуть болт (3) в этом положении (удерживая отжатый натяжной ролик).

• Осторожно снять и положить зубчатый ремень в безопасное место.

• снять зубчатый шкив распределительного вала. При отворачивании болта удерживать зубчатый шкив, как было описано выше.

• Пометить керном расположение крышек подшипников распределительного вала и отвернуть крышки

• Вынуть распределительный вал.

• Вынуть первый толкатель клапана и расположенную под ним регулировочную шайбу (Рисунок 266), очистить регулировочную шайбу и измерить ее толщину.

Рис. 266 Снятие толкателя (2) и регулировочной шайбы (1).

Толщина новой регулировочной шайбы определяется следующим образом: поправка = измеренный зазор минус требуемый зазор. На рисунке 267 приведен пример расчета.

Рис. 267 Таблица для регулировки зазоров клапанов.

Строка 1 = измерение значение зазора клапана

Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором

Строка 3 = предписанное значение зазора клапана

Поправка может быть положительной или отрицательной. При положительной поправке должна быть установлена шайба большей толщины; при отрицательной поправке — более тонкая шайба.

В качестве заданного значения принимается среднее значение из поля допуска.

Толщина новой шайбы = измеренная толщина шайбы + поправка.

• Подобрать шайбу с толщиной, наиболее близкой к рассчитанному значению. Имеются регулировочные шайбы толщиной от 2,425 до 3,550 мм с шагом 0,075 мм. При приобретении новой шайбы обязательно указывать, что нужна шайба именно для дизельного двигателя. Перед замером и установкой очистить и обезжирить регулировочную шайбу.

• Провести аналогичную работу с остальными клапанами, нуждающимися в регулировке их зазоров.

• Перед установкой смазать регулировочную шайбу моторным маслом и вставить в углубление в чашку пружины.

При замене распределительного вала или толкателей обязательно следует устанавливать регулировочные шайбы толщиной 2,425 мм (номинальной толщины) независимо оттого, какой толщины шайбы были установлены прежде.

• Смазать моторным маслом и установить толкатели клапанов. После установки толкатели нельзя вытаскивать, так как при этом нарушается положение регулировочных шайб. Если толкатель все-таки приподнимается, его следует вытащить полностью, чтобы снова установить регулировочную шайбу.

• Смазать моторным маслом и установить подшипники распределительного вала таким образом, чтобы 4-й и 6-й кулачки (считая от маховика) прилегали к соответствующим толкателям.

• Покрыть контактные поверхности крышек обоих крайних подшипников уплотняющей массой "Recti — joint" и поставить обе крышки в соответствии с их маркировкой. После этого равномерно затянуть все крышки с моментом затяжки 20 нм.

• Смазать моторным маслом оба сальника распределительного вала и осторожно запрессовать их с помощью стержня соответствующего диаметра. При этом не допускать деформации сальников.

• Надеть зубчатый шкив распределительно вала и ввернуть болт с шайбой. Затянуть болт моментом 45 нм, удерживая вал от проворачивания.

• Провернуть распределительный вал не менее, чем на два оборота (очень медленно) и еще раз измерить зазоры клапанов. Для этого вставлять щуп, как показано на рисунке 268. Произвести возможно требующиеся коррекции.

Рис. 268 Контроль зазоров клапанов с помощью щупа (1). Распределительный вал поворачивается с помощью поворотного приспособления (2).

• Установить вакуумный насос, пользуясь рисунком 269. В указанных местах устанавливаются два новых сальника (2). Болты насоса затянуть моментом 25 нм.

Рис. 269 При установке вакуумного насоса (1) обязательно заменяются сальники (2).

• Установка остальных деталей производится в обратной последовательности. Установка зубчатого ремня производится в соответствии с указаниями, приведенными выше.

Запись Регулировка зазоров клапанов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Запрессовать центрирующую втулку в блоке цилиндров в указанном на рисунке 242 месте.

• Определить требующуюся толщину прокладки головки цилиндров способом, описанным выше.

• Измерить длину болтов головки цилиндров. Все болты, у которых расстояние от конца резьбы до нижней стороны головки превышает 121,5 мм, должны заменяться, так как имеют слишком большое растяжение.

• Поставить головку цилиндров с наклоном, так чтобы можно было выровнить гильзу в блоке цилиндров по отверстию в головке. Стрелками на рисунке 258 показано, как ставится головка.

Рис. 258 Установка головки цилиндров. Отклонить головку цилиндров по стрелке после ввода центрирующей втулки с другой стороны.

• Смазать резьбу болтов и шайбы моторным маслом и вставить болты. Для затягивания болтов требуется головка из комплекта ключей "Тоrх". Подтяжка болтов производится в последовательности, приведенной на рисунке 259:

Рис. 259 Последовательность затяжки болтов головки цилиндров.

• Затянуть болты в указанной последовательности до момента затяжки 20 нм.

• Затянуть болты в указанной последовательности до момента затяжки 60 нм.

• После этого довернуть болты в указанной последовательности без динамометрического ключа на определенный угол. Угол доворота составляет 180о, то есть пол-оборота. Этот угол легко можно выдержать при установке удлинителя рукоятки головки.

• Дальнейшая подтяжка после определенного пробега двигателя не требуется.

• Установить зубчатый шкив распределительного вала. Удерживая шкив от проворачивания, затянуть болт до момента 45 нм.

• Отрегулировать зазоры клапанов (раздел 16.3.5.).

• Провернуть зубчатый шкив распределительного вала в положение (4) на рисунке 24.7, при котором можно вставить болт М8 х 40 мм. При этом зубчатый шкив находится в нужном положении, при котором возможна правильная установка зубчатого ремня.

• Затянуть моментом 20 нм болт (2) натяжного устройства зубчатого ремня (Рисунок 260).

Рис. 260 Установка зубчатого ремня.

1 Болт, 45 нм

2 Зубчатый шкив распределительного вала

3 Болт, 20 нм

4 Болт, 20 нм

5 Направляющий ролик

6 Зубчатый шкив топливного насоса высокого давления

7 Зубчатый ремень

8 Шкив водяного насоса

9 Натяжной ролик ремня

• Подсоединить трубу глушителя к выпускному коллектору.

• Подсоединить все трубки и шланги системы охлаждения и системы питания, а также электрические провода к головке Цилиндров. Подсоединить трос к устройству увеличения оборотов холостого хода на топливном насосе высокого давления.

• Проверить, что все детали, контактирующие с зубчатым ремнем, свободны от масла и смазки.

• Проверить, что натяжной ролик зубчатого ремня полностью отжат наружу, то есть закреплен в этом положении. Оба ролика зубчатого ремня должны свободно вращаться и не заклинивать.

• Заблокировать зубчатый шкив топливного насоса высокого давления установкой двух болтов М8 х 40 мм (7) и (9) на рисунке 247. При этом топливный насос находится в положении момента впрыска первого цилиндра.

• Заблокировать коленчатый вал в положении верхней мертвой точки, вставив блокирующий стержень с задней стороны в маховик, как показано на рисунке 246.

• Наложить зубчатый ремень. Сначала наложить ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем на жестко закрепленный направляющий ролик (5) на рисунке 260, на зубчатый шкив топливного насоса высокого давления (6) и на зубчатый шкив распределительного вала (2). Затем натянув ремень, наложить его с другой стороны на шкив водяного насоса (8) и наконец на натяжной ролик (9).

• Проверить зацепление зубьев зубчатого ремня со всеми зубчатыми шкивами.

• Ввернуть в конец коленчатого вала болт с шайбой и временно затянуть болт.

• Для освобождения натяжного ролика ослабить болт (1) и гайку (2).

• Вытащить все блокирующие болты.

• Для выравнивания положения зубчатого ремня провернуть коленчатый вал в рабочем направлении вращения не менее чем на два оборота без перерывов и изменения направления вращения.

• Снова ослабить болт и гайку на рисунке 261. При этом натяжной ролик устанавливается в положение натягивания ремня. В этом положении затянуть болт (1) и гайку (2) моментом 18 нм.

Рис. 261 Ослабить и снова затянуть болт (1) и гайку (2) в соответствии с описанием, приведенным в тексте.

• Провернуть двигатель на несколько оборотов и опять вставить болты блокировки привода газораспределительного механизма. Если болты трудно вставляются, нарушена регулировка фаз газораспределения и должна быть проведена заново.

• Вывернуть болт с шайбой из коленчатого вала.

• Установить оба кожуха зубчатого ремня.

• Надеть зубчатый шкив коленчатого вала и завернуть болт с шайбой. Резьбу болта покрыть контровочным средством "Loctite".

• Удерживая коленчатый вал от проворачивания, затянуть зубчатого шкива до момента 40 нм. Из этого положения довернуть болт еще на 60°.

• Все остальные работы производятся в обратной последовательности.

Запись Установка головки цилиндров впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Вставить клапана в их направляющие втулки. Если производилась механическая обработка седел клапанов, они должны устанавливаться в соответствующие втулки. То же относится к клапанам, бывшим в употреблении, которые должны устанавливаться на прежние места.

• Тщательно очистить резьбовые отверстия под болты головки цилиндров. Отверстия должны быть сухими и обезжиренными. Если требуется, пройти резьбу метчиком М12 х150. После этого тщательно прочистить резьбу.

• Поставить на каждую направляющую втулку новые уплотняющие кольца стержней клапанов (Рисунок 257).

Рис. 257 Установка клапанов.

1 Трубка для насаживания маслоотражательных колец клапанов

2 Маслоотражательное кольцо

3 Чашка пружины клапана

4 Пружина клапана

5 Шайба

• Вставить клапана (хорошо смазанные моторным маслом) в головку цилиндров с нижней стороны и надеть на каждый клапан сверху детали, показанные на рисунке 257. Сжать пружины специальным приспособлением для сжатия пружин. При выступающем конце стержня клапана с верхней стороны пинцетом вставить сухари клапана. Медленно отпустить приспособление для сжатия пружин и проверить, хорошо ли сели сухари в клапаны.

• Ударить пластмассовым молотком по верхней стороне стержней клапанов. При этом плохо сидящие сухари выскакивают. Для надежности положить на концы пружин тряпку, чтобы детали не разлетались.

• Обильно смазать моторным маслом толкатели клапанов и регулировочные шайбы и вставить детали в прежние отверстия. При вынимании толкателя он должен вытаскиваться полностью, чтобы проверить положение регулировочной шайбы, которая может сместиться при вытаскивании толкателя.

• Смазать моторным маслом шейки распределительного вала и вложить вал в головку цилиндров. Надеть три крышки подшипников распределительного вала. Крышки пронумерованы. Крышка №3 расположена со стороны зубчатого шкива. Равномерно затянуть гайки крышек до момента затяжки 18 нм.

• Запрессовать оба сальника распределительного вала соответствующим куском трубы в головку цилиндров и после регулировки зазоров клапанов в распределительный вал.

Запись Сборка головки цилиндров впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Направляющие втулки клапанов

Для точного измерения направляющих втулок клапанов и стержней клапанов требуется микрометр, использование которого показано при описании бензиновых двигателей. Если разница между двумя результатами измерения превышает 0,10 мм, следует заменить соответствующую направляющую втулку (или все). Если отсутствует микрометр (микрометр для измерения внутренних диаметров направляющих втулок клапанов), зазоры стержней клапанов могут быть определены так, как это описано для бензиновых двигателей (см. также рисунки 62 и 63).

• До замены направляющей втулки проконтролировать общее состояние головки цилиндров.

• Для замены направляющей втулки выпрессовать старую направляющую втулку с помощью соответствующего стержня. Для того, чтобы суметь выбить направляющую втулку клапана, головка цилиндров должна быть разогрета в горячей воде. Перед выпрессовыванием направляющей втулки измерить размер выступа втулок с верхней стороны головки цилиндров. На стержне, используемом для выпрессовывания направляющих втулок, необходимо проточить шейку под внутренний диаметр направляющей втулки.

• При замене направляющих втулок необходима одновременная замена клапанов. При этом требуется обработка седел клапанов. Имеются направляющие втулки повышенного размера и в соответствии с этим необходимо развернуть приемные отверстия в цилиндрах.

• Хорошо смазать новые направляющие втулки моторным маслом и запрессовать в головку цилиндров так, чтобы выступ был равен значению, измеренному при снятии направляющей втулки.

• После запрессовки довести размер диаметра до 8,02 мм + 0,022 мм. Этим достигается необходимый зазор стержней клапанов.

При замене направляющей втулки необходимо дофрезеровать седло клапана. Заменяются сразу все направляющие втулки и клапана.

Головка цилиндров

Тщательно очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров и проконтролировать отсутствие перекоса головки цилиндров. Для этого накладывать на головку цилиндров измерительную линейку и измерять щупа и зазор между линейкой и поверхностью головки вдоль, поперек и по диагонали. Если можно ввести щуп толщиной более, чем 0,03 мм, как показано на рисунке 255, необходимо фрезерование головки цилиндров.

Рис. 255 Проверять перекос головки цилиндров следует в указанных направлениях.

Определенные блоки цилиндров имеют в показанном на рисунке 256 месте маркировку в виде буквы "R". Это означает, что производилась обработка блока цилиндра до пониженного размера. Если встречается такой блок цилиндров, то необходимо устанавливать прокладку головки цилиндров увеличенной толщины; головка цилиндров также имеет маркировку "R" в указанном месте. Если устанавливается, что необходима обработка такой головки цилиндров, то предварительно следует обратиться на станцию обслуживания Peugeot/Fiat/ Citroen.

Рис. 256 Контроль головки цилиндров. Маркировка "R" ставится в указанном месте. Замерить высоту головки цилиндров "h" между стрелками.

Для определения возможности повторной установки головки цилиндров должна быть измерена высота головки цилиндров ("h" на рисунке 256) между прилегающими поверхностями. Она должна составлять с небольшим допуском 140 мм. Головка с маркировкой "R" должна иметь высоту 140,75 мм.

Распределительный вал

Распределительные валы различны на различных типах двигателей. При замене вала это следует учитывать, чтобы не нарушить фазы газораспределения.

Установить распределительный вал концевыми шейками на призмы, как показано на рисунке 70, или зажать вал в центрах токарного станка и приставить к стрелочный индикатор к средней шейке вала. Медленно поворачивать распределительный вал и считывать показания по шкале стрелочного индикатора. Если результат измерений превышает значение 0,01 мм, вал погнут и требует замены.

Проверить состояние шеек вала, при обнаружении повреждений можно все последующие работы не выполнять. Все шейки подшипников имеют различные диаметры.

Запись Пружины клапанов. Втулки клапанов. Головка цилиндров. Распредвал впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• При установке новых направляющих втулок клапанов требуется подфрезерование седел клапанов.

Для этого используется угловая фреза (Рисунок 65), которая также различна для впускных и выпускных клапанов:

• Отфрезеровать угол седла клапана и после этого слегка обработать доводочной угловой фрезой верхний край седла клапана, чтобы уменьшить ширину седла клапана и довести ее до размера около

1,45 мм для впускных клапанов и 1,8 мм для выпускных клапанов. Фрезерование следует окончить, как только седло имеет ширину менее заданной.

• Притереть обработанные седла клапанов. Для этого нанести на поверхность седла немного шлифовальной пасты и вставить в соответствующее седло клапан. Поставить на клапан присоску и поворачивать клапан, как показано на рисунке 66.

• После притирки очистить все детали от грязи и шлифовальной пасты и проконтролировать седло на головке клапана и кольцо седла. На обеих деталях должно быть видно непрерывное матовое кольцо, определяющее ширину седла клапана.

• Нанести на кольце на головке клапана несколько штрихов карандашом. Штрихи должны наносится примерно на расстоянии 1 мм по окружности. После этого осторожно ввести клапан в направляющую втулку и повернуть клапан на 90о, слегка при этом нажимая на клапан.

• Вытащить клапан и проверить, исчезли ли штрихи с кольца на кольце головки клапана. Если ширина седел клапанов находится в заданных пределах можно производить установку. В противном случае требуется обработка седел клапанов или в худшем случае требуется замена головки цилиндров. В этом случае все детали снимаются со старой головки цилиндров и переставляются на новую.

На дизельном двигателе кроме этого необходимо еще учитывать следующее:

Во избежание взаимных ударов поршней и клапанов поверхности головок клапанов должны быть на определенный размер ниже поверхности головки цилиндров. На рисунке 252 этот размер указан стрелками.

Рис. 252 Головки цилиндров должны находится ниже поверхности головки цилиндров на размер, указанный стрелками.

Он составляет для впускных клапанов 0,50 — 1,05 мм. Для выпускных клапанов он должен быть 0,90 — 1,45 мм. При расфрезеровывании седел клапанов с целью их очистки седло садится в головке цилиндров слишком глубоко. Выход из положения заключается либо в установке новых колец седел клапанов, либо в замене головки цилиндров. Для контроля установочной глубины клапанов следует выполнить следующие работы:

• Небольшими порциями выфрезеровывать седла клапанов, удалять металлическую стружку и вставлять клапан в отверстие.

• Поставить на головку цилиндров стрелочный индикатор на соответствующей стойке, как показано на рисунке 253, и приложить измерительный щуп к чистой поверхности головки цилиндров. На рисунке показан индикатор, использующийся на станциях обслуживания, однако годится любой стрелочный индикатор на соответствующей стойке. Обнулить шкалу прибора.

Рис. 253 Установка стрелочного индикатора для измерения установочной глубины клапанов.

• Не изменяя положения индикатора, перевести

измерительный щуп на верхнюю поверхность головки клапана. Шкала индикатора показывает, на сколько ниже головка клапана расположена поверхности головки цилиндров. “

• Повторить измерение на всех остальных впускных клапанах.

• Оценить результат измерение и, если требуется, продолжить фрезерование. Однако перед принятием решения следует проверить перекос головки цилиндров.

Для замены седел клапанов необходимо выфре — зеровать старое седло клапана. Так как это сложная работа, ее следует поручать специальной мастерской.

• То же измерение повторить на вкладышах фор — камер головки цилиндров. Для этого приложить измерительный щуп к концу форкамеры. Вкладыш форкамеры должен выступать на величину от 0 до 0,3 мм (см. Рисунок 254). Если это не так, необходимо заменить форкамеры.

Рис. 254 Форкамеры должны выступать над головкой цилиндров на указанный размер.

Запись Седла клапанов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Снять крышки подшипников распределительного вала и вынуть распределительный вал. Снять передний и задний сальники. Их обязательно следует заменять. На рисунке 251 показаны рабочие операции на этом этапе демонтажа.

Для снятия клапанов требуется съемник клапанов. Такой съемник показан на рисунке 60, но он может быть необязательно такого вида. При отсутствии съемника клапана можно снимать следующим образом:

Рис. 250 Вид головки цилиндров перед разборкой.

Рис. 251 К разборке головки цилиндров.

• Вложить деревянный брусок в камеру сгорания, чтобы он прилегал к клапану, подлежащему снятию.

• Приставить к верхней стороне чашки пружины клапана кусок трубки того же диаметра, что и чашка пружины клапана, и нанести по трубке резкий удар молотком. При этом пружина клапана сжимается и освобождаются оба сухаря.

• Снять детали клапана и вытащить клапан с другой стороны головки цилиндров. Сразу же соответствующим образом замаркировать установочное положение клапанов и сложить снимаемые клапана в соответствующем порядке.

Проверить детали в соответствии с ниже следующими указаниями на предмет возможности их повторной установки.

Клапана

Небольшие повреждения поверхностей клапанов могут быть устранены притиркой клапанов в седлах головки цилиндров, как это описывается ниже. Произвести обмер клапанов на соответствие таблицы размеров и регулировок и заменить клапана, которые имеют размеры, вышедшие из допуска.

• Если изношены концы стержней клапанов, их можно обработать на шлифовальном станке, при условии, что для коррекции потребуется снятие не более, чем 0,50 мм материала.

• Головки клапанов обрабатываются на специальном станке для шлифования клапанов при условии, что толщина головки клапана, показанная стрелками на рисунке 61, после обработки будет не менее 0,5 мм. Это же относится и к дизельным двигателям.

• Проконтролировать стержни клапанов и в связи с этим внутренний диаметр направляющих втулок клапанов, для чего требуются обычный микрометр и микрометр для измерения внутреннего диаметра. Для этого обмерить стержни клапанов способом, указанным на рисунке 62, в различных местах. После этого замерить соответствующую втулку клапана, как показано на рисунке 63. Если имеется износ, то есть разница в размерах составляет более 0,1 мм, следует заменить направляющие втулки (см. раздел "Направляющие втулки").

Запись Разборка головки цилиндров. Клапана впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".