Вакуумная камера усилителя тормозов крепится к задней панели моторного отсека при помощи четырех шпилек.

Для снятия вакуумной камеры совместно с ГТЦ нужно отсоединить вакуумный шланг (2), отсоединить тормозные трубки (1) от ГТЦ, слить жидкость из бачка, если он не был снят до этого.

Работая в салоне, нужно отсоединить шток (1b) от педали тормоза (1 а) и открутить четыре гайки (2), крепящие вакуумную камеру.

После этого камеру (1) можно снять.

Для того чтобы отделить ГТЦ (1b) от вакуумной камеры, нужно открутить две гайки (1а).

Вакуумный насос

Вакуумный насос закреплен в торце ГВЦ при помощи винтов (2а) и приводится во вращение от распределительного вала.

Тип насоса — роторно-лопастной (шиберный). Лопатки этого насоса выдвигаются из прорезей, имеющихся в эксцентрично расположенном роторе, под действием центробежной силы. Уплотнение лопастей осуществляется за счет подачи в камеру насоса моторного масла.

С вакуумной системой насос соединен при помощи шланга (1).

Элементы антиблокировочной системы тормозов (ABS/EBO)

Блок управления ABS/EBD

Для снятия блока управления ABS следует отсоединить его электрические разъемы (1).

Открутить резьбовые соединения тормозных трубок (2а) и (2с).

Открутить гайки крепления (За) кронштейна блока к кузову и снять бок в сборе с кронштейном.

Для отделения блока (1а) от кронштейна (1b) следует открутить винты (1с).

Датчики ABS

Датчик частоты вращения переднего колеса

Датчик частоты вращения переднего колеса крепится при помощи винта (1).

Разъем (2) датчика расположен в моторном отсеке около верхнего крепления амортизатора.

Провод датчика прикреплен при помощи кронштейна (3) к амортизатору.

Датчик частоты вращения заднего колеса

Датчик частоты вращения заднего колеса (3) крепится при помощи винта (2).

Разъем (1а) датчика находится под покрытием пола в задней части кузова, а провод пропущен через отверстие (1b) в кузове. Провод дополнительно крепится к кузову при помощи кронштейна.

Стояночный тормоз

Привод стояночного тормоза осуществляется при помощи рычага, расположенного справа от водителя. Под крышкой на центральном туннеле расположен узел крепления тросов привода стояночных тормозов правого и левого колеса.

Под крышкой (1а), расположенной на облицовке центрального туннеля, находится узел крепления тросов привода стояночных тормозов правого и левого колес.

Этот узел состоит из уравнивающего рычага, к которому крепятся наконечники правого и левого тросов (1b), и центральной тяги с резьбой на конце. На эту резьбу накручивается гайка (1а), регулирующая натяжение тросов.

Разъем (2) соединяет концевой выключатель положения рычага со световым сигналом, расположенным на комбинации приборов.

Проверка правильности натяжения тросов стояночного тормоза

Зазор между барабанами задних тормозов и тормозными колодками регулируется автоматически (см. выше).

Для того чтобы проверить, правильно ли отрегулировано натяжение приводных тросов, следует выполнить следующие действия.

— Открутить регулировочную гайку на несколько витков резьбы до полного ослабления тросов, предварительно пометив ее положение.

— Нажать на педаль тормоза от 10 до 15 раз для того, чтобы, если нужно, задние тормозные колодки заняли новое положение.

— Вернуть регулировочную гайку в первоначальное положение.

— Убедиться в том, что тормоз начинает действовать после первого щелчка фиксатора рычага, а при полностью отпущенном рычаге задние колеса вращаются свободно.

Если колеса не вращаются свободно, то ослабьте натяжение тросов.

Если тормоз начинает работать при затяжке рычага более чем на один щелчок, увеличьте натяжение тросов.

Запись Вакуумная система усилителя тормозов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Пропорциональный клапан (1) установлен в задней части автомобиля и закреплен на специальном кронштейне. При помощи специальной пружины (2) рычаг клапана связан с балкой (3) задней подвески.

В зависимости от расстояния между кузовом и балкой (прогиба рессор) изменяется натяжение пружины (1с). При этом клапан дросселирует каналы подачи жидкости к рабочим тормозным цилиндрам задних колес. Чем меньше нагрузка на автомобиль, тем большее сопротивление перетеканию жидкости оказывает клапан.

Регулировка пропорционального клапана

Для регулировки пропорционального клапана в автомобиль перед сиденьем водителя должен быть установлен груз массой 70 кг.

Регулировка пропорционального клапана производится .при отпущенном упорном винте (За) настолько, что конец пружины должен свободно двигаться во втулке (Зb).

Для регулировки нажмите рычаг (За) так, чтобы он сдвинулся максимально вперед, а пружину (1а) потяните назад так, чтобы она оказывала давление на кронштейн (1b). В этом положении затяните винт (Зb) моментом 2,3-2,8 Нм. На этом регулировка будет завершена.

Запись Устройство и регулировка пропорциональнього клапана впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Главный тормозной цилиндр крепится на корпусе вакуумного усилителя при помощи двух гаек М8. В этой версии тормозной системы к ГТЦ крепятся четыре тормозных трубки. Это обусловлено необходимостью выделения ветвей задних колес с целью включения в ветвь каждого заднего колеса пропорционального клапана — регулятора тормозного усилия. При этом тормозная система разделена на два контура по диагональной схеме.

Главный тормозной цилиндр для тормозной системы с ABS

В этой версии тормозной системы с ГТЦ соединены две трубки — по числу контуров тормозной системы. Ограничение тормозного усилия задних колес осуществляется при помощи функции EBD (ABS). Поэтому пропорциональные клапаны отсутствуют. Кроме указанных особенностей, ГТЦ для двух версий одинаковы.

Снятие и установка блока педалей

Поверните и извлеките из отверстия датчик-переключатель (1) положения педали сцепления.

Отсоедините шток (2b) главного цилиндра сцепления от педали.

Отсоедините выключатель (3) стоп-сигнала.

Отсоедините электрический разъем (1) от потенциометра педали акселератора. Отсоедините шток вакуумного усилителя тормозов от педали, для чего нажмите на боковые выступы фиксатора педали (2а), отведите назад фиксирующее кольцо (2b).

Открутите винт (1) крепления шарнира рулевого вала и отведите рулевой вал в сторону.

Открутите гайки (1) крепления блока педалей к кузову и снимите блок педалей.

Установку производите в обратной последовательности.

Разборка и сборка блока педалей

Снимите педаль акселератора, открутив винты (1).

Снимите фиксатор (2) оси педалей сцепления и тормоза.

Извлеките ось (За) и снимите педали (Зb) и (Зс) с втулками (3d) в сборе.

Сборку производите в обратной последовательности.

Запись Главный тормозной цилиндр без ABS и с ABS. Снятие, установка, разборка и сборка блока педалей впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Для удаления воздуха из гидравлической системы тормозов крупные СТО применяют специализированное оборудование, которое подает давление через заливную горловину в расширительный бачок. При этом жидкость вытесняется воздухом в трубопроводы системы. Удаление воздуха состоит в том, что через клапаны прокачки тормозных цилиндров колес жидкость, насыщенная воздухом, выпускается через специальный шланг во внешнюю емкость.

Таким способом следует удалять воздух из всех ветвей тормозной системы, начиная с самой длинной ветви — правой задней.

По мере вытекания жидкости из системы следует пополнять расширительный бачок.

При отсутствии специального оборудования воздух можно удалять путем закачивания свежей тормозной жидкости чрез клапаны прокачки колесных цилиндров (например, при помощи шприца): от колесного цилиндра — к ГТЦ. При этом воздух выходит в расширительный бачок.

В этом случае жидкость следует периодически отбирать из расширительного бачка.

Примечание (ред.):

привычный по старым автомобилям способ удаления воздуха из тормозов путем нажатия на тормозную педаль на некоторых иномарках может оказаться неэффективным. Предложенный выше способ более надежен.

Устройство расширительного бачка

В заливную горловину расширительного бачка (1b) установлен сетчатый фильтр (1с), который удерживается крышкой (1а).

Бачок (2b) оборудован датчиком уровня тормозной жидкости, который подключен при помощи разъема (1).

Крепится бачок к ГТЦ при помощи пальца (2а), который устанавливается одновременно в отверстие в специальном пластиковом ухе на бачке и в отверстие в корпусе ГТЦ.

Жидкость из бачка в ГТЦ подается при помощи патрубков, входящие резиновый уплотнитель на ГТЦ.

Одновременно бачок является подпитывающей емкостью для главного цилиндра сцепления. Жидкость в этом случае отбирается из бачка при помощи шланга (3).

Примечание:

такой способ группирования потребителей тормозной жидкости имеет дополнительный смысл — если в одной из гидравлических систем появится утечка, то первой откажет гидравлическая система сцепления, поскольку патрубок подачи в гидравлическую систему сцепления расположен выше. Это повышает уровень безопасности эксплуатации автомобиля.

Запись Удаление воздуха из гидравлической системы тормозов. Устройство расширительного бачка впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Задние тормоза являются барабанными тормозами обычной конструкции.

Автоматическое регулирование зазора в задних тормозах происходит ступенчато, по мере износа колодок. Для этого применен механизм в виде распорки, устанавливаемой между задними колодками. Эта распорка представляет собой две основные части, одна из которых ввинчивается в другую. На той части, которая ввинчивается, с одной стороны имеется резьба, а с другой

— вилка, охватывающая ребро каркаса тормозной колодки.

Другая часть имеет внутреннюю резьбу. На другом ее конце расположен механизм, преобразующий движение колодки во вращение при помощи храпового механизма. Если по мере износа накладок полный ход колодки превышает установленное значение, то наступает момент, когда при торможении движение колодки преобразуется в поворот корпуса (5) на величину одного зуба храпового колеса, при этом распорка удлиняется на необходимую величину.

В устройстве присутствует термоэлемент, блокирующий работу устройства при перегреве тормозов.

Механизм регулирования зазора заднего тормоза

1.  Каркас тормозной колодки

2.  Тормозной барабан

3.  Фрикционная накладка

4.  Саморегулирующаяся распорка колодок

5.  Корпус распорки

6.  Вилка с винтом

7.  Храповое колесо

8.  Кольцо

9.  Пружина

10.       Храповик

11.       Термоэлемент

12.       Верхняя стяжная пружина

13.       Фиксатор

Разборка и сборка заднего тормоза

Открутите установочные винты (1). Снимите барабан заднего тормоза (2).

Снимите крышку (1а) на центральном тоннеле (1b).

Ослабьте регулировочную гайку (2) натяжения троса стояночного тормоза.

Снимите заглушку (1).

Отсоедините трос (2) стояночного тормоза от рычага.

Открутите резьбовое соединение (Зb) тормозной трубки.

Установите скобу (1), удерживающую поршни тормозного цилиндра.

Снимите пружины (2а) и (2b).

Снимите удерживающие пружины (3).

Снимите регулирующую распорку (4а) совместно с тормозными колодками (4b).

Открутите винты (5а) и снимите тормозной цилиндр.

Запись Барабанные тормоза задних колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снимите переднее колесо.

Освободите резиновую втулку (1а) тормозного шланга от крепления (1b) на стойке амортизатора.

Снимите пружинный фиксатор (2). Открутите винты (За), снимите плавающую скобу суппорта (Зb) и отведите ее в сторону.

Открутите винты (1) и снимите кронштейн суппорта (2).

Открутите установочные винты (1). Снимите тормозной диск (2).

Открутите винты (1 а) и снимите защиту тормозного диска (1b).

Сборка

Установите защиту тормозного диска и затяните винты крепления Мб моментом 5 Нм.

Установите кронштейн суппорта и затяните винты крепления М10 х 1,25 моментом 57 Нм.

Установите тормозной диск и затяните установочные винты М8 моментом 12 Нм. Установите плавающую скобу суппорта и затяните винты крепления М10 х 1,25 моментом 25-43 Нм.

Установите фиксирующую пружину плавающей скобы суппорта.

Внимание:

при замене плавающей скобы суппорта замените винты крепления новыми.

Разборка и сборка плавающей скобы суппорта

Разборка

Снимите плавающую скобу суппорта. Извлеките тормозные колодки (1). Открутите тормозной шланг (2).

Установите плавающую скобу суппорта в тиски и выкрутите клапан (1а) прокачки.

Извлеките поршень (1) рабочего тормозного цилиндра при помощи сжатого воздуха.

Внимание:

производите эту операцию очень осторожно, так как при большом давлении поршень может быть выдавлен из цилиндра с большой скоростью. Это может привести к тяжелым травмам.

Снимите пыльник (1) поршня. Снимите уплотнительное кольцо (2).

Внимание:

при разборке цилиндра производите все действия так, чтобы не повредить поверхность поршня и внутреннюю поверхность цилиндра.

Сборка

Установите уплотнительное кольцо в проточку корпуса цилиндра.

Установите пыльник в проточку на поршне. Установите поршень с пыльником в сборе в

цилиндр.

Установите клапан прокачки.

Соедините тормозной шланг с цилиндром, затянув резьбовое крепление моментом 14 Нм (резьба М10 х 1).

Проверка и обработка тормозных дисков

Измерьте толщину тормозного диска (1). Если его толщина меньше допустимого значения, замените диск.

В случае если на диске обнаружены повреждения поверхности, его следует проточить. После проточки нужно измерить его толщину и определить возможность его использования.

Замена передних тормозных колодок

Для замены тормозных колодок снимите плавающую скобу (1) суппорта (см. выше), извлеките старые колодки (2) и установите новые.

Запись Дисковые тормоза передних колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Если блок управления по данным колесного датчика (12) определит, что тормозное усилие превышено, то по его сигналу электромагнитный клапан (10), открываясь, снижает давление до необходимого уровня. При этом электромагнитный клапан (9) закрыт. Блок управления сравнивает темп снижения частоты вращения всех колес. Также блок сравнивает реальную частоту вращения колеса с расчетной. Таким образом может быть определено колесо (или несколько колес), для которых нужно снизить давление в тормозном цилиндре.

Жидкость перетекает через аккумулятор низкого давления в откачивающий насос, который, преодолевая давление, развиваемое ГТЦ, перекачивает жидкость в полость ГТЦ через жиклер (14).

Режим снижения давления. Клапан (9) закрыт, клапан (10) закрыт

1.    Электронный блок управления

2.    Аккумулятор низкого давления (резервуар)

3.    Электродвигатель откачивающих насосов

4.    Откачивающий насос

5.    Аккумулятор высокого давления (демпферная камера)

6.    Главный тормозной цилиндр

7.    Усилитель тормозов

8.    Быстродействующий редукционный клапан

9.    Входной электромагнитный клапан

10.  Выходной электромагнитный клапан

11.  Тормоз колеса

12.  Активный датчик частоты вращения колеса

13.  Многополюсное кольцо

14.  Г идравлический дроссель (жиклер)

Режим отпускания педали тормоза

Как только педаль тормоза отпущена, жидкость через открытый электромагнитный клапан (9) и быстродействующий перепускной клапан (8) перетекает в ГТЦ. При этом электромагнитный клапан (10) закрыт. Система переходит в режим ожидания.

Режим отпускания педали тормоза. Клапан (9) открыт, клапан (10) закрыт

1.    Электронный блок управления

2.    Аккумулятор низкого давления (резервуар)

3.    Электродвигатель откачивающих насосов

4.    Откачивающий насос

5.    Аккумулятор высокого давления (демпферная камера)

6.    Главный тормозной цилиндр

7.    Усилитель тормозов

8.    Быстродействующий редукционный клапан

9.    Входной электромагнитный клапан

10.  Выходной электромагнитный клапан

11.  Тормоз колеса

12.  Активный датчик частоты вращения колеса

13.  Многополюсное кольцо

14.  Гидравлический дроссель (жиклер)

Правила обслуживания автомобиля, оснащенного ABS

Перед проведением сварочных работ отсоедините разъем блока управления. Перед снятием блока управления отключайте АКБ.

Запись Режим снижения давления. Режим отпускания педали тормоза впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

На каждую ветвь в системе используется два электромагнитных клапана:

—    входной электромагнитный клапан (9)

—    нормально открытый;

—    входной электромагнитный клапан (10)

—    нормально закрытый.

Аккумуляторы давления (2) и (5) временно принимают порцию жидкости в режиме снижения давления.

Откачивающий насос (4) в режиме снижения давления перекачивает жидкость из тормозного цилиндра колеса в главный тормозной цилиндр через аккумулятор давления (5).

На основе сигналов, поступающих из электронной части блока, гидравлическая секция блока регулирует давление в каждом тормозном цилиндре в трех режимах:

в режиме повышения давления;

—      в режиме поддержания давления;

—      в режиме снижения давления.

Режим ожидания. Клапан (9) открыт, клапан (10) закрыт

1.    Электронный блок управления

2.    Аккумулятор низкого давления (резервуар)

3.    Электродвигатель откачивающих насосов

4.    Откачивающий насос

5.    Аккумулятор высокого давления (демпферная камера)

6.    Главный тормозной цилиндр

7.    Усилитель тормозов

8.    Быстродействующий редукционный клапан

9.    Входной электромагнитный клапан

10.  Выходной электромагнитный клапан

11.  Тормоз колеса

12.  Активный датчик частоты вращения колеса

13.  Многополюсное кольцо

14.  Гидравлический дроссель (жиклер)

Режим повышения давления

При нажатии на педаль в каналах, обозначенных буквой (А), давление нарастает и передается от главного тормозного цилиндра (ГТЦ) к колесному тормозному цилиндру. Цепь питания электромагнитных клапанов (9) и (10) не замкнута.

При этом происходит нормальное торможение.

Режим повышения давления. Клапан (9) открыт, клапан (10) закрыт

1.  Электронный блок управления

2.  Аккумулятор низкого давления (резервуар)

3.  Электродвигатель откачивающих насосов

4.  Откачивающий насос

5.  Аккумулятор высокого давления (демпферная камера)

6.  Главный тормозной цилиндр

7.  Усилитель тормозов

8.  Быстродействующий редукционный клапан

9.  Входной электромагнитный клапан

10.       Выходной электромагнитный клапан

11.       Тормоз колеса

12.       Активный датчик частоты вращения колеса

13.       Многополюсное кольцо

14.       Гидравлический дроссель (жиклер)

Режим поддержания давления

В этом режиме блок управления замыкает цепь питания электромагнитного клапана (9), который отсекает ветвь колесного тормозного цилиндра от ГТЦ. При закрытом электромагнитном клапане (10) давление в ветви поддерживается на постоянном уровне. Перепускной клапан (8) заперт давлением, подаваемым от ГТЦ Этот режим реализуется в случае, когда реальная частота вращения колеса сравнима с расчетной.

В случае если частота вращения колеса становится выше расчетной, блок управления переводит ветвь в режим повышения давления. Если частота вращения колеса становится ниже расчетной, блок управления переводит ветвь в режим понижения давления.

Режим поддержания давления. Клапан (9) закрыт, клапан (10) закрыт

1.  Электронный блок управления

2.  Аккумулятор низкого давления (резервуар)

3.  Электродвигатель откачивающих насосов

4.  Откачивающий насос

5.  Аккумулятор высокого давления (демпферная камера)

6.  Главный тормозной цилиндр

7.  Усилитель тормозов

8.  Быстродействующий редукционный клапан

9.  Входной электромагнитный клапан

10.       Выходной электромагнитный клапан

11.       Тормоз колеса

12.       Активный датчик частоты вращения колеса

13.       Многополюсное кольцо

14.       Г идравлический дроссель (жиклер)

Запись Режимы работы: режим ожидания, режим повышения и понижения давления впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Гидравлический блок является необслуживаемым устройством. При возникновении в нем неисправностей его следует заменить.

Новый блок поставляется заполненным жидкостью. Удаление воздуха из тормозной системы с ABS производится так же, как и из обычной тормозной системы.

Схема гидравлической системы показана на рис.

Гидравлическая схема системы ABS/EBD

1.    Главный тормозной цилиндр

2.    Усилитель тормозов

3.    Аккумулятор высокого давления (демпферная камера)

4.    Откачивающий насос

5.    Электродвигатель откачивающих насосов

6.    Быстродействующий редукционный клапан

7.    Входной электромагнитный клапан

8.    Выходной электромагнитный клапан

9.    Аккумулятор высокого давления (резервуар)

10.  Левый передний тормоз (второй контур)

11.  Правый задний (второй контур)

12.  Правый передний тормоз (первый контур)

13.  Левый задний тормоз (первый контур)

14.  Гидравлический дроссель (жиклер)

На схеме видно, что тормоза разделяются на два контура:

— первый, в который подается давление из первичной полости ГТЦ (линия «СР» на схеме);

— второй, в который подается давление из вторичной полости ГТЦ (линия «CS» на схеме).

Схема протекания жидкости в четырех ветвях двух контуров одинакова.

Тормоз каждого колеса управляется индивидуально.

Работа системы на примере одной ветви описана ниже

Гидравлические коммутации блока управления ABS/EBD.

Электрические коммутации блока управления ABS/EBD (см. электрические схемы)

1.    25-контактный разъем электронной части блока

2.    Разъем питания электродвигателя насоса

25 — контактный разъем электронной части блока

1.    Сигнал левого переднего датчика

2.    Питание левого переднего датчика 3,4. Не использованы

5.    Сигнал левого заднего датчика

6.    Питание левого заднего датчика

7.    Подключение тестера

8.    Минус сигналов

9.    Питание от АКБ

10,11,12. Не использованы

13.  Питание от замка зажигания (цепь 15)

14.  Не использован

15.  Световой сигнал неисправности (ABS/ EBD)

16,17. Не использованы

18.  Выключатель стоп-сигнала

19.  Сигнал правого переднего датчика

20.  Питание правого переднего датчика

21.  Не использован

22.  Питание правого заднего датчика

23.  Сигнал правого заднего датчика

24.  Минус питания

25.  Питание от АКБ (цепь 30)

Запись Электронно-гидравлический блок управления ABS. Гидравлические и электрические коммутации блока управления ABS/EBD впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Антиблокировочная система типа TEVES МК20 устанавливается на автомобили в качестве опции.

Эта система имеет две функции:

—           разблокирование каждого колеса, в котором начался процесс блокирования (функция ABS);

—           распределение тормозного усилия (функция EBD) между передними и задними колесами путем регулирования давления в каждой ветви гидравлической системы тормозов на основе сравнения данных датчиков частоты вращения всех колес.

Схема тормозной системы с АБС

1.  Электронно-гидравлический блок управления

2.  Главный тормозной цилиндр

3.  Вакуумный усилитель тормозов

4.  Расширительный бачок

5.  Передний датчик частоты вращения колеса

6.  Световой индикатор неисправности системы

7.  Выключатель стоп-сигнала

8.  Рычаг стояночного тормоза

9.  Задний датчик частоты вращения колеса

10.       Задние барабаны

Функция распределения тормозного усилия по осям автомобиля (EBD)

Графики распределения тормозного усилия между передними и задними колесами при различных способах регулирования

1.    Тормозное усилие задних тормозов

2.    Тормозное усилие передних тормозов

A.   Распределение тормозного усилия без пропорционального клапана и EBD

B.   Идеальное распределение

C.   Распределение, полученное с помощью пропорционального клапана

D.   Распределение,полученное с помощью EBD

Временной график функционирования ABS/EBD

Из графиков видно, что система EBD является системой раннего предупреждения возникновения заноса при торможении. На рисунке FD 8.005 показано, что при торможении в процессе снижения скорости на участке (1) с ростом тормозного усилия давление в тормозах задних колес начинает колебаться, и синхронно с колебанием давления в тормозных цилиндрах задних колес (кривая Н) колеблется скорость задних колес. Это означает, что при возникновении предпосылок блокированию задних колес система EBD включается в работу раньше, чем система ABS.

Источником информации о частоте вращения колес являются датчики, установленные в ступицах каждого колеса. Величина воздушных зазоров в датчиках:

—           0,4-1,5 мм — для передних колес;

0,4-1,2 мм — для задних колес.

1.    Интервал включения функции EBD

2.    Интервал включения функции ABS

E.    Г рафик скорости заднего колеса

F.    График скорости переднего колеса

G.   Давление в рабочем тормозном цилиндре переднего колеса

H.   Давление в рабочем тормозном цилиндре заднего колеса

Датчик частоты вращения переднего колеса

1. Датчик

2. Ротор датчика

Датчик частоты вращения заднего колеса

1. Датчик

2. Ротор датчика

Запись Тормозная система c ABS/EBD впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".