Снятие промежуточного вала

Перед снятием промежуточного вала следует снять правый приводной вал аналогично снятию левого приводного вала.

Открутите винты (1), крепящие промежуточный вал к кронштейну.

Снимите промежуточный вал (1а) с приводным валом (1b) в сборе.

Снимите пыльник (2).

Примечание:

возможно снятие промежуточного вала (1Ь) с приводным валом (1а) в сборе. Для этого не следует предварительно разъединять внутренний правый шарнир.

Установка промежуточного вала

Убедитесь в целостности сальника промежуточного вала.

Установите промежуточный вал и затяните винты крепления моментом 25-30 Нм.

Разборка и сборка внутреннего трехшипового шарнира

Разборка

Снимите стопорное кольцо (1а) и снимите трехшиповик (1b) со шлицевого наконечника приводного вала.

Снимите хомут (2а) и сдвиньте назад пыльник шарнира (2b).

Снимите уплотняющий подшипник (1) при помощи универсального съемника.

Снимите пыльник (2).

Внимание:

пыльник и уплотняющий подшипник поставляются как одна деталь, и при замене пыльника следует в обязательном порядке заменить уплотняющий вкладыш.

Сборка

Установите пыльник в сборе с уплотняющим подшипником (1b) на приводной вал при помощи молотка и надставки (1а).

Проверьте приводной вал на отсутствие деформаций, отсутствие износа контактных поверхностей шарнира и поверхностей, контактирующих с сальниками.

Установите при помощи молотка и надставки (1b) трехшиповик (1а), закрепите его при помощи стопорного кольца (1с).

Заполните пыльник специальной консистентной смазкой.

Разборка и сборка наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС)

Разборка

Установите приводной вал в тиски.

Снимите хомут (1) (см. рис.) и отведите назад пыльник.

Снимите наружный корпус (2) шарнира.

Очистите от смазки внутренние детали шарнира. При помощи ударного съемника и

специальных плоскогубцев снимите сферический кулак шарнира. Для этого, разжимая стопорное кольцо (3с), при помощи ударного съемника (3а) и захвата (3b) снимите сферический кулак.

Затем снимите пыльник (4а), предварительно сняв хомут (4b).

Сборка

Установите новый пыльник на приводной вал.

Установите сферический кулак и закрепите его стопорным кольцом.

Заполните пыльник консистентной смазкой.

Установите наружный корпус шарнира.

Закрепите оба конца пыльника новыми хомутами.

Примечание:

если вы не заменяете шарнир, и в процессе разборки он был разобран полностью, то примите меры к тому, чтобы все детали (шарики, сепаратор и сферический кулак) были установлены в том же положении, что и до разборки.

Запись Особенности снятия и установки правого приводного вала (для КПП С.510) впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снимите левое переднее колесо.

Снимите защитный поддон моторного отсека.

Слейте масло из КПП.

Открутите гайку (1) крепления ступицы переднего колеса к шлицевому наконечнику наружного шарнира приводного вала. Для этого нужно при помощи подходящего тонкого зубила отогнуть фиксирующие зарубки, нанесенные на воротнике гайки при сборке.

Открутите болты (2) крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (см.рис.)

Извлеките из ступицы шлицевой наконечник приводного вала.

Для КПП С.513

Снимите хомут (2), крепящий пыльник внутреннего шарнира приводного вала к дифференциалу,

Снимите приводной вал в сборе с наружным шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) (3) и внутренним трехшиповым шарниром.

Для КПП С.510 (левый приводной вал)

Извлеките приводной вал из КПП. При этом шлицевой наконечник левого внутреннего шарнира должен быть выведен из шлицевого отверстия планетарной шестерни.

Установка

Осмотрите вал и пыльники на наличие повреждений.

Для КПП С.513

Установите вал. При этом трехшиповый шарнир должен быть введен во внутренние пазы шестерни дифференциала.

Закрепите при помощи хомута пыльник на корпусе дифференциала.

Для КПП С.510 (левый приводной вал)

Установите вал. При этом шлицевой наконечник левого внутреннего шарнира должен быть выведен из шлицевого отверстия планетарной шестерни.

Закрепите пыльник на чашке трехшипового шарнира при помощи нового хомута.

Для всех типов КПП

Установите шлицевый наконечник наружного ШРУС в отверстие ступицы переднего колеса.

Соедините амортизатор с поворотным кулаком при помощи двух болтов, затянув гайки (М10х 1,25) моментом 120 Нм.

Соедините наконечник (1а) рулевой тяги с поворотным кулаком, затянув гайку (1b) (М10×1,25) моментом 45-55 Нм.

Затяните гайку (1а) (М22) ступицы переднего колеса по схеме: 70 Нм + 55°.

На рис. изображены правильный и неправильный способы фиксации гайки ступицы от самопроизвольного отворачивания.

Вогнутый край (1) воротника гайки должен упираться в стенку канавки шлицевого вала таким образом, чтобы препятствовать ее вращению против часовой стрелки.

Установите все ранее снятые детали.

Запись Снятие и установка левого приводного вала впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

На рисунке FD 5.079 видно, что крепление приводных валов для КПП типа С.510 и С. 513 отличаются.

Для правого приводного вала в версии с КПП С.510 предусмотрен промежуточный вал и дополнительная подшипниковая опора приводного вала.

Это вызвано тем, что несимметричное расположение дифференциала относительно продольной оси автомобиля было решено компенсировать применением промежуточного приводного вала. При этом левый и правый приводные валы имеют одинаковую длину и одинаковые условия работы. Это дает возможность получить симметричные крутящие моменты на обоих ведущих колесах.

Для версии с КПП С.513 правый приводной вал длиннее левого. Отличительной особенностью этой версии является применение гасителя крутильных колебаний, закрепленного на правом приводном валу методом горячей посадки.

Со стороны КПП (для версии с КПП С.513) приводные валы соединяются с пыльника

ми при помощи специально уплотненных подшипников. При этом внутренние пыльники (со стороны КПП) не вращаются вместе с валом.

Трехшиповые шарниры для этой версии входят в пазы, выполненные непосредственно на внутренней поверхности планетарных шестерен.

1.  Уплотняющий подшипник

2.  Прокладка

3.  Демпфер крутильных колебаний

МКПП типа С.513

1.  Первичный вал

2.  Упорный (выжимной) подшипник

3.  Сателлит

4.  Шестерня привода спидометра

5,12. Планетарные шестерни

6,11 .Конические роликовые радиально-упорные подшипники

7,10,13. Прокладки, регулирующие установку подшипников дифференциала

8.  Сателлиты

9.  Ведомая шестерня главной передачи

14.  Вторичный вал

15.  Корпус МКПП

16.  Задняя крышка МКПП

17. Установочная пластина задних подшипников первичного и вторичного валов

18.  Картер сцепления

19.  Корпус главной передачи

Для версии с КПП С.510 пыльники внутренних шарниров крепятся .на вращающихся корпусах трехшиповых шарниров.

МКПП типа С.510

1. Упорный (выжимной) подшипник

2. Шестерня привода спидометра

3. Планетарные шестерни

4,7. Конические роликовые радиально-упорные подшипники

5. Сателлит

6. Ведомая шестерня главной передачи

8. Прокладка, регулирующая установку подшипников дифференциала

9. Вторичный вал

10.  Первичный вал

Приводной вал (для КПП С.510)

1. Наружный шарнир (ШРУС)

2. Стопорное кольцо ШРУС

3. Пыльник

4. Приводной вал

5. Пыльник внутреннего шарнира

6. Трехшиповик

7. Стопорное кольцо трехшипового шарнира

8. Корпус трехшипового шарнира

Типовая конструкция ШРУС

1.  Наружный корпус шарнира

2.  Шарик

3.  Сепаратор

4.  Сферический кулак

5.  Стопорное кольцо

Запись Приводные валы впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Тросовый привод управления МКПП

1.  Рычаг переключения передач

2.  Кронштейн крепления механизма управления МКПП

3.  Трос выбора передачи

4. Трос включения выбранной передачи

5. Рычаг включения выбранной передачи

6. Рычаг выбора передачи

Кронштейн крепления механизма рычага переключения передач

1. Винты крепления

2. Кронштейн крепления механизма рычага переключения передач

Механизм рычага переключения передач

1.   Наконечники тросов выбора и переключения передач

2.   Винты крепления рычага переключения передач (М8,25 Нм)

3.   Фиксаторы оболочек тросов

4.   Основание рычага переключения передач

Тросы управления МКПП (со стороны МКПП)

1.   Наконечники тросов выбора и переключения передач

2.   Пылезащитные чехлы

3.   Фиксатоы оболочек тросов

1.   Крепления тросов управления МКПП к кузову

2.   Тросы управления МКПП

Чехол и рукоятка рычага переключения передач

1.  Фиксатор чехла

2.  Рукоятка рычага переключения передач

Датчик спидометра

Датчик спидометра (1b) вкручен в корпус ведомой шестерни привода спидометра и соединен с системами автомобиля при помощи электрического разъема (1а).

1. МКПП

2.  Механизм рычага переключения передач

3. Датчик спидометра

Механический привод датчика спидометра

Механический привод датчика (1b) спидометра установлен в корпусе МКПП и фиксируется винтом (1а).

Запись Органы управления МКПП впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Произведите сборку первичного вала в соответствии со следующей инструкцией.

Установите игольчатый подшипник (1) ведущей шестерни 3-й передачи.

Установите ведущую шестерню 3-й передачи (2).

Установите блокирующее кольцо (3) синхронизатора ведущей шестерни 3-й передачи.

Установите ступицу (4) муфты включения 3 — й и 4-й передач.

Установите скользящую муфту (5) включения 3-й и 4-й передач.

Установите фиксаторы (6) предварительной синхронизации.

Установите блокирующее кольцо (7) синхронизатора ведущей шестерни 4-й передачи.

Установите дистанционную втулку (1а) при помощи оправки (1b).

Установите игольчатый подшипник (2а) шестерни 4-й передачи.

Установите шестерню 4-й передачи (2b).

Установите задний подшипник (1а) первичного вала при помощи оправки (1b).

Произведите сборку вторичного вала в соответствии со следующей инструкцией,

Установите игольчатый подшипник (1) ведомой шестерни 1 — й передачи.

Установите ведомую шестерню 3-й передачи (2).

Установите блокирующее кольцо (3) синхронизатора ведущей шестерни 1 — й передачи.

Установите ступицу (1) муфты включения 1 — й и 2-й передач.

Установите новое стопорное кольцо ступицы муфты включения 1 — й и 2-й передач.

Установите скользящую муфту (1) включения 1 — й и 2-й передач.

Установите фиксаторы (2) предварительной синхронизации.

Установите игольчатый подшипник (3) ведомой шестерни 2-й передачи.

Установите блокирующее кольцо (4) синхронизатора ведомой шестерни 2-й передачи.

Установите ведомую шестерню 2-й передачи (5).

Установите ведомую шестерню 3-й передачи (1 а) при помощи оправки (1b).

Установите дистанционную втулку (1).

Установите ведомую шестерню 4-й передачи (2а) при помощи оправки (2b).

Установите задний подшипник (1а) при помощи оправки (1b).

Установите рычаг (1а) выбора/включения передач и закрепите его винтами (1b).

Установите селектор передач (1а) и закрепите его штифтом (1b) и винтом (1с).

Установите магнит (1).

Установите передний подшипник (2) вторичного вала.

Установите дифференциал (3).

Установите первичный вал в сборе и вторичный вал в сборе одновременно (4).

Установите сухари (пальцы), блокирующие одновременное включение двух передач.

Внимание:

при установке блокирующие сухари следует устанавливать внимательно в соответствии с их положением, отмеченным (записанным) в процессе разборки. Включение двух передач одновременно в процессе движения может привести к серьезной поломке МКПП.

Установите паразитную шестерню (1) заднего хода.

Внимание:

убедитесь, что шестерня обращена вниз той стороной, с которой происходит начало процесса вхождения в зацепление.

Установите шток (2) включения 5-й передачи и передачи заднего хода.

Установите вилку (3а) и шток (3b) включения.

Установите шток (4b) переключения 1-й и 2-й передач в комплекте с вилкой (4b).

Затяните винты (5а) и (5b) крепления вилок переключения 1 — й и 2-й передач и 3-й и 4-й

передач, соответственно, моментом 18 Нм (резьба М6).

Установите кронштейн (6а) крепления вилки включения передачи заднего хода и затяните винты (6b) моментом 10 Нм.

Установите все вилки переключения передач в нейтральное положение.

Нанесите герметик на плоскость разъема картера сцепления и корпуса МКПП.

Соедините картер сцепления и корпус МКПП.

Примечание:

переместите рычаг селектора передач вверх и убедитесь в том, что селектор передач захватывает механизм включения 3-й и 4-й передач.

Затяните винты крепления корпуса МКПП моментом 25 Нм (резьба М8).

Установите фиксаторы положения штоков переключения передач.

Затяните винт крепления оси шестерни заднего хода моментом 34 Нм (резьба М7).

Установите выключатель фонарей заднего хода.

Установите стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов.

Внимание:

чтобы облегчить установку стопорных колец, устанавливайте их разрезом вперед по ходу установки.

Нанесите герметик на плоскость разъема установочной пластины задних подшипников и корпуса МКПП.

Установите пластину и затяните винты ее крепления моментом 25 Нм (резьба М8).

Установите ведомую шестерню (1) 5-й передачи на место.

Установите дистанционную втулку (2).

Установите втулку (3) ведущей шестерни

5-й передачи.

Установите игольчатый подшипник (4) ведущей шестерни 5-й передачи.

Установите ведущую шестерню (5) 5-й передачи.

Установите прокладку (6), при этом обратите внимание, чтобы выступ попал в специальный паз.

Установите блокировочное кольцо (7) синхронизатора 5-й передачи.

Установите удерживающий фланец (8а) и ступицу (8b) муфты включения 5-й передачи.

Установите фиксаторы (9) предварительной синхронизации на их места.

Установите вилку (10) включения 5-й передачи.

Затяните новые стяжные гайки (11) первичного и вторичного валов моментом 118 Нм (резьба М20)

Затяните винт (12) крепления вилки включения 5-й передачи моментом 18 Нм (резьба М6).

При установке вилки включения 5-й передачи зажмите скользящую муфту (1) в тиски (с защитными накладками!).

Установите вилку (2а) так, чтобы накладки (2b) были обращены в сторону меньшего диаметра скользящей муфты.

Внимание:

после установки вилки убедитесь в том, что муфта включения вращается в вилке свободно.

Нанесите герметик на плоскость разъема установочной пластины задних подшипников и задней крышки корпуса МКПП.

Установите заднюю крышку (1а) и затяните винт крепления (1b) моментом 25 Нм (резьба М8).

Установите ведомую шестерню (2а) привода датчика спидометра и закрепите ее винтом (2b).

Установите приспособление (1а) со стрелочным индикатором на фланец дифференциала (1b) и измерьте расстояние «Н», которое является высотой фланца.

Установите приспособление (1а) со стрелочным индикатором на торцевую поверхность фланца дифференциала (1b). Измерьте расстояние «Р», которое является глубиной установки наружного кольца подшипника (1с) относительно торцевой поверхности фланца дифференциала.

Рассчитайте толщину «S» регулировочного кольца для создания предварительной затяжки роликовых конических подшипников дифференциала по формуле:

S = Р-Н+0,12 мм

Примечание:

значение 0,12 мм соответствует рекомендуемому натягу для правильной установки и правильной предварительной затяжки подшипников дифференциала.

Установите регулировочное кольцо (1).

Установите новый сальник в крышку дифференциала.

Установите крышку дифференциала и затяните винты крепления.

Установите кронштейн крепления тросов управления МКПП.

Запись Сборка КПП впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снимите подшипники (1а) с корпуса дифференциала при помощи съемника (1d) с тремя захватами (1с) и центрующим кольцом (1b).

Пометьте взаимное положение ведомой шестерни главной передачи и корпуса дифференциала.

Открутите винты (1а) и снимите ведомую шестерню главной передачи (1b).

Снимите половину корпуса дифференциала (1).

Снимите ось сателлитов (2).

Внимание:

при проведении этой операции стопорное кольцо приходит в негодность.

Извлеките сателлиты (3).

Снимите планетарные шестерни (4а) и регулировочные прокладки (4b).

Сборка дифференциала

Осмотрите сателлиты и планетарные шестерни на предмет повреждений и износа.

Установите планетарные шестерни с регулировочными прокладками.

Внимание:

правильность подбора регулировочных прокладок проверяется по отсутствию зазоров и сопротивления вращению.

Установите сателлиты с осью.

Установите новый фиксирующий штифт оси сателлитов.

При помощи отвертки проверьте правильность установки планетарных шестерен. Убедитесь, что шестерни вращаются с легким сопротивлением и без осевого разбега.

Соедините обе половины корпуса дифференциала, затем установите ведомую шестерню главной передачи, проверив по ранее нанесенным меткам правильность ее установки. Затяните винты (М11) крепления шестерни моментом 130 Нм.

Установите подшипники (1 а) на корпус дифференциала при помощи пресса и оправки (1b).

Запись Разборка и сборка дифференциала впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Открутите винт (2а) и снимите ведомую шестерню (2b) привода датчика спидометра.

Открутите винт (3а) и снимите заднюю крышку МКПП (3b).

Открутите винты (1а) и снимите кронштейн (1b) крепления тросов управления МКПП.

Включите любую передачу при помощи рычага выбора и включения передачи.

Открутите винт (1) крепления вилки включения 5-й передачи к штоку включения.

Включите 5-ю передачу, нажав непосредственно на вилку включения.

Внимание:

одновременное включение двух передач блокирует вращение валов МКПП.

Ослабьте стяжные гайки (2) первичного и вторичного валов.

Установите вилку включения 5-й передачи в нейтральное положение.

Полностью открутите и снимите стяжные гайки (1) валов.

Снимите вилку включения 5-й передачи в сборе со скользящей муфтой включения (2).

Снимите удерживающий фланец (3) синхронизатора 5-й передачи.

Извлеките фиксаторы (4) предварительной синхронизации.

Снимите блокирующее кольцо (5) синхронизатора 5-й передачи.

Снимите стопорное кольцо (6).

Снимите ведущую шестерню (7) 5-й передачи.

Снимите игольчатый подшипник (8) ведущей шестерни 5-й передачи.

Снимите втулку (9) ведущей шестерни 5-й передачи.

Снимите дистанционную втулку (10).

Снимите ведомую шестерню 5-й передачи.

Открутите винт (12а) и снимите установочную пластину (12b) подшипников первичного и вторичного валов.

Снимите вилку (1с) включения 5-й передачи со скользящей муфты (1а), приняв меры к тому, чтобы не повредить концы вилки.

Снимите стопорные кольца (1), фиксирующие задние подшипники первичного и вторичного валов.

Открутите пробки (1) фиксаторов штоков включения передач.

Открутите винт (2), фиксирующий ось шестерни заднего хода.

Открутите выключатель (3) фонарей заднего хода.

Открутите винты и снимите фланцевую втулку (1 а) в сборе с уплотнительным кольцом (1b) и регулировочным кольцом (1с).

Открутите винты (1) крепления картера сцепления к корпусу МКПП.

Установите рычаг (2) выбора и включения передач в нижнее положение.

Снимите корпус МКПП (3) при помощи двух отверток, введенных в специальные углубления.

Открутите винты (1а) и снимите кронштейн (1b) вилки включения передачи заднего хода.

Снимите паразитную шестерню (2) передачи заднего хода.

Открутите винты крепления вилок включения 1-й и 2-й передач (1а), а также 3-й и 4-й передач (1b).

Снимите шток (2а) включения 1-й и 2-й передач в сборе с вилкой включения (2b) этих передач и шток включения 3-й и 4-й передач (2с).

Снимите шток включения 5-й передачи и передачи заднего хода.

Извлеките сухари (4), предотвращающие одновременное включение двух передач.

Снимите одновременно первичный и вторичный валы(1).

Снимите передний подшипник (2) вторичного вала.

Снимите дифференциал в сборе (3). Снимите магнит (4).

Открутите винт (1) селектора передач.

Выбейте штифт (2а) подходящей выколоткой и снимите селектор передач (2b).

Открутите винты (1а) и снимите рычаг (1b) выбора/включения передач.

Произведите разборку вторичного вала, следуя инструкции, приведенной ниже.

Снимите задний подшипник (1а), ведомую шестерню (1b) 4-й передачи и дистанционную втулку (1с), расположенную между шестернями 3-й и 4-й передач, при помощи съемника (1 d) с двумя захватами (1 е).

Снимите ведомую шестерню 3-й передачи (1а) и ведомую шестерню 2-й передачи (1b) при помощи съемника (1d) с двумя захватами (1е).

Снимите блокирующее кольцо (1) синхронизатора 2-й передачи.

Снимите игольчатый подшипник (2) ведомой шестерни 2-й передачи.

Снимите скользящую муфту (3) включения 1-й и 2-й передач.

Снимите фиксаторы (4) предварительной синхронизации.

Снимите стопорное кольцо (1), фиксирующее ступицу муфты включения 1-й и 2-й передач.

Внимание:

для сборки применяйте новые стопорные кольца.

При помощи съемника (1d) с двумя захватами (1 е) снимите ведомую шестерню (1 с) со ступицей муфты (1а), блокировочным кольцом синхронизатора 1-й передачи (1b).

Снимите игольчатый подшипник (2) шестерни 1-й передачи.

Произведите разборку первичного вала, следуя инструкции, приведенной ниже.

Снимите передний подшипник первичного вала (1) при помощи съемника.

Снимите при помощи пресса и приспособлений (1n) и (1о) задний подшипник (1а), ведущую шестерню (1b) 4-й передачи, игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи, дистанционную втулку (1с), расположенную между шестернями 3-й и 4-й передач.

Снимите при помощи пресса и приспособлений (1n) и (1о) скользящую муфту (1 е) включения 3-й и 4-й передач, фиксаторы предварительной синхронизации (1д), блокировочное кольцо (1h) синхронизатора

4-й передачи, ступицу (1i) скользящей муфты включения 3-й и 4-й передач, блокирующее кольцо (1l) синхронизатора 3-й передачи и ведущую шестерню 3-й передачи (1m).

Снимите игольчатый подшипник (2) шестерни 3-й передачи.

Извлеките наружные кольца (1а) подшипников дифференциала при помощи приспособления (1b) и ударного съемника (1с).

Снимите направляющий палец (1а) для установки шестерни заднего хода после снятия фиксатора (1b).

При помощи зубила отодвиньте по валу внутреннее кольцо (1) переднего подшипника вторичного вала. Затем снимите внутренне кольцо подшипника при помощи съемника.

Запись Разборка МКПП впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Соедините МКПП с блоком цилиндров и закрепите винтами и гайками, затянув их следующими моментами.

Винт (М12х 1,25) в нижней части КПП: 80 Нм.

Гайка (М 12×1,25): 80 Нм.

Винт (М10 х 1,25) крепления КПП к поддону масляного картера: 50 Нм.

Снимите приспособление, использовавшееся для установки КПП.

Установите заднюю опору силового агрегата.

Затяните винт М10 х 1,25 крепления опоры к МКПП моментом 50 Нм.

Затяните гайку М12 х 1,25 задней опоры силового агрегата моментом 90 Нм.

Затяните верхние винты М12 х 1,25 крепления МКПП к блоку цилиндров моментом 80 Нм.

Снимите траверсу, использовавшуюся для поддержки силового агрегата.

Поднимите автомобиль.

Установите контрольный лючок маховика.

Соедините проводку со стартером.

Установите стартер на место и затяните винты крепления М8 моментом 27 Нм.

Соедините электрический разъем датчика спидометра.

Затяните центральный винт (М12 х 1,25) крепления реактивной штанги силового агрегата моментом 120 Нм.

Установите прокладку приемной трубы глушителя.

Установите приемную трубу глушителя и затяните резьбовые крепления моментами:

— гайка М8 крепления приемной трубы глушителя к каталитическому преобразователю ОГ: 30 Нм;

— винт М8 крепления приемной трубы глушителя к выпускному коллектору: 30 Нм.

Затяните гайки крепления усиливающего кронштейна к поддону масляного картера моментом 30 Нм.

Соедините амортизаторы с поворотными кулаками и затяните болты (М12 х 1,25) моментом 120 Нм.

Соедините наконечники рулевых тяг с поворотными кулаками и затяните гайки (М10 х 1,25) моментом 120 Нм.

Установите шлицевые наконечники приводных валов в ступицы и затяните гайки (М22) по схеме: 7 Нм + 55°.

Произведите фиксацию гаек от самопроизвольного отворачивания так, как показано на рисунке.

Опустите автомобиль.

Соедините наконечники тросов управления МКПП с рычагами и установите тросы на кронштейн.

Закрепите провод «массы» на корпусе МКПП.

Установите рабочий цилиндр сцепления и затяните винты крепления (М8) моментом 28 Нм.

Установите блок реле и предохранителей, предварительно соединив все электрические разъемы.

Установите воздушный фильтр.

Соедините разъем привода дроссельной заслонки.

Установите защитный поддон моторного отсека.

Установите оба передних колеса. Установите лотковую опору АКБ. Установите АКБ.

Запись Установка МКПП впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снимите АКБ, лотковую опору АКБ, оба передних колеса, воздушный фильтр, защитный поддон моторного отсека.

Снимите блок реле и предохранителей и отсоедините его разъемы.

Отсоедините рабочий цилиндр сцепления и отведите его в сторону.

Отсоедините разъем выключателя фонарей заднего хода.

Отсоедините наконечники (1) тросов управления МКПП.

Поднимите автомобиль.

Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, открутив гайки (3а).

Отсоедините амортизатор от поворотного кулака, открутив болты (2).

Открутите гайку (1) крепления ШРУС в ступице переднего колеса.

Извлеките приводной вал (4) из ступицы переднего колеса.

Открутите гайки (1) крепления усиливающего кронштейна к поддону масляного картера и снимите кронштейн (2).

Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, открутив гайки (3).

Отсоедините приемную трубу от каталитического преобразователя ОГ, открутив винты (4).

Снимите крюк подвеса выпускной трубы к кузову, открутив винт (5).

Снимите приемную трубу глушителя.

Установите гидравлический домкрат по МКПП в качестве предохранительной подпорки.

Открутите винт (1) крепления реактивной штанги подвески силового агрегата к кузову.

Отсоедините провода (1b) от стартера, открутив гайки (1а).

Открутите винты (2а) и снимите стартер (2b).

Отсоедините электрический разъем датчика спидометра (3).

Снимите контрольный лючок (1b) маховика, открутив винты (1а).

Опустите автомобиль.

Закрепите силовой агрегат при помощи траверсы (2) и крюка (1b) с винтовым креплением, предварительно установив строповочную скобу (1 а) (см. рис.)

Открутите верхние винты (1) крепления МКПП к блоку цилиндров.

Открутите гайку (1).

Снимите кронштейн (2b) эластичного крепления силового агрегата со стороны КПП, открутив винты (2а).

Открутите нижние винты (1) и (3) крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

Используя гидравлический домкрат, установите приспособление (2) для поддерживания и перемещения МКПП.

Закрепите приспособление при помощи ранее снятого винта (1).

Открутите оставшиеся винты и гайки, крепящие КПП к блоку цилиндров.

Снимите КПП (2а) и осторожно извлеките ее из моторного отсека в сборе с приводными валами (2b).

Запись Снятие МКПП впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

1,8. Подшипники дифференциала

2.  Ведомая шестерня главной передачи

3. Шестерня привода спидометра

4.   Планетарные шестерни

5.   Сателлиты

6.   Прокладка, регулирующая положение планетарных шестерен

7.   Прокладка, регулирующая осевую затяжку подшипников дифференциала и положение дифференциала

Дифференциал КПП типа С.513 состоит из следующих элементов:

—       ведомой шестерни (2) главной передачи;

—       корпуса дифференциала, состоящего из двух половин, в котором размещены две планетарные шестерни (4) и два сателлита (5), закрепленные на одной оси. Корпус дифференциала установлен на двух конических роликовых подшипниках (1) и (8). Осевая затяжка этих подшипников регулируется прокладкой (7). В планетарных шестернях во внутренней части имеются по три продольных паза, 8 которые вставляются скользящие трехшиповые шарниры типа. Положение планетарных шестерен регулируется прокладками (6).

Дифференциал КПП типа С.510

1.  Подшипники промежуточных валов

2.  Подшипники дифференциала

3.  Шестерня привода спидометра

4.  Корпус дифференциала

5.  Ведомая шестерня главной передачи

6.  Фланцевая втулка

7.  Сальниковое уплотнение

8.  Левый промежуточный вал

9.  Планетарные шестерни

10. Ось сателлитов

11. Сателллиты

12. Правый промежуточный вал

13. Регулировочная прокладка

Дифференциал КПП типа С.510 состоит из следующих элементов:

— цельнолитого корпуса (4);

— ведомой шестерни главной передачи (5);

— роликовых конических подшипников дифференциала (2). Осевая затяжка подшипников (2) регулируется прокладкой (13);

— подшипников (1) шлицевых промежуточных валов;

— двух различных промежуточных валов с фланцами и шлицевыми наконечниками: правого (12) и левого (8). Подшипник правого длинного вала (12) расположен на выносной опоре, подшипник левого короткого вала установлен в корпусе КПП;

— спиральной шестерни (3) привода спидометра;

— двух планетарных шестерен (9) с внутренними шлицами, соответствующими шлицам промежуточных валов (8) и (12);

— двух сателлитов (11), закрепленных на одной оси (10). Ось фиксируется в корпусе дифференциала при помощи штифта.

Тросовый привод управления МКПП

1.  Кронштейн крепления тросов управления на КПП

2.  Трос включения передачи

3.  Трос выбора передачи

4. Рычаг переключения передач

5. Рычаг выбора передачи

6. Рычаг включения передачи

Запись Дифференциал КПП типа С.513. Дифференциал КПП типа С.510. Тросовый привод управления МКПП впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".