— Стандарт 0.

В этом варианте условий автомобиль должен быть полностью разгружен, в нем остаются запасное колесо, инструмент, принадлежности и технические жидкости. В топливном баке имеется 5 литров топлива.

— Стандарт А.

В этом варианте условий автомобиль должен быть полностью разгружен, в нем остаются запасное колесо, инструмент и принадлежности. Топливный бак полон.

Передние колеса

Проверка правильности установки передних колес производится после контроля следующих факторов, влияющих на установку колес.

—     Давление в шинах.

—     Радиальные и осевые биения колесных дисков, которые не должны превышать 3 мм.

—      Зазоры в подшипниках ступиц.

— Зазоры в шарнирах шаровых опор.

— Зазоры в шарнирах рулевых тяг.

Схождение передних колес

Произведите предварительные проверки, перечисленные выше, и полностью разгрузите автомобиль.

Установите автомобиль на проверочный стенд и замерьте расстояния (1 а) и (1b).

Схождение передних колес проверяется при выполнении двух вариантов условий проведения замеров.

Регулировка схождения осуществляется путем одновременного удлинения или укорочения рулевых тяг. Для этого следует ослабить контргайки (2) (М14х 1,5; 85 Нм) и вращением тяг изменять их длину.

После регулировки — затянуть контргайки.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Проверка производится на оптическом стенде в соответствии с методикой, описанной в инструкции к стенду.

Примечание: РУ — рулевое управление

Внимание:

угол продольного наклона оси поворота колеса не регулируется.

Если его значение не соответствует приведенным интервалам допустимых

значений, то следует тщательно проверить все элементы передней подвееки и сопряженные участки кузова на предмет возможных деформаций.

Угол развала передних колес

Внимание:

угол развала передних колес не регулируется. Если его значение не соответствует приведенным интервалам допустимых значений, то следует тщательно проверить все элементы передней подвески и сопряженные участки кузова на предмет возможных деформаций.

Схождение задних колес

Проверка схождения задних колес производится только при условиях, соответствующих стандарту А.

Внимание:

схождение задних колес не регулируется. Если его значение не соответствует приведенным интервалам допустимых значений, то следует тщательно проверить все элементы задней подвески и сопряженные участки кузова на предмет возможных деформаций.

Угол развала задних колес

Проверка угла развала задних колес производится только при условиях, соответствующих стандарту А.

Внимание:

угол развала задних колес не регулируется. Если его значение не соответствует приведенным интервалам допустимых значений, то следует тщательно проверить все элементы задней подвески и сопряженные участки кузова на предмет возможных деформаций.

Запись Проверка и регулировка углов установки колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снятие

Для разборки ступицы переднего колеса следует снять поворотный кулак.

Для этого следует выполнить следующие действия.

—    Открутить гайку (1) передней ступицы.

Снять суппорт переднего дискового тормоза (и отвести его в сторону для того, чтобы не отсоединять тормозные шланги).

—    Снять тормозной диск.

—    Снять защиту тормозного диска (3b), открутив винты (3а).

—    Отсоединить от поворотного кулака наконечник рулевой тяги (2а).

—    Отсоединить от поворотного кулака шаровую опору (2а).

—    Отсоединить от поворотного кулака передний амортизатор, открутив болты (3). Отсоединить приводной вал от передней ступицы.

—    Снять поворотный кулак (4).

Установку поворотного кулака следует производить в последовательности, обратной снятию.

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Снятие

Извлеките из поворотного кулака (1b) переднюю ступицу (1а) при помощи пресса и оправки (1с).

Установите ступицу (1) в тиски и при помощи зубила отодвиньте внутреннее кольцо (2) подшипника ступицы до появления возможности установки универсального съемника.

Установите съемник (1b) и снимите внутреннее кольцо (1а) подшипника ступицы.

Уложите поворотный кулак (1) на тиски, извлеките стопорное кольцо (2).

Извлеките из поворотного кулака (1b) подшипник (1а) при помощи пресса (1с) и оправки (1d).

Установка

Установите при помощи пресса (1b) и оправки (1с) подшипник ступицы (1а).

Установите стопорное кольцо.

Установите ступицу в поворотный кулак при помощи пресса (1b) и оправок

(1с) и (Id).

Установите поворотный кулак на автомобиль.

Снятие и установка ступицы заднего колеса

Снятие

Для снятия ступицы заднего колеса следует снять задний тормозной барабан (см. главу «Тормоза»),

Снимите защитный колпачок (1а) при помощи ударного съемника (1b) с цанговым захватом.

Открутите гайку (1) задней ступицы.

При помощи винтового съемника (2а) снимите ступицу (2b) в сборе с подшипниками и наружной (2d) и внутренней (2с) дистанционными втулками.

Установка

Установку производите в обратной последовательности.

Затяните гайку (1) (см. рис. FD 6.051)

по схеме: 70 Нм + 55° (резьба М22 х 1,5). Зафиксируйте гайку от самопроизвольного отворачивания путем нанесения зарубок (2) на воротнике гайки. При этом зарубки наносятся так, чтобы они препятствовали вращению гайки против часовой стрелки.

Установите защитный колпачок (3b) при помощи оправки (3а).

Запись Ступицы впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

1.  Балка задней подвески

2.  Рессора

3.  Амортизатор

4.  Серьга

5.  Передний конец рессоры (с резиновой втулкой)

6.  Задний конец рессоры

7.  Стабилизатор поперечной устойчивости (только для версии Panorama)

Снятие и установка заднего амортизатора

Для снятия заднего амортизатора следует снять колесо, слегка приподнять балку при помощи домкрата, открутить нижний (1) и верхний (2) болты и снять амортизатор.

При установке амортизатора верхний болт М10 х 1,25 следует затянуть моментом 49 Нм, а нижний болт М14 х 1,5 — моментом 110 Нм.

Внимание:

поскольку амортизатор крепится посредством резинометаллических втулок, то окончательную затяжку болтов крепления амортизатора следует производить только после контрольной загрузки автомобиля (см. предупреждение в начале этой главы).

Снятие и установка задней рессоры

Снятие

Перед снятием задней рессоры следует открутить нижний болт (1) крепления амортизатора, отстегнуть кронштейн (2а) крепления троса (2b) стояночного тормоза.

Для снятия рессоры следует открутить болт (1а) крепления заднего конца рессоры к серьге (1b), открутить болт (2) крепления

Установка

При установке рессоры убедитесь, что выступ (1а) на нижней поверхности рессоры попадает в отверстие (1b), имеющееся на балке.

переднего конца рессоры к кронштейну, затем открутить четыре гайки (3а) двух стремянок (3b) (U-образных болтов), крепящих рессору к балке задней подвески. После этого снять рессору.

Прикрепите передний конец рессоры к кронштейну при помощи болта, не затягивая его.

Прикрепите задний конец рессоры к серьге при помощи болта, не затягивая его. Соедините рессору с балкой при помощи двух стремянок.

Установите нижний болт крепления амортизатора и закрепите трос стояночного тормоза при помощи кронштейна.

Окончательную затяжку креплений, содержащих эластичные элементы, производите после загрузки автомобиля контрольным грузом (в месте крепления отбойника сжатия). Величины этой нагрузки указаны в таблице.

Примечание: значения нагрузки, указанные в скобках, применяются в случае наличия буферов-ограничителей хода подвески.

Моменты затяжки

В случае необходимости снятия серьги, крепящей задний конец рессоры, следует открутить гайку (2), снять наружный лист серьги (3а), снять резиновую втулку (3b) и извлечь внутренний лист (3с) с верхним болтом.

При установке затяжка резьбовых креплений эластичных шарниров производится при выполнении условий контрольной загрузки автомобиля, описанных выше.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Перед снятием заднего стабилизатора поперечной устойчивости нужно снять тепловой экран (1b) выпускной трубы, открутив гайки (1а).

Задний стабилизатор поперечной устойчивости крепится в четырех точках:

—    в двух точках при помощи резиновых втулок и кронштейнов (2с) со скобами к кузову;

—    концы стабилизатора (1d) крепятся к балке при помощи двух штанг (1с), на концах которых имеются сферические шарниры, пальцы которых крепятся гайками (1b).

Ограничители хода задней подвески

Ограничитель хода задней подвески (1) крепится при помощи винта М10, который затягивается моментом 29 Нм.

Запись Задняя подвеска. Снятие и установка заднего амортизатора, задней рессоры впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутый особым образом стержень круглого сечения, который установлен так, что, деформируясь, он препятствует крену автомобиля.

Стабилизатор закреплен в четырех точках. К кузову стабилизатор прикреплен при помощи двух резиновых втулок, прижимаемых к кузову скобами, объединенными с кронштейнами задних сайлент-блоков. Каждая из этих скоб крепится при помощи винта (1а) (М12 х 1,25; 125 Нм), гайки (1b) (М8; 8 Нм) и винта (1с) (М10 х 1,25; 70 Нм).

К передним рычагам стабилизатор крепится при помощи четырех винтов (1d) (по два на каждый рычаг) М8 (28 Нм).

Для снятия стабилизатора, кроме элементов его крепления, следует открутить винт (3) крепления кронштейна эластичной подвески выпускной трубы.

Внимание:

при установке стабилизатора следует учесть, что окончательную затяжку резьбовых креплений резиновых втулок можно производить только после предварительной контрольной загрузки автомобиля (см. в начале главы),

Снятие и установка балки передней подвески

Снятие

Для снятия балки передней подвески следует обеспечить возможность снятия балки, для чего рассоедините переднюю и заднюю части выпускной трубы, открутив гайки (1) на соединительном фланце.

Снимите кронштейн эластичной подвески выпускной трубы, открутив винт (2).

Отсоедините эластичную подвеску (3). Отведите выпускную трубу (4) вниз и зафиксируйте при помощи веревки.

Отведите в сторону от места проведения работ реактивную штангу (2) подвески силового агрегата. Для этого предварительно ослабьте гайку (1 а) и открутите винт (1b).

Открутите винты (3) крепления рулевого механизма к балке.

Установите под балку домкрат.

Отсоедините от балки поперечные рычаги (3), предварительно открутив болт (1) крепления переднего сайлент-блока,

Открутите винты (2а) и (2b) крепящие кронштейн заднего сайлент-блока и стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.

Открутите боковые винты (1) крепления балки к кузову.

Снимите балку (2), медленно опуская домкрат.

Установка

Внимание:

убедитесь в том, что винты, крепящие балку к кузову, очищены от смазки и других загрязнений.

Установку балки производите в последовательности, обратной снятию.

Моменты затяжки

Примечание: моменты затяжки остальных креплений см. в таблице к рис. FD 6.017.

Запись Стабилизатор поперечной устойчивости. Снятие и установка балки передней подвески впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снятие

Снимите переднее колесо и защитный поддон моторного отсека.

Открутите гаку (1) крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и выпрессуйте конический палец шаровой опоры (2а) из отверстия в поворотном кулаке.

Отсоедините конец стержня стабилизатора поперечной устойчивости от рычага, открутив винты (3).

Открутите болт (1) крепления переднего сайлент-блока, винты (2) крепления кронштейна, крепящего задний сайлент-блок и стабилизатор поперечной устойчивости, и снимите рычаг передней подвески.

Установка

Установите рычаг, для чего сначала закрепите задний кронштейн винтами, не затягивая их. Затем установите передний сайлент-блок на место (при необходимости можно использовать домкрат) и закрепите его винтом.

Затягивать крепления сайлент-блоков можно лишь после выполнения условий по загрузке автомобиля, изложенных в начале главы.

Соедините шаровую опору с поворотным кулаком, затянув гайку М12 х 1,25 моментом 60 Нм.

Соедините стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом.

Установите колесо, опустите автомобиль и произведите его загрузку (для передней подвески — по 70 кг в места постановки ног водителя и переднего пассажира).

Произведите окончательную затяжку резьбовых креплений (см. рис.) моментами, приведенными в таблице.

Примечание:

затяжка креплений упругих элементов, деформация которых зависит от хода подвески, производится только после контрольной загрузки автомобиля.

Установите защитный поддон моторного отсека.

Замена шаровой опоры

Снятие

Для замены шаровой опоры следует высверлить заклепки, крепящие ее к рычагу, и выбить при помощи подходящего пробойника их стержни.

Внимание:

высверливание сверлом с диаметром 10 мм достаточно для разрушения головки заклепки. Следите за тем, чтобы не повредить сверлом рычаг.

Затем отсоедините шаровую опору от поворотного кулака.

Выпрессуйте корпус шаровой опоры из рычага.

Установка

Установите новую шаровую опору на место и закрепите ее тремя болтами М8, прилагаемыми при продаже. Затяните гайки болтового соединения моментом 24 Нм. Соедините шаровую опору с поворотным рычагом и затяните гайку М12 х 1,25 моментом 60 Нм.

Установите колесо и опустите автомобиль.

Запись Снятие и установка нижнего рычага передней подвески. Замена шаровой опоры впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Для снятия амортизатора следует открутить гайку (1b) крепления штока амортизатора. При этом шток следует удерживать при помощи торцевого шестигранного ключа.

Для удобства при откручивании нижних болтов (2) крепления амортизатора его шток следует закрепить в штатном месте крепления при помощи гайки, навернутой на несколько витков резьбы.

Открутите винты (1а), крепящие верхнюю эластичную опору к кузову, и снимите кронштейн (1b). Затем снимите амортизатор (2) в сборе с пружиной.

Затем, сняв переднее колесо, нужно отсоединить крепление тормозного шланга (1) к амортизатору, открутить два болта (2) крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Разборка

Для того чтобы снять пружину с амортизатора, ее следует предварительно сжать. На специализированных СТО это делают при помощи специального стенда для сжатия пружин.

В условиях самостоятельно проводимых ремонтных работ для этого следует применять винтовые стяжки. Лучший результат можно получить, применяя три стяжки, расположенные по окружности витков пружины через каждые 120°.

После сжатия пружины и проверки надежности установки стяжек (удар пружины опасен для жизни!) при помощи накидного ключа (4а, 4b), придерживая шток амортизатора торцевым шестигранным ключом, открутите гайку (4с)

Затем снимите верхний узел (4d) крепления амортизатора с верхней опорой пружины. Снимите пружину (1а), буфер сжатия с пыльником (1b) и упорное кольцо нижней опоры пружины (см.рис)

Сборка

Сборка производится в последовательности, обратной разборке. При этом пружину следует устанавливать в сжатом состоянии, соблюдая предельную осторожность с тем, чтобы не допустить соскакивания стяжек со сжатой пружины.

Закрутите гайку штока амортизатора, не затягивая ее.

Следует учесть, что угол продольного наклона шкворневой оси зависигот способа установки верхнего узла крепления стойки амортизатора (см. рис.).

Положение (2а) соответствует углу продольного наклона шкворневой оси, равному 2’ 6’. Такой угол установки амортизатора применяется для автомобилей без усилителя рулевого управления.

Для автомобилей, оснащенных усилителем рулевого управления, значение этого угла составит 3° 6’ (положение (2b).

Установка стойки амортизатора на автомобиль

Установите собранную стойку амортизатора на автомобиль.

Установите кронштейн (1а) и закрепите его тремя винтами М8 (1b), затянув их моментом 32 Нм.

Соедините амортизатор (1b) с поворотным кулаком (1 с) при помощи двух болтов М12 х 1,25 (1 а) (на выносном изображении — (1е), затянув их моментом 120 Нм.

Внимание:

при затяжке болтов (1 е) следует нажать на стойку в месте и направлении, указанных стрелкой (или потянуть ступицу вверх), для того чтобы болты (1е) в отверстиях (1d) заняли положение, показанное на рисунке

Закрепите тормозной шланг на амортизаторе при помощи стопорной шайбы. Установите колеса.

Внимание:

при установке тормозного шланга убедитесь, что он не касается колеса и не перекручивается при любом ходе подвески и при любом повороте колеса.

Опустите автомобиль и окончательно затяните гайку М12 х 1,25 (1 а) штока амортизатора моментом 85 Нм при помощи удлинителя (1b) и динамометрического ключа.

Внимание:

при использовании динамометрического ключа с удлинителем следует не забыть внести поправку на изменения плеча приложения усилия затяжки.

Например, если ключ имеет длину 0,4 м, а удлинитель — 0,06 м, то показания на шкале динамометрического ключа при истинном моменте затяжки, равном 85 Нм, рассчитываются по следующей формуле:

85 Нм х 0,4 м/(0,4 м + 0,06 м) =74 Нм.

Запись Снятие и установка передних амортизаторов и пружин впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

1.   Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

2.    Болты крепления стабилизатора

3.    Передний сайлент-блок рычага

4.   Болт крепления переднего сайлент-блока

Описание передней подвески

Автомобиль оснащен независимой передней подвеской типа «Мак-ферсон» с торсионным стабилизатором поперечной устойчивости. Балка передней подвески является штампованной конструкцией коробчатого сечения и крепится к кузову автомобиля.

Поперечные рычаги передней подвески закреплены на балке при помощи сайлент-блоков, имеющих горизонтальную ось.

Шаровые опоры закреплены на рычагах при помощи заклепок, которые при замене шаровых опор заменяются болтами с гайками, которые прилагаются к продаваемым запасным частям.

Гидравлические амортизаторы двойного действия объединены с пружинами в общий блок и крепятся нижним концам к поворотным кулакам, а верхним — к кузову. В месте крепления штоков амортизаторов установлены радиальные подшипники. Эти подшипники конструктивно объединены с верхними эластичными опорами амортизаторов и служат для облегчения поворота колес вокруг осей амортизаторов.

1.  Заглушка

2.  Шайба

3.  Подушка

4.  Крепление амортизатора (часть кузова)

5.  Отбойник сжатия

6.  Пыльник

7.  Пружина

8.  Верхняя опора пружины

9.  Амортизатор

10. Наружный шарнир приводного вала

11. Поворотный кулак

12. Подшипник ступицы

13. Стопорное кольцо

14. Сайлент-блок

15. Поперечный рычаг

16. Заднее крепление рычага и стабилизатора поперечной устойчивости

Запись Общий вид и описание передней подвески впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Наличие эластичных резинометаллических шарниров (далее — сайлент-блоков) требует выполнения условий их крепления (затяжки). Для того чтобы сайлент-блок работал в интервале допустимых деформаций (проще говоря — не рвался), его следует затягивать при определенном положении элементов подвески, что соответствует нагрузке, установленной проектировщиками автомобиля.

Определено, что сайлент-блоки передней подвески следует затягивать при нагрузке, сосредоточенной в месте постановки ног водителя и переднего пассажира. Значение этой нагрузки (1) и (2) для каждой стороны автомобиля — примерно 700 Н.

Внимание:

для правильного распределения нагрузки между передней и задней осью важно, чтобы грузы размещались именно в месте постановки ног водителя и переднего пассажира.

По причинам, описанным выше, нагрузка, прикладываемая к задней оси, определяется в зависимости от модификации автомобиля. Значения этой нагрузки приведены в таблице.

Размещение грузов показано на рис.

Запись Описание подвески колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".