Рис. 210 Монтажный чертеж стартера Ducellier.

Дальнейшая разборка производится следующим образом:

• Снять корпус стартера.

• Отвернуть тяговое реле.

• Выбить штифт из рычага включения привода стартера. Штифт выбивается справа налево, если смотреть на конец привода стартера.

• Вытащить из щита приводного подшипника якорь. Сразу проконтролировать состояние якоря. Протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине, не допуская при этом попадания бензина не обмотку. Если коллектор очень загрязнен, его можно обработать тонким наждаком. Шкурку при этом использовать не следует.

• При наличии прогаров коллектора, его можно обточить. Эту работу следует поручить станции обслуживания, так как необходимо выдерживать минимально допустимый диаметр коллектора.

• Пропилить прорези в ламелях стартера тонкой пилкой на глубину 0,5 мм.

• Проверить перемещение шестерни стартера и, если требуется, заменить шестерню. Для этого следует снять стопорное кольцо с вала якоря, после того как куском трубы соответствующего диаметра упорное кольцо смещается к якоря, как это било описано для стартера Bosch.

• Проверить угольные щетки и, если требуется, заменить их. Как уже упоминалось, они должны при замене отпаиваться от обмоток.

• Перед сборкой смазать переднюю втулку.

• Установить в щит приводного подшипника якорь и тяговое реле. Опорный палец рычага включения привода стартера забивается с левой стороны щита.

• Заполнить смазкой заднюю втулку и надеть крышку. Обеспечить нормальное зацепление пружин.

• При закреплении крышки поставить шайбы в прежнем порядке и завернуть болт. Обгонная муфта стартера не нуждается в регулировке.

• Поставить оба стяжных болта.

Запись Стартер Ducellier впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 204 Монтажный чертеж стартера фирмы Bosch.

• Отвернуть винты с передней стороны тягового реле и, чтобы снять реле, вывести из зацепления рычаг включения привода стартера.

• Отвернуть и снять крышку с задней стороны стартера.

• Отвернуть болты крышка подшипника коллектора.

• Отжать отверткой с конца вала якоря стопорную планку, снять мелкие детали и стянуть крышку со стартера. Если требуется, для отжатия крышки воспользоваться отверткой. Сохранить подложенные шайбы.

• Вытащить из креплений обе угольные щетки и снять щеткодержатель.

• Снять корпус с обмотками статора.

• Снять опорный палец рычага включения привода стартера и вынуть рычаг.

• Вытащить прокладку из щита подшипника, запомнив ее установочное положение.

• Щетки обмоток статора припаяны к обмотками и могут заменяться только вместе с обмотками при замене всей катушки. При этой замене необходимо выполнить следующие работы:

• Отвернуть четыре винта полюсных наконечников, постукивая по их шлицам латунным стержнем, как показано на рисунке 205.

Рис. 205 Отворачивание винтов полюсных наконечников латунным стержнем.

• Вынуть полюсные наконечники и освободить обмотку со щетками от полюсных наконечников.

• При снятии якоря или шестерни стартера воспользоваться рисунком 206:

Рис. 206 Стрелкой указано стопорное кольцо привода стартера. Прежде следует сбить вниз кольцо прилива.

• Сбить вниз куском трубы соответствующего диаметра упорное кольцо, чтобы освободить стопорное кольцо, указанное на рисунке стрелкой.

• Вынуть стопорное кольцо из проточки вала якоря.

• Удалить задиры на конце вала якоря.

• Зажать якорь в тисках и стянуть шестерню привода с вала якоря, как показано на рисунке 207.

Рис. 207 Снятие приводной шестерни стартера с вала якоря.

Очистить бензином (кроме обмотки статора, если она будет повторно устанавливаться) и проверить все детали. Проверить якорь на отсутствие обгоревших витков, а коллектор на гладкость поверхности. Коллектор можно обработать тонкой наждачной бумагой, но сильно изношенный коллектор обтачивается на токарном станке с выдерживанием минимально допустимого диаметра. На станции обслуживания могут выполнить эту работу или порекомендовать заменить стартер.

Шестерня стартера не разбирается и при повреждении должна заменяться.

Сборка стартера производится в обратной последовательности. При этом следует учитывать, что минимально допустимая длина угольных щеток составляет 13 мм. При замене щеток старую щетку раскрошить плоскогубцами и зачистить токоподвод щетки. Вставить токоподвод в новую щетку и расплющить его с другой стороны. Прижимать нижнюю сторону токоподвода пинцетом и припаять его верхнюю сторону.

Особо необходимо учитывать следующие пункты:

• Надвинуть на вал шестерню стартера, надеть упорное кольцо и поставить на вал новое стопорно кольцо. Наложить упорное кольцо на стол пресса (Рисунок 208) и запрессовать распорное кольцо в упорное кольцо, прилагая усилие пресса на вал якоря.

Рис. 208 Запрессовывание упорного кольца над стопорным кольцом вала якоря.

• Если необходима замена втулке в щитке коллектора (ее можно просто выпрессовать), запрессовывать новую втулку следует после предварительного разогрева крышки подшипника в горячем масле.

• При установке тягового реле обеспечить нормальное зацепление толкателя с рычагом включения привода стартера.

• Места, указанные на рисунке 209, покрыть уплотняющей массой.

Рис. 209 Перед сборкой места, отмеченные буквами, покрыть уплотняющей массой.

• Допустимый осевой люфт якоря составляет 0,1 — 0,3 мм, который может регулироваться изменением толщины компенсирующих шайб, устанавливаемых между концом втулки в крышке коллектора и С-образной стопорной шайбой.

Запись Разборка и сборка стартера впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Проверка стартера

Для проверки стартера под полным напряжением аккумулятора следует перемкнуть клемму "30" (большую клемму на стартере Bosch) с клеммой "50" (контакт справа от большой клеммы) проводом сечением не менее 4,0 мм2.

Если при этом стартер работает нормально, проверить электрическую схему подключения стартера. Если же стартер не включается, его следует снять и проверить.

Тщательная проверка стартера может быть проведена только на испытательном стенде в мастерской.

Рис. 203 Отделение ротора от щита подшипника.

Снятие и установка стартера

• Отключить провод массы от аккумулятора.

• Поднять переднюю сторону автомобиля.

• Отключить провода от тягового реле и стартера.

• Отвернуть болты и гайки крепления.

• Вытащить стартер.

Установка стартера производится в обратной последовательности. Сначала следует хорошо прижать стартер к монтажному фланцу на корпусе сцепления, прежде чем заворачивать оба болта.

Подключить аккумулятор и проверить функционирование стартера.

Запись Стартер. Проверка, снятие и установка впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Разборка генератора с целью замены щеток или подшипников производится следующим образом:

• Отвернуть два винта регулятора напряжения и снять регулятор.

Рис. 201 Монтажный чертеж генератора переменного тока фирмы Paris-Rhone.

• Осторожно зажать генератор в тисках и вставить в вал генератора стержневой ключ соответствующего размера. Отвернуть гайку вала. Снять с переднего конца вала ременной шкив, дистанционную шайбу, шпонку и шайбу фланца.

• Вывернуть с передней стороны генератора длинные проходные болты.

• Отжать отверткой передний щиток подшипника от корпуса статора. Вставить отвертку в месте, указанном на рисунке 202,но не глубже, чем на 2,0 мм,

Рис. 202 Отжатие щитка приводного подшипника от генератора.

чтобы не повредить обмотку статора. Снять щиток приводного подшипника вместе с находящимся в нем подшипником.

• Для замены подшипника вывернуть четыре винта с передней стороны щита подшипника. После этого взяться за щит и подшипник так, как показано на рисунке 203, и стукнуть валом по куску дерева. При этом подшипник освобождается от ротора.

Дальнейшая разборка не рекомендуется.

Сборка генератора производится в обратной последовательности. Длина щеток измеряется так же, как и на других генераторах. Щетки так же выступают из регулятора напряжения. Производить впаивание новых щеток не легко и поэтому лучше поручить эту работу мастерской или поставить новый регулятор напряжения.

Запись Генератор переменного тока фирмы paris-phone впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Если кольца коллектора загрязнены или замаслены, протереть их тряпкой, пропитанной средством "Tri". Имеющиеся царапины отполировать тончайшей шкуркой. Для проверки изоляции подключить один измерительный конец омметра к сердечнику ротора, а другой — к кольцам коллектора. Если показание омметра отличается от "бесконечности", следует заменить ротор. Измерение производится так, как показано на рисунке 197.

Рис. 197 Схема проверки изоляции обмотки ротора. Один конец омметра подключить к сердечнику ротора, а другой — к кольцам коллектора.

Проверка сопротивления обмотки ротора производится при подключении обоих проводов омметра к кольцам коллектора. Сопротивление должно составлять от 3,4 до 3,7 мм. Если сопротивление равно "бесконечности", имеется обрыв обмотки. При нулевом показании присутствует короткое замыкание обмотки. В обоих случаях ротор подлежит замене. Измерение производится так, как показано на рисунке 198.

Рис. 198 Проверка сопротивления обмотки ротора. Провода омметра подключаются к кольцам коллектора.

Проверка статора

При коротком замыкании, являющимся как правило следствием сильного перегрева, место повреждения обнаруживается уже при наружном осмотре. В противном случае подключить один провод омметра к ламельному кольцу статора, а другой конец последовательно подключать к каждому из трех проводов обмотки статора, как показано на рисунке 199.

Рис. 199 Проверка обмоток статора на короткое замыкание. Подключить омметр к ламельному кольцу (1) и последовательно к проводам обмоток 2, 3 и 4. Сопротивление должно быть равно бесконечности.

Показания омметра во всех измерениях должны быть равны "бесконечности". Для проверки сопротивления обмоток статора последовательно подключать концы омметра к двум из трех проводов обмоток, как показано на рисунке 200. При отсутствии показаний прибора имеется обрыв обмотки. Сопротивление должно составлять 0,10-0,11 ом.

Рис. 200 Последовательно подключать омметр к концам обмоток 1 и 2,1 и 3, а также 2 и 3. Сопротивление должно быть равно значениям, приведенным в тексте.

Проверка диодов

Точная проверка электрических характеристик диодов требует специального контрольного прибора и должна производиться только в мастерской.

Сборка

На рисунке 194 представлен монтажный чертеж генератора Valeo; при сборке следует пользоваться этим чертежом.

Запись Проверка ротора, статора, диодов. Сборка впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Отключить провод массы от аккумулятора.

• Отсоединить разъем с задней стороны генератора переменного тока. Отключить провод от отсоединенной клеммы.

• Ослабить натяжение ремня, как описано в разделе "Система охлаждения" (в зависимости от установленных агрегатов) и снять ремень.

• Отвернуть и снять два болта крепления генератора с нижней стороны.

• Снять генератор. Возможно для этого потребуется поднять автомобиль.

Установка генератора производится в обратной последовательности. Установить и натянуть клиновой ремень, как описано в разделе "Система охлаждения"

Ремонт генератора переменного тока

При отсутствии необходимого опыта запрещается производить ремонт генератора переменного тока и связанного с ним регулятора напряжения. Отказавший генератор можно обменять в обменном фонде. Более мелкий ремонт, как например замена угольных щеток можно произвести в мастерской.

Генератор переменного тока имеет подшипники, смазанные на весь срок службы, и не требует регулярного технического обслуживания. Снаружи генератор должен быть чистым и в него не должна попадать вода и растворители.

Щетки генератора работают с гладким коллектором и поэтому имеют большой срок службы. Для проверки состояния щеток требуется снятие генератора переменного тока. Ниже приводится описание разборки и проверки генератора переменного тока фирмы Valeo как устанавливаемого на большинстве автомобилей.

Разборка

На рисунке 194 представлен монтажный чертеж генератора.

Рис. 194 Монтажный чертеж генератора переменного тока Valeo.

1 Гайка, 40 нм

2 Шайба

3 Ременной шкив, 70 нм

4 Распорная втулка

5 Шайба

6 Вентилятор

7 Шайба

8 Распорное кольцо

9 Щиток приводного подшипника

10 Подшипник со стороны привода

11 Плата крепления подшипника

12 Распорное кольцо

13 Шпонка

14 Ротор

15 Подшипник со стороны угольных щеток

16 Статор

17 Металлическое кольцо

18 Пластмассовая втулка

19 Корпус генератора

20 Крышка

21 Плата с диодами

22 Регулятор напряжения

23 Шпилька

24 Конденсатор подавления радиопомех

• Отвернуть гайку с вала ротора и снять с вала ременной шкив, а также вентилятор и распорную шайбу. При снятии вал необходимо удерживать, наложив на ременной шкив старый клиновой ремень и зажать шкив в тисках, как показано на рисунке 193.

Рис. 193 Отворачивание гайки с внутренней стороны ременного шкива. Наложить на шкив клиновой ремень.

Можно также при отворачивании гайки вставить стержневой ключ в шестигранник вала. Для снятия ременного шкива требуется съемник с двумя или тремя лапами.

• Удалить с вала шпонку.

Отвернуть и снять регулятор напряжения вместе с щеткодержателем.

• Пометить с противолежащих сторон щиток приводного подшипника и корпус генератора и вывернуть обе шпильки из корпуса. Отделить заднюю крышку подшипника от передней. Слегка обстучать переднюю крышку пластмассовым молотком.

• Поставить щиток подшипника и ротор под пресс и снять ротор с помощью съемника с тремя лапами, как показно на рисунке 195.

Рис. 195 Снятие ротора с помощью съемника с тремя лапами.

При выпрессовке ротора срываются винты крепежной платы подшипника. Поэтому обязательно обеспечить установку лап съемника под крепежной платой подшипника, а не только под щитком подшипника. Если требуется снять подшипник со щитка, отвернуть винты с внутренней стороны и выпрессовать подшипник.

• Выпрессовать подшипник со стороны угольных щеток. Если для этого используется съемник, подвести его под внутреннее кольцо подшипника.

• Отпаять плату с диодами от статора.

При этом удерживать провода у мест паек пинцетом, служащим теплоотводом. Не допускать перегрева диодов.

Диоды выпрямителя могут сниматься только при

наличии соответствующего инструмента и необходимых знаний.

Проверка угольных щеток и щеткодержателя

Проверить контактирование щеток с кольцами коллектора. Проверить подвижность щеток в направляющих, если требуется, очистить направляющие средством "Tri".

Если выступающая длина щеток составляет менее

5,0 мм (Рисунок 196), следует впаять новые щетки.

Рис. 196 Концы щеток должны выступать не менее, чем на 5 мм.

При приближении щеток к этому размеру их также следует заменить, чтобы сэкономить на одной разборке генератора. Для замеров пользоваться линейкой.

Запись Снятие и установка генератора. Ремонт генератора переменного тока. Разборка впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Ни в коем случае не отключать аккумулятор или регулятор напряжения при работающем двигателе и тем самым генераторе.

• Не допускать контакта с массой клеммы возбуждения генератора или подключенного к этой клемме провода.

• Не менять местами провода регулятора напряжения.

• Не включать регулятор напряжения, если он соединен с массой (моментальный выход из строя).

• Не снимать генератор, предварительно не отключив из бортсети аккумулятор. В противном случае может произойти невосстанавливаемый отказ оборудования.

• При установке аккумулятора быть внимательным при подключении отрицательной клеммы аккумулятора к массе (не перепутать полюса).

• Не пользоваться лампой-пробником, питающейся от сети (110 или 220 вольт). Пользоваться только лампой напряжением 12 вольт.

• При зарядке аккумулятора, установленного на автомобиле, от зарядного устройства обязательно полностью отключать аккумулятор от борт сети. Соединять положительную клемму зарядного устройства с положительным полюсом аккумулятора, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрицательным полюсом аккумулятора.

• Неправильное подключение проводов вызывает выход из строя выпрямителя и регулятора напряжения.

• При замене генератора переменного тока приобретать нужный тип генератора.

Проверка генератора переменного тока, установленного на автомобиле

В условиях нормальной работы во время движения контрольная лампа заряда не должна гореть. Если она загорается, то причина может быть в дефекте генератора или регулятора напряжения.

Проверить и, если требуется, отрегулировать натяжение клинового ремня.

При наличии вольтметра, амперметра и магазина сопротивлений можно провести следующие проверки, собрав схему проверки в соответствии с рисунком 192.

Рис. 192 Схема для проверки напряжения и тока генератора переменного тока.

• Отключить провод массы от аккумулятора.

• Отключить провод возбуждения от клеммы "ЕХС" генератора переменного тока и провод контура заряда от плюсовой клеммы.

• Подключить в цепь заряда последовательно амперметр и параллельно магазин сопротивлений. Положительная клемма амперметра должна соединяться с клеммой "+" генератора переменного тока, а отрицательная клемма должна быть соединена с отключенным проводом цепи заряда. Магазин сопротивлений должен быть подключен между отрицательной клеммой амперметра и массой.

• Подключить параллельно цепи заряда вольтметр. Положительная клемма вольтметра должна быть подключена к клемме "+" генератора переменного тока, а отрицательная клемма соединена с массой.

• Подключить провод массы к аккумулятору.

• Подключить измеритель числа оборотов в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя.

• Запустить двигатель и оставить его работать на оборотах холостого хода. Проверить, что обороты двигателя не менее 700 об/мин и изменить сопротивление на магазине, доведя показания вольтметра до 14 вольт. При этом показания амперметра должны быть не менее 16 ампер.

• Увеличить обороты двигателя до 900 об/мин и проверить, увеличились ли показания амперметра до 32 ампер. Дальнейшее повышение числа оборотов до 1800 об/мин должно вызывать увеличение показаний амперметра до 47 ампер.

• Выключить двигатель и отключить провод массы от аккумулятора.

• Отключить все приборы и опять подключить провода генератора. Подключить провод массы к аккумулятору.

• На той же схеме проверяется напряжение регулятора. Довести обороты до 1800 об/мин и снять показания вольтметра и амперметра. При токе 42 ампера напряжение должно быть равным 13,8 — 14,5 вольт.

Запись Меры предосторожности при работе с электрическим контуром заряда аккумулятора. Проверка генератора впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".