Возможно проведение двух видов ремонтных работ на приводных валах: замена резиновых манжет и замена шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса.

При принятии решения о замене либо манжеты, либо шарнира следует знать, что шарнир очень крепко сидит на валу и для его снятия требуется ударный съемник. Ударный съемник представляет собой груз, способный перемещаться на штанге, которой ударяют по наружному упору и при этом происходит снятие шарнира. При этом ударный съемник должен устанавливаться на резьбовой части приводного вала. На станциях обслуживания используется резьбовая втулка, вворачиваемая одной стороной в вал, а другой стороной в ударный съемник. Той же цели можно достичь, навернув гайку вала и приставив к ней ударный съемник. Таким образом можно производить замену. На рисунке 116 представлен собранный приводной вал. Цифровые ссылки в ниже следующем тексте относятся к этому рисунку.

Рис. 116 Приводной вал с расположением деталей, упоминающихся в тексте.

1  Стяжная лента манжеты (наружный шарнир)

2  Резиновая манжета

3  Стяжные ленты манжет  .

4  Манжета, внутренний шарнир

5  Стяжная лента манжеты (внутренний шарнир)

6  Внутренний шарнир равных угловых скоростей

а = Втулка вентиляции

• Зажать вал в тисках и снять стяжные ленты манжет 1,3 и 5.

• Приставить ударный съемник к концу резьбы шарнира и ударять грузиком наружу до схода шарнира с вала. Рабочая операция показана на рисунке 117. Можно также попытаться ударять по шарниру сзади пластмассовым молотком.

Рис. 117 Использование ударного съемника. На конец приводного вала и на штангу ударного съемника наворачивается резьбовая втулка (1) Шарнир сходит с вала при ударах грузиком (2) ударного съемника назад.

• Снять с вала обе манжеты.

• Снять с вала крепежное кольцо, показанное на рисунке 118.

Рис. 118 К снятию и установке крепежного кольца на шлицевой части вала.

Если требуется замена только шарнира, достаточно снять крепежные хомуты (1) и (3) и выше описанным способом сбить шарнир.

Резиновая манжета со стороны коробки передач может быть заменена после снятия шарнира, показанного на рисунке 119 (вообще только на автомобилях выпуска после сентября 1990 года). Шарнир крепится стопорным кольцом.

Рис. 119 Шарнир равных угловых скоростей. Три подшипника (1) шарнира свободно перемещаются по шейкам под подшипники.

Манжеты поставляются в комплекте со смазкой, которая закладывается при сборке. Сборка вала производится следующим образом:

• Натянуть на вал резиновые манжеты (2) и (4) и поставить втулки.

• Поставить на вал шарнир равных угловых скоростей с использованием рисунка 117. Шарнир насаживается также с помощью ударного съемника. Однако прежде следует изучить рисунок 118. Надеть на вал новое стопорное кольцо и надеть на него хомут, однако не закрывая его полностью (фрагмент на рисунке 118). Теперь можно забивать шарнир до заскакивания стопорного кольца в проточку вала.

• Заполнить смазкой манжету (2) и шарнир и надеть манжету. Установить втулку в месте "а" на рисунке 116.

• Закрепить манжету новыми стяжными лентами.

• Если снималась звездочка шарнира, натянуть манжету на вал и надеть на вал звездочку шарнира. Закрепить стопорное кольцо перед шарниром.

• Заполнить смазкой подшипники шарнира на рисунке 119 и надеть их на шейки звездочки шарнира.

• Смазку, поставляемую в ремонтном комплекте, равномерно распределить из трех мешочков по внутренней стороне шарнира (6) на рисунке 116 и манжете (4) и смонтировать шарнир (6).

• Надеть резиновую манжету и закрепить стяжными лентами (3) и (5). Обеспечить надежное закрепление лент.

Замена направляющего подшипника (правый приводной вал)

Направляющий подшипник запрессован на приводном валу и для его снятия требуется съемник с удлиненными лапами. Для запрессовывания подшипника требуется кусок трубы с наружным диаметром 36 мм и длиной 450 мм.

Перед заменой подшипника снять с вала резиновую манжету и шарнир, то есть при этом конец вала с наружным шарниром равных угловых скоростей отделяется от промежуточного вала.

• Снять стопорное кольцо перед подшипником и стянуть подшипник с вала. При отсутствии соответствующего съемника можно зажать приводной вал в тисках и ударять резиновым или пластмассовым молотком по длинному концу вала до схода подшипника.

• Тщательно очистить все детали.

• Поставить на вал новый подшипник и запрессовать его с помощью упомянутой трубы.

• Надеть на вал стопорное кольцо и забить его трубкой до заскакивания кольца в проточку вала.

• Заполнить смазкой три подшипника (1) на рисунке 119 и надеть их на шейки звездочки шарнира.

• Поставляемую вместе с новой манжетой смазку распределить по внутренней стороне шарнира и манжете, смонтировать шарнир и надежно закрепить манжету стяжной лентой.

Запись Ремонт приводных валов. Замена направляющего подшипника (правый приводной вал) впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

При установке левого приводного вала

• Проверить правильность установки уплотнительного кольца круглого сечения на шлицевом конце вала и в месте (6) на рисунке 113 установить новое стопорное кольцо.

При установке правого приводного вала

• Ввести приводной вал в месте (2) в опорный подшипник и поставить на конце вала пыльник (5), кольцо (б) и уплотнительное кольцо круглого сечения (7).

• Вставить слегка смазанное кольцо подшипника (3) в опорный подшипник (2).

• Повернуть на пол-оборота два болта (4), так чтобы зажать кольцо подшипника.

• Завернуть самоконтрящуюся гайку (1) с моментом затяжки 10 нм.

При установке обоих приводных валов

• Слегка смазать рабочую поверхность под пыльник и ввести приводной вал в ступицу.

• Приподнять поперечный рычаг, чтобы можно было подсоединить шаровую опору подвески. Вставить болты и затянуть шаровую опору. Привернуть также рычаг поворотного кулака.

• Установить колеса, опустить автомобиль и затянуть гайки приводных валов с моментом затяжки

500 нм. Нанести на резьбу приводного вала каплю "Loctite".

• Законтрить гайки приводных валов керном.

• Установить колпаки на ступицы колес.

Запись Установка приводного вала впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 111 Приводные валы.

1 Внутренний шарнир равных угловых скоростей

2 Резиновые манжеты

3 Наружный шарнир равных угловых скоростей

4 Шлицевая часть

5 Резьбовая часть

Для снятия приводных валов для отсоединения левого приводного вала от коробки передач требуется плоское зубило. Кроме того, следует иметь контровочную массу "Loctite"для контровки гаек приводных валов.

При снятии может быть поврежден колпачок на ступице колеса. На станции обслуживания для снятия этого колпачка используется специальный съемник.

Снятие левого и правого приводных валов производится следующим образом:

•  Затянуть ручной тормоз и включить первую передачу.

•  Ослабить колесные гайки, поднять автомобиль и поставить на подставки.

•  Подставляя тонкое зубило в различных местах по кругу между колпачком и ступицей колеса, сбить колпачок. При этом постараться не повредить колпачок.

•  Снова привернуть колесо и опустить автомобиль на землю.

•  Отогнуть контровку гайки приводного вала и ослабить гайку.

•  Снова поставить автомобиль на подставки. При этом поворотные кулаки должны провисать. Снять колесо и отвернуть гайку приводного вала.

•  Пользуясь рисунком 112, отвернуть два болта (3) крепления шаровой опоры подвески и болты (1) крепления рычага поворотного кулака.

Рис. 112 При снятии правого приводного вала освободить следующие детали.

1  Болты рычага поворотного кулака

2  Поворотный кулак

3  Шаровая опора подвески

4  Поперечный рычаг

•  Отжать наружу весь поворотный кулак (2). Отодвигать поперечный рычаг вниз до освобождения шаровой опоры. Оттягивать поворотный кулак дальше наружу до выхода приводного вала из поворотного кулака.

•  Отвернуть сливную пробку на коробке передач и слить в чистый сосуд около 1 л масла. После этого масло не будет вытекать из коробки передач. Естественно можно слить из коробки передач и все масло.

При снятии правого приводного вала

Технология снятия вала зависит от модели и способа крепления.

•  На автомобилях с бензиновыми двигателями вы

пуска примерно до марта 1983 года приводные валы вытаскиваются наружу (не все три производителя автомобилей одновременно ввели новую модификацию валов).

•  На всех других автомобилях, а также автомобилях с бензиновыми двигателями выпуска после марта 1983 года приводные валы снимаются с использованием рисунка 113.

Рис. 113 К снятию и установке правого приводного вала.

1    Гайки

2    Опорный подшипник вала

3    Кольцо подшипника

4    Стяжные болты

5     Пыльник

6     Кольцо

7     Уплотнительное кольцо круглого сечения

Для освобождения наружного кольца подшипника ослабить гайки (1) и отвернуть болты (4) на пол-оборота.

•  Отвернуть три болта опорного подшипника от блока цилиндров и вытащить вал.

При снятии левого приводного вала

•  Поставить зубило между корпусом шарнира равных угловых скоростей и болтом привода, как показано на рисунке 114.

Рис. 114 Снятие левого приводного вала. Для освобождения приводного вала из коробки передач сначала ударять молотком по зубилу в направлении (1), а затем по направлению (2).

Еще раз проверить установку зубила и осторожно ударять молотком по концу зубила (стрелка 1). После того, как почувствуется, что вал свободен, ударять молотком по зубилу в направлении стрелке (внутри молотка) до выхода вала из зацепления с коробкой передач.

• Взяться за поперечный рычаг, как показано на рисунке 115, и потянуть его вниз, одновременно отжимая колесо вверх наружу. Вытащить приводной вал из коробки передач.

Рис. 115 Потянуть поперечный рычаг вниз, отжимая колесо наружу. При этом приводной вал выходит из коробки передач.

Запись Снятие приводного вала впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".