Рис. 305 Регулировка топливного насоса высокого давления Lucas, ссылки на цифровые обозначения приводятся в тексте.

Регулировка устройства увеличения оборотов холостого хода — двигатель холодный

• Проверить на холодном двигателе, что рычаг (7) находится на упоре, нажимая на него по направлению стрелки. Если требуется, переставить трос (10) с помощью регулировочного винта (6). При этом следует натянуть оболочку троса (4) соответствующим образом.

Регулировка устройства увеличения оборотов холостого хода — двигатель теплый

• Разогреть двигатель до рабочей температуры и Р проверить, что трос регулятора увеличения оборотов холостого хода (10) с передней стороны насоса

ослаблен (Это трос, управляемый от термостата устройства увеличения оборотов холостого хода.) Трос ускорителя

• Выключить двигатель. Помощнику полностью нажать на педаль газа, проверить, что рычаг (1) упирается в упор (2). Если этого нет, отрегулировать трос ускорителя в месте (Е), перемещая стяжку (3) на конце троса. Рычаг холостого хода (1) должен располагаться на упоре (5).

Регулировка числа оборотов останова двигателя

При регулировке двигатель должен быть разогретым. Устройство повышения оборотов холостого хода должно быть свободным, то есть свободный ход "А" на рисунке 306 должен быть в переделах от 0.5 до 1,0 мм.

• Запустить двигатель и вставить в месте "А" между рычагом (3) и упорным винтом (5) шайбу толщиной

3,0 мм. Нажать на рычаг (4) на рисунке 306 и вставить в рычаг (6) сверло диаметра 3 мм ("С" на рисунке 306). Ослабить контргайку винта (5) и поворачивать винт, выставляя число оборотов 950 ±50 об/мин. Вытащить сверло и шайбу или щуп.

Рис. 306 Регулировка топливного насоса высокого давления Lucas. В основном показаны элементы регулировки числа оборотов останова двигателя.

1 Щуп

2 Ускорительный рычаг

3 Упорный винт

4 Упорный рычаг

5 Сверло для блокирования

6 Заблокированный рычаг

Регулировка оборотов холостого хода

• Отрегулировать обороты холостого хода винтом (8) после ослабления контргайки. Двигатель должен работать на 750 — 800 об/мин. При регулировке следует стремиться к значению 750 об/мин. Затянуть контргайку.

Проверить, что после регулировки рычаг находится на упоре.

Регулировка процесса перехода на холостые обороты

Рис. 307 Регулировка процесса перехода на холостые обороты.

1 Винт регулировки оборотов холостого хода

2 Ускорительный рычаг

3 Упорный винт

После этого необходимо проверить переход на холостые обороты. Для проверки довести обороты двигателя до 3000 об/мин и после этого отпустить рычаг газа (2) на рисунке 306. Если переход происходит слишком быстро (иногда даже глохнет двигатель), отвернуть винт на четверть оборота; если процесс замедлен (за приемлемое время двигатель не переходит на обороты холостого хода), ввернуть упорный винт (5) на четверть оборота. Естественно при обеих регулировках необходимо ослаблять контргайки. По окончании регулировки проверить еще раз число оборотов холостого хода.

Указание: Измерители числа оборотов, работающие от импульсов системы зажигания, которые используются при регулировках бензиновых двигателей, для дизельных двигателей не пригодны. То есть все выше описанные регулировки должны выполняться с использованием измерителя числа оборотов, предназначенного для дизельных двигателей.

Запись Топливный насос высокого давления LUCAS впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 302 Регулировка топливного насоса высокого давления Bosch. Ссылки на цифровые и буквенные обозначения приведены в тексте.

Контроль работы устройства увеличения оборотов холостого хода

• Проверить на холодном двигателе, что рычаг (3) находится на упоре, нажимая им в направлении стрелки на болт (1).

Регулировка устройства увеличения оборотов холостого хода

• Если требуется переставить трос (10) с помощью регулятора троса (2). При этом следует натянуть оболочку троса (6) соответствующим образом. Контроль работы устройства увеличения оборотов холостого хода — двигатель теплый

• Разогреть двигатель до рабочей температуры и проверить, что трос регулятора увеличения оборотов холостого хода (11) с передней стороны насоса ослаблен (Это трос, идущий от капсулы термостата, представленный также на рисунке 283, позиция 3). Регулировка устройства увеличения оборотов холостого хода* двигатель теплый

• Если трос переместился не более, чем на 6 мм, проверить функционирование температурного выключателя на выпускном штуцере системы охлаждения. Ход троса задан стрелками на рисунке 303 и может быть измерен в указанном месте.

Трос ускорителя

• Выключить двигатель. Помощнику полностью нажать на педаль газа, проверить, что рычаг (9) упирается в упорный винт (8). Если этого нет, отрегулировать трос ускорителя в месте "7". Рычаг (9) должен располагаться на упоре (5).

Рис. 303 Свободный ход троса измеряется в указанном месте между двумя стрелками. Два регулировочные болта имеют обозначения (1) и (2).

Регулировка оборотов холостого хода

• Ослабить винт (5), чтобы рычаг (9) отошел от поверхности винта. После ослабления контргайки винтом (4) выставить обороты двигателя в пределах 750 + 50 об/мин. Затянуть контргайку. Регулировка остаточного потока

• Вставить в месте "А" между рычагом (9) и упорным винтом (5) щуп толщиной 1,0 мм. Выставить упорный винт после ослабления контргайки так, чтобы обороты холостого хода увеличились на 50 . об/мин. 4

• Для регулировки устройства увеличения оборотов холостого хода прижать рычаг (5) к упору (1) и, если требуется, выставить упор так, чтобы обороты составили 950 ±50 об/мин.

Подробности регулировки поясняются также рисунком 304. На рисунке также показано место, куда’ вставляется щуп.

Рис. 304 Регулировка остаточного потока. Правильно отрегулированные обороты препятствуют останову двигателя.

1 Рычаг ускорителя

2 Регулировочный винт оборотов холостого хода

3 Регулировочный винт остаточного потока

4 Регулировочный винт увеличения оборотов холостого хода

5 Рычаг

Запись Регулировка топливного наcоcа высокого давления BОSCH впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Проверка форсунок под давлением и их ремонт производятся в специализированной мастерской. Эти работы нельзя ни в коем случае выполнять самостоятельно, так как кроме необходимости наличия специального инструмента имеется опасность нанесения травм давлением впрыска форсунок при попадании пальцев в конус впрыска. В зависимости от типа двигателя и устройства впрыска топлива устанавливаются форсунки различного типа. Из рисунка 299 можно увидеть различия между форсунками Lucas и Bosch, тип которых определяется по соединительной части.

Рис. 299 Разрезы форсунок Lucas (А) и Bosch (В).

1 Регулировочная шайба

2 Пружина

3 Шток форсунки

4 Толкатель

5 Шестигранник

6 Переходник

7 Игла форсунки

8 Тело форсунки

Форсунки устройства впрыска топлива Bosch также не одинаковы на всех типах двигателей. Иногда заводская маркировка ставится на держателе форсунки. Иногда форсунки, устанавливаемые в системы Bosch, имеют желтую маркировку (как правило выпуска с апреля 1988 года) или не имеют никакой маркировки. Форсунки, устанавливаемые в системы Lucas, имеют на держателях фиолетовую или фиолетовую и розовую метки. Маркировка видна и без снятия форсунки.

Для определения форсунки с нарушенным функционированием следует последовательно отсоединять трубки впрыска и запускать двигатель. Если при снятии определенной трубки впрыска работа двигателя не изменяется, соответствующая форсунка не работает.

Снятие форсунки производится следующим образом:

• Отвернуть трубку впрыска. Отворачивать накидную гайку удобнее всего накидным ключом со сделанной прорезью. Отсоединить от форсунки шланг возврата топлива.

• Ввернуть шток форсунки. Это делается либо головкой ключа 27 мм, либо специальным инструментом, применяющимся на станциях обслуживания Peugeot. Также годится специальный инструмент Citroen-7007-Т. Снять искрогасительную шайбу и медную шайбу (см. Рисунок 300). При установке обе шайбы обязательно заменяются.

Рис. 300 Установленная форсунка.

1 Медная шайба

2 Искрогасительная шайба

3 Накидная гайка

4 Шток форсунки

5 Шестигранник 27 мм, 90 нм

6 Свеча накаливания, 22 нм

7 Шестигранник свечи накаливания

• Установка производится в обратной последовательности. Искрогасительная шайба (2) на рисунке 300 устанавливается закругленной стороной кверху. Установить медную шайбу. Затянуть шток форсунки моментом 90 нм; накидную гайку трубки впрыска моментом затяжки 20 нм.

Свечи накаливания

Питание на свечи накаливания подается при повороте ключа зажигания в положение предварительного разогрева. Напряжение питания составляет не менее 11,5 вольт, и свечи накаливания в течение нескольких секунд разогреваются до температуры около 150°С. Время предварительного разогрева зависит от температуры двигателя и составляет от 25 секунд при холодном двигателе до 2 секунд в летние месяцы. Если двигатель запускается не сразу, питание снимается и при повороте ключа зажигания в положение предварительного разогрева система предварительного разогрева включается снова.

Бывают случаи перегорания свечей накаливания из-за высокой температуры. Свечи накаливания могут выходить из строя из-за дефектной форсунки, неправильно выставленных моментов впрыска топлива или понижения давления топлива. При замене обязательно устанавливать свечи накаливания нужного типа.

Свечи располагаются в местах, указанных на рисунке 301. Для снятия отвернуть со свечей гайки и вывернуть нужную свечу. Для выворачивания свечей накаливания лучше всего годится головка ключа с удлинителем. Свечи затягиваются до момента 22 нм.

Рис. 301 Расположение свечей накаливания и провод подключения.

Запись Форсунки. Свечи накаливания впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Снять кожух зубчатого ремня.

• Вывернуть заглушку отверстия (1) для контроля верхней мертвой точки на рисунке 289.

• Отсоединить трубки впрыска с задней стороны насоса. Между местами подключения трубок впрыска видна заглушка (позиция 2 на рисунке 296, закрывающая отверстие для регулировки моментов впрыска. Вывернуть эту заглушку.

Рис. 295 Отсоединить оба шланга (1) с верхней стороны топливного насоса высокого давления.

Рис. 296 После снятия трубок впрыска (1) вывернуть заглушку (2) с задней стороны насоса.

• Ввернуть вместо заглушки стрелочный индикатор из комплекта инструментов с удлинителем и стойкой и поставить измерительный щуп с предварительным натяжением в 1,0 мм. На рисунке 297 показано, как устанавливаются измерительные приборы.

• Определить положение верхней мертвой точки четвертого цилиндра, проворачивая коленчатый вал в обе стороны и найдя максимальное показание шкалы стрелочного индикатора на рисунке 297.

Рис. 297 Регулировка топливного насоса высокого давления Bosch. Стрелками указаны болты крепления.

Предварительное натяжение измерительного щупа должно составлять 1,0 мм. При контроле наблюдать за шкалой, как показано на рисунке 298. Размер "X"

является значением, которое требуется выставить.

• Обнулить шкалу стрелочного индикатора поворотом наружного кольца прибора.

Рис. 298 Для получения размера "X" можно снимать показание стрелки на шкале указанным образом.

• Провернуть двигатель в рабочем направлении до положения, при котором возможно вставить в блок цилиндров блокирующий стержень, как показано на рисунке 293.

• Снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Оно может быть различным для разных типов двигателей и берется из таблиц с техническими данными двигателя ("статический момент впрыска"). Для различных типов двигателей возможны два значения 0,83 мм или 0,90 мм с допуском плюсминус 0,03 мм. При отличии показания шкалы от заданного значения требуется регулировка.

• Отвернуть передние болты насоса (стрелки на рисунке 297) и болты опоры с задней стороны и опрокинуть насос от мотора наружу.

• Медленно поворачивать насос по направлению к двигателю до тех пор, пока показания шкалы стрелочного индикатора не станет равным заданному значению. Передние болты затянуть моментом 20 нм, а задние 22 нм. При затяжке болтов наблюдать за показаниями стрелочного индикатора на рисунке 298, так как они не должны изменяться (изменение показаний означает нарушение отрегулированного положения насоса).

• Еще раз проверить регулировку насоса, как было описано выше и снять все приборы и приспособления. Завернуть заглушки в головку цилиндров (30 нм) и с задней стороны насоса (20 нм).

• Подключить трубки впрыска. Затянуть накидные гайки моментом 20 нм.

• Ввернуть свечи накаливания с моментом затяжки 22 нм. Подключить провода.

• Установить кожух зубчатого ремня.

• Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Запустить двигатель. Проверить работу двигателя и возможно произвести дополнительные регулировки.

• Возможно проверить регулировки, описываемые в разделе 19.6., и при необходимости подрегулировать по соответствующим указаниям. Обязательно прочитать раздел по топливному насосу высокого давления Bosch.

Запись Снятие и установка насоса BOSCH впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снятие и установка насоса LUCAS

• Отключить аккумулятор.

• Поднять правое переднее колесо и установить правую сторону автомобиля на подставки.

• Снять пластмассовый локер из колесной ниши. Для предохранения генератора переменного тока от попадания на него дизельного топлива накрыть его плотной тряпкой.

• Снять верхний кожух зубчатого ремня, сначала подав его вперед, а затем вытащив вверх.

• Снять с верхней стороны головки цилиндров воздушную распределительную коробку.

• Отвернуть накидные гайки на форсунках и на топливном насосе высокого давления и снять весь комплект трубок. Для надежности пометить трубки.

• С правой стороны насоса отсоединить трос устройства увеличения оборотов холостого хода. Отсоединить топливные и возвратные топливные шланги от форсунок и насоса.

• Отсоединить провод от устройства останова насоса (с правой стороны насоса).

• Включить передачу и провернуть двигатель в положение, при котором возможно ввернуть оба блокирующих болта (8×30 мм) в местах (3) на рисунке 288 в приводную шестерню насоса.

Рис. 288 Зубчатый шкив топливного насоса высокого давления.

1 Болты фланца

2 Съемный фланец

3 Блокирующие болты (резьба М8х30 мм)

Полностью ввернуть болты, не затягивая их. Для облегчения проворачивания двигателя можно вывернуть заглушку отверстия для контроля верхней мертвой точки (1) четвертого цилиндра на рисунке 289.

Рис. 289 Расположение на топливном насосе высокого давления заглушки контрольного (1) отверстия верхней мертвой точки и кожуха зубчатого ремня (2). Заглушка (3) закрывает отверстие для регулировки топливного насоса высокого давления.

• Ослаблять гайки крепления зубчатого шкива до начала перемещения шкива, то есть до тех пор, пока зубчатый вал не начнет медленно сниматься с вала. Вставить в зубчатый шкив инструмент для удерживания от проворачивания подобно тому, как он использовался для блокировки зубчатого вала распределительного вала. Для отворачивания гаек пользоваться накидным ключом.

• Продолжая удерживать зубчатый шкив, отвернуть оба болта перед шкивом ("1" на рисунке 288).

• Отвернуть три болта крепления насоса и болты заднего крепления насоса и отвести насос от двигателя. Полностью отвернуть оба болта фланца, снять фланец и полностью снять насос, отвернув гайки зубчатого шкива.

Установка топливного насоса производится в следующей последовательности:

• Вставить болт (1) и шайбу (2) на рисунке 290 в консоль насоса (3).

Рис. 290 Монтажная консоль (3) топливного насоса высокого давления. Перед установкой насоса должен быть вставлен болт (1) с шайбой (2).

• Вложить в вал насоса шпонку и надеть на вал, в зацеплении со шпонкой, зубчатый шкив. Обязательно проверить зацепление шкива со шпонкой. Это можно проверить с помощью маленького зеркала. Поставить наос в правильном монтажном положении и за тянуть гайку вала моментом 50 нм. Из-за недостатка места при этом трудно надеть головку ключа и динамометрический ключ. То есть здесь нужно уметь хорошо определять момент затяжки на глаз. Поставить фланец и затянуть оба его болта моментом 10 нм.

• Навернуть гайки крепления насоса со стороны фланца и смонтировать заднее крепление, пока не затягивая его. Вывернуть оба блокирующих болта из зубчатого шкива насоса.

После этого производится регулировка топливного насоса высокого давления с в соответствии со следующими указаниями, однако следует указать на то, что для нормальной регулировка моментов впрыска необходимо обладать некоторым опытом

работы с топливными наосами высокого давления. Для облегчения регулировки ниже дается краткое описания принципа регулировки топливного наоса высокого давления.

На каждом роторе насоса имеется закругленная шейка "с" на рисунке 291, положение которой точно фиксируется при изготовлении. Начало впрыска насоса определяется размером "X" при нахождении поршня четвертого цилиндра в положении верхней мертвой точки. Этот размер выгравирован на рычаге с верхней стороны насоса. Размеры не на всех насосах одинаковы, размеры различаются на десятые доли.

Рис. 291 Разрез топливного наоса высокого давления (см. текст).

В ниже следующем описании предполагается также, что насос установлен. В этом случае пропускается описание ряда работ.

• Если насос между тем проворачивался, установить его в положение верхней мертвой точки четвертого цилиндра, вставив стержень с задней стороны блока цилиндров и два болта в зубчатый шкив топливного насоса высокого давления (см. соответствующие рисунки).

• Вывернуть свечу накаливания четвертого цилиндра.

• Вывернуть из топливного насоса высокого давления заглушку (3) на рисунке 289 и вставить регулировочный штифт приспособления 0117АМ на рисунке 291. Штифт "а" должен прилегать к трубке "Ь". Если этого не происходит, провернуть коленчатый вал. Эти работы уже должны были проводиться при установке насоса. При проверке моментов впрыска установить на насос показанные на рисунке 292 приборы, обнулить шкалу стрелочного индикатора, обращая внимание на положение маленькой стрелки.

Рис. 292 Установка измерительных приборов на топливный насос высокого давления. Штифт "а" и трубка "b" соответствуют обозначениям на рисунке 291.

1 Стрелочный индикатор

2 Стойка стрелочного индикатора

• Проворачивать коленчатый вал до начала перемещения стрелки индикатора. После этого вставить блокирующий стержень маховика, как показано на рисунке 293. Следует учитывать, что оба конца стержня различны и стержень должен вставляться именно так, как показано на рисунке.

Рис. 293 Вставить блокирующий стержень (стрелка) с задней стороны двигателя.

• Снять показание со шкалы стрелочного индикатора. оно должно соответствовать значению, выгравированному на стержне с верхней стороны насоса

(например 06,94). Если значение отличается от заданного в пределах плюсминус 0,04 мм, регулировка не требуется; при превышении этого допуска следует отрегулировать насос.

В зависимости от того, установлен ли насос или в данный момент происходит его установка, работы при регулировке насоса выполняются по разному:

• Если насос привернут, отвернуть передние гайки крепления и заднюю опору. Ослабить накидные гайки трубок впрыска. Кожух генератора переменного тока не отворачивать. Если насос установлен, ослабить гайки на столько, чтобы можно было поворачивать насос.

• В обоих случаях отжать насос от двигателя до упора крепления в прорезях фланца.

• Медленно подводить насос к двигателю на столько, чтобы показания шкалы стрелочного индикатора стали равны заданному значению.

• Не поворачивая насоса, затянуть три гайки (2) на рисунке 294 моментом 20 нм. На другом конце затянуть гайку (3) моментов* 23 нм.

Рис. 294 Топливный насос высокого давления. Для установке измерительного прибора, показанного на рисунке 292, вывернуть заглушку (1). Передние гайки (2) и задняя гайка (3) имеют различные моменты затяжки.

• Вытащить с задней стороны двигателя блокирующий стержень и провернуть коленчатый вал точно на два оборота.

• Про верить регулировку выше описанным способом. Снять регулировочные инструменты и ввернуть заглушку (1) на рисунке 294.

• Подключить трубки впрыска. Затянуть накидные гайки моментом 20 нм.

• Ввернуть свечу накаливания четвертого цилиндра с моментом затяжки 22 нм.

• Опустить автомобиль.

• Запустить двигатель. Проверить работу двигателя и возможно произвести дополнительные регулировки.

Запись Топливный насос высокого давления. Снятие и установка насоса LUCAS впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Для слива водного конденсата подсоединить к штуцеру (3) на рисунке 285 небольшой шланг, другой конец которого поместить в подставленный сосуд. Слить примерно 100 смЗ топлива вместе с водой. Завернуть винт штуцера.

Рис. 285 Топливный фильтр.

1 Сливной штуцер (3) может располагаться также с нижней стороны.

2 Кнопка ручного насоса

3 Клапан удаления воздуха

4 Сливной штуцер

Замена фильтрующего элемента производится следующим образом:

• Слить топливо из фильтра, как описано выше. Roto-Diesel (см. Рисунок 286):

• Вывернуть болт (1) и вынуть фильтрующий элемент (4).

• Тщательно очистить нижнюю часть корпуса и установить новый фильтрующий элемент. Оба уплотнительных кольца (7), а также уплотнительное кольцо (3) должны обязательно заменяться. Проверить также положение уплотнительного кольца (2) под головкой болта.

• Надеть шланг на клапан удаления воздуха (6). Качать ручным насосом до вытекания топлива из шланга, не содержащего пузырьков воздуха.

• Завернуть клапан удаления воздуха (6).

Рис. 286 Монтажный чертеж топливного фильтра Roto-Diesel.

1 Болт

2 Уплотнительное кольцо

3 Уплотнительное кольцо

4 Фильтрующий элемент

5 Поршень ручного насоса

6 Клапан удаления воздуха

7 Уплотнительные кольца

8 Сливная заглушка

Фильтр Bosch (см. Рисунок 287):

На рисунке представлен топливный фильтр прежних моделей автомобилей. Внешний вид фильтра может быть иным.

Рис. 287 Монтажный чертеж типичного топливного фильтра Bosch.

1 Поршень ручного насоса

2 Клапан удаления воздуха

3 Уплотнительное кольцо

4 Уплотнительное кольцо

5 Фильтрующий элемент

6 Уплотнительное кольцо

7 Болт крепления

8 Сливная пробка

• Отвернуть болт (7) с нижней стороны фильтра и

снять корпус фильтра с находящимся в нем фильтрующим элементом. Тщательно очистить нижнюю часть корпуса.

• Вставить новый фильтрующий элемент (патрон фильтра). Уплотнительные кольца (3) и (4) обязательно должны заменяться. Проверить также положение уплотнительного кольца (6) под головкой болта.

• Открыть клапан удаления воздуха (2) и качать ручным насосом до вытекания топлива, не содержащего пузырьков воздуха. Завернуть клапан удаления воздуха (2). Удаление воздуха из системы не требуется, так как оно производится автоматически.

Запись Топливный фильтр впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Топливный насос высок эго давления не подлежит ремонту или переборке. 1ри нарушении нормального функционирования насоса он подлежит замене. Устанавливаются топливные насосы высокого давления Roto-Diesel (Lucas-CAV) или Bosch.

Регулировка, а также снятие и установка топливного насоса высокого давления требуют наличия специального инструмент и не следует пытаться выполнять эти работы при отсутствии такого инструмента. Ниже приводится с писание работ, выполняемых только при наличии специального инструмента.

Дизельные двигатели работают или с непосредственным впрыскиванием, или с впрыскиванием топлива во впускной коллектор или в форкамеру. На дизельном двигателе D ЭВ топливо впрыскивается в форкамеру в головке цилиндров, связанную с основной камерой сгорания. Возгорание топлива начинается в форкамере 1 под действием возрастающего давления горящие частицы топлива поступают в основную камеру сгорания, где происходит их полное сгорание.

С развитием дизельных двигателей появились некоторые нововведения, о которых следует коротко упомянуть.

Топливный фильтр и подогрев топлива: Фильтрация и подогрев топлива являются функциями двигателя. Топливо подогревается охлаждающей жидкостью, протекающей по каналам в штуцере системы охлаждения. Термостатический элемент, показанный на рисунке 284, регулирует количество подогреваемого топлива.

Рис. 284 Разрез топливного фильтра и устройства подогрева топлива. Ссылки на буквенные обозначения приводятся в тексте.

1 Термостатический элемент

2 Клапан удаления воздуха

3 Топливный фильтр

Степень подогрева зависит от окружающей температуры. При температурах ниже 15оС термостатический элемент перемещается со своего места "а". При этом топливо может поступать через отверстие "с", протекать через "d", подогревается водяным штуцером и затем поступает к фильтру через отверстия "е" и "Ь". При повышении температуры до значений от 15оС до 35оС клапан термостата открыт не полностью. При этом по описанному пути в фильтр поступает только часть топлива. Остальное топливо подается в фильтр прямо через "с" и "Ь".

Контур питания имеет устройство автоматического удаления воздуха. С этой целью устанавливается клапан удаления воздуха.

Меры предосторожности при работе с устройствами впрыска топлива

При проведении ремонтных работ с устройством впрыска топлива, независимо от их объема, требуется соблюдение безукоризненной чистоты. В связи с этим необходимо строго выполнять следующие правила:

• Все работы с устройством впрыска топлива должны выполняться в чистых условиях. Во избежание попадания пыли работы вне помещений должны производиться только в безветренные дни.

• Все накидные гайки крепления трубок должны перед отворачиванием начисто протираться тряпкой.

• Снятые детали необходимо складывать на чистом верстаке и накрывать бумагой или пластиком. Для накрывания деталей не пользоваться тряпками с очесом.

• Все снятые или частично разобранные детали должны соответствующим образом накрываться или храниться в закрытых коробках, если их ремонт не производится немедленно.

• Перед установкой деталей необходимо проверять их безупречную чистоту.

• При открытых деталях системы не пользоваться сжатым воздухом для продувки каких-либо деталей в двигателе.

• При снятых деталях системы впрыска топлива по возможности не перемещать автомобиль.

• Не допускать попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения. Если это происходит, немедленно вытирать шланги. Шланги, загрязненные и поврежденные дизельным топливом, необходимо обязательно заменять.

Запись Описание устройства. Меры предосторожности при работе впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Водяной насос — снятие и установка

Водяной насос не ремонтируется и при повреждении должен заменяться.

Если имеются протечки или разбит подшипник насоса, водяной насос подлежит замене. Водяной насос приводится зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Это означает, что, как уже упоминалось, для доступа к водяному насосу требуется снятие деталей привода газораспределительного механизма при этом также требуются болты и стержни для блокировки механизма газораспределения. При этих условиях, когда эти приспособления подготовлены или самостоятельно изготовлены, водяной насос просто снимается с блока цилиндров

Термостат

Термостат располагается в штуцере системы охлаждения в показанном на рисунке 281 месте под крышкой. Для снятия необходимо слить охлаждающую жидкость (раздел 18.1.) и после ослабления хомута отсоединить от штуцера шланг. Вытащить термостат.

Термостат не ремонтируется и при повреждении подлежит замене. Простая проверка производится способом, описанным в разделе для бензиновых двигателей. Температура открытия термостата находится между 83 и 89°.

При установке термостат ставится с новой прокладкой. Для хорошего уплотнения на контактные поверхности наносится уплотняющая масса. До закрепления хомутов их следует проверить. Если требуется, заменить. Залить в систему охлаждающую жидкость. После установки нового термостата следует проехать небольшое расстояние и проверить, как открывается термостат.

На рисунке 282 показаны детали корпуса термостата и термостата перед их установкой. На рисунке 283 показан корпус с ввернутыми в него элементами.

Рис. 282 Корпус термостата и термостат.

Рис. 283 Установленный корпус термостата с расположением отдельных температурных выключателей.

1 Температурный выключатель, 15 нм

2 Сигнальный выключатель (перегрева), 15 нм

3 Расширительный элемент (запуск холодного двигателя и топливного насоса высокого давления)

4 Болты,12 нм

Антифриз

Система охлаждения заполняется на заводе антифризом, который должен оставаться в системе в течение всего года, так как кроме свойств морозоустойчивости он имеет добавки, защищающие систему охлаждения вообще от быстрой коррозии или подобных повреждений. При необходимости замены смеси рекомендуется заливать фирменные антифризы Peugeot, Citroen или Fiat, так как они специально подобраны для этих двигателей. При использовании других средств следует получить от поставщика заверения, что они годятся для этих двигателей. При смешении смесь, состоящая из 50% воды и 50% концентрата антифриза обеспечивает работу двигателя в диапазоне реальных наружных температур. Эта смесь защищает систему до температуры — 30°С.

Если во время эксплуатации происходит убывание охлаждающей жидкости, следует помнить о том, что доливка только воды снижает концентрацию антифриза. Когда наступают холода, часто забывают, что в летние месяцы доливалась вода. Концентрацию охлаждающей жидкости можно проверить на автозаправочной станции или на станции обслуживания, чтобы, если требуется, откорректировать ее. Прибор для проверки концентрации охлаждающей жидкости имеется в продаже.

Запись Радиатор — снятие и установка. Водяной насос — снятие и установка. Термостат. Антифриз впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

нижней стороны радиатора. Слив жидкости производится в подставленный сосуд. При открытии пробок двигатель не должен1 быть горячим. При замене охлаждающей жидкости следует отсоединить от двигателя нижний водяной шланг. Работа производится на свежем воздухе. Сливаемая жидкость утилизируется в соответствии с инструкциями.

• Для слива находящейся в двигателе охлаждающей жидкости открыть пробку на блоке цилиндров.

• Освободить крепление расширительного бачка и вылить из бачка охлаждающую жидкость. Временно положить расширительный бачок в сторону в моторном отсеке.

Если охлаждающая жидкость эксплуатировалась в двигателе в течение длительного времени, необходимо промыть систему охлаждения. Для этого подсоединить к отверстию радиатора водяной шланг. Пропускать через шланг воду, пока из отверстий под пробки и из нижнего штуцера радиатора не начнет вытекать чистая вода.

• Приготовить смесь антифриза с учетом ожидаемых наружных температур. Смесь 35% антифриза и 65% воды пригодна для работы при нормальных отрицательных температурах (примерно до — 15°С). 50% антифриза и 50% воды обеспечивают работу системы охлаждения при температурах до — 35°С. При приобретении антифриза следует указывать, что он должен быть пригоден для работы в дизельном двигателе с алюминиевой головкой цилиндров.

• Завернуть обе сливные пробки или подсоединить шланг радиатора. Обязательно обеспечить герметизацию.

• Открыть вентили выпуска воздуха. На всех двигателях эти вентили располагаются в местах (5),указанных на рисунке 281.

• Снова установить расширительный бачок, если он снимался.

• Залить охлаждающую жидкость в отверстие расширительного бачка до появления непрерывной струи из отверстия вентиля выпуска воздуха. После этого завернуть вентиль.

• Еще раз проверить, закрыты ли сливные пробки и вентиль выпуска воздуха. При ослабленном болте вентиля выпуска воздуха двигатель запускать нельзя.

• Запустить двигатель и оставить его работать на оборотах от 1500 до 2000 об/мин до включения и последующего выключения вентилятора (или вентиляторов). После этого дать двигателю работать на холостых оборотах еще в течение примерно одной минуты.

• Выключить двигатель и выждать около 10 минут. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и навернуть пробку на бачок. Уровень жидкости в расширительном бачке должен доходить до отметки "Мах". В противном случае долить охлаждающую жидкость.

Запись Слив и заливка охлаждающей жидкости впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Вентилятор включается и отключается температурным выключателем, расположенным в нижней части радиатора. Для быстрого разогрева двигателя до рабочей температуры, составляющей около 80°С, система охлаждения разделяется с помощью термостата на большой и малый контуры охлаждения. Этот зависимый от температуры регулятор управляет потоком охлаждающей жидкости. Втулка, заполненная воском, и пружина обеспечивают перемещение обеих клапанных пластин в термостате. В процессе разогрева, при температурах ниже 83°С, клапан термостата перекрывает поступление охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан с другой стороны термостата заставляет охлаждающую жидкость сразу же возвращаться к водяному насосу, откуда она вновь поступает в двигатель. Этот малый контур обеспечивает быстрый разогрев двигателя, системы отопления, а также достижение рабочей температуры двигателя.

При температурах от 85 до 100°С частично открывается доступ жидкости в радиатор, а путь к водяному насосу остается в большей или меньшей степени открытым. Благодаря этому происходит смешение холодной охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора, с теплой охлаждающей жидкостью, прежде чем она поступает в двигатель. Таким образом двигатель не сразу подвергается действию холодной охлаждающей жидкости.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°С, основной клапан термостата полностью открывается, а перепускной его клапан закрывается. Вся охлаждающая жидкость пропускается через радиатор, где она постоянной охлаждается.

Для увеличения эффективности охлаждающей жидкости при разогреве в системе охлаждения создается давление до 1,0 бар. Давление обеспечивается подпружиненной пластиной в крышке радиатора. Благодаря наличию давления и применению морозозащитного состава точка кипения охлаждающей жидкости повышается. При превышении максимального давления запорная пластина в крышке открывается и сбрасывает давление в системе.

Со временем антикоррозионная добавка в охлаждающей жидкости становится неэффективной, поэтому охлаждающая жидкость должна регулярно заменяться. В среднем следует рассчитывать на то, что замена должна производиться через каждые 3 года.

Дополнительная информация о термостате. Температурный выключатель 97) на рисунке 281 является датчиком сигнализатора, предупреждающего о недопустимом перегреве двигателя. Выключатель (8) служит для указателя температуры на приборной доске.

1 Выключатель отопителя

2 Радиатор отопителя

3 Вентиляция головки цилиндров

4 Выпускной штуцер системы охлаждения

5 Клапан выпуска воздуха

6 Термостат

7 Сигнальный температурный выключатель

8 Температурный выключатель

9 Радиатор

10 Масляный радиатор

11 Водяной насос

12 Впускной штуцер системы охлаждения с обогревательным элементом подогрева топлива

13 Расширительный бачок

В состав системы охлаждения входит также масляный радиатор (10), установленный между масляным фильтром и блоком цилиндров и соединенный с системой охлаждения двумя шлангами. У впускного штуцера системы охлаждения расположен нагревательный элемент подогрева дизельного топлива. Он разогревает топливо в холодном состоянии и обеспечивает легкий запуск двигателя. •

Запись Описание системы охлаждения впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".