Важное указание: Если требуется снятие обеих полуосей, их следует снимать по одной. Это предотвращает смещение шестерен редуктора дифференциала.

Снятие задней полуоси производится следующим образом: Для снятия полуоси требуется ударный съемник.

• Ослабить колесные гайки и поднять заднюю сторону автомобиля до отрыва колес от земли.

• Отвернуть колесо. При этом открывается доступ к двум направляющим штифтам колеса, одновременно удерживающим тормозной барабан. Отвернуть эти штифты и снять тормозной барабан.

• Отсоединить трос ручного тормоза от рычага и выбить стержнем наружную оболочку троса из тормозного щита.

• Отвернуть с задней стороны тормозного щита тормозную трубку.

• Отвернуть 4 болта, показанные на рисунке 166.

Рис. 166 Тормозной щит крепится к трубе заднего моста четырьмя болтами.

Они крепят тормозной щит на заднем мосту. Головки болтов имеют внутренние шестигранники.

• Приставить к фланцу оси ударный съемник и с помощью его снять полуось, при надежной установке автомобиля на подставках можно навернуть колесо и снять полуось рывками за колесо.

Перед установкой полуоси нанести уплотнительную массу в приемном отверстии подшипника.

• Задвинуть полуось в трубу моста до зацепления шлицов и после этого окончательно поджать.

• Поставить тормозной щит. Болты затянуть моментом 170 нм.

• Подсоединить трос ручного тормоза и тормозную трубку.

• Установить тормозной барабан и закрепить двумя болтами.

• Удалить воздух из тормозной системы (см. раздел "Тормозная система"), поставить колесо и опустить автомобиль. Затянуть колесные болты моментом 180 нм.

• Проверить уровень масла в редукторе заднего моста и при необходимости откорректировать.

Замена подшипников полуосей

Так как для снятия и установки колесных подшипников и стяжного кольца подшипников требуется специальное оборудование, рекомендуется замену подшипников производить на станции обслуживания. После этого полуось устанавливается, не требуя никаких регулировок.

Запись Задние полуоси (привод на все колеса). Замена подшипников полуосей впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Поставить заднюю сторону автомобиля на подставки и подпереть задний мост в середине домкратом.

• Приподнять задний мост до сжатия амортизаторов.

• Отвернуть верхние и нижние крепления амортизаторов и вытащить амортизаторы. На рисунке 158 показаны варианты крепления амортизаторов, то есть непосредственно рядом с колесом или ближе к середине трубы заднего моста.

Рис. 158 Варианты крепления амортизаторов. Болты (1) имеют диаметр 10 мм, болты (2) — 16 мм.

Амортизатор проверяется при зажатии его в тисках и медленном вытаскивании и втягивании штока. Сопротивление на всем рабочем ходе должно быть одинаковым. Просадки означают необходимость замены амортизатора.

Установка амортизатора производится в обратной последовательности. Как видно из рисунков, болты имеют различные диаметры с верхней и нижней стороны. Момент затяжки всех болтов составляет 50 нм.

Ступицы и подшипники задних колес

Регулировка подшипников должна производиться после замены тормозных барабанов. На станции обслуживания при этом используется специальный инструмент, с помощью которого затяжкой гайки ступицы колеса регулируется люфт подшипников. Ниже следующие описание ориентируется на использование такого инструмента, однако, как видно из рисунков, гайку можно отворачивать на определенный угол, и не пользуясь этим инструментом.

Снятие ступицы колеса производится следующим образом:

• Ослабить колесные болты, поставить заднюю сторону автомобиля на подставки и снять колеса.

• Отвернуть направляющий штифт колеса (1) и болт (2) на рисунке 159. Снять тормозной барабан. Так как барабан сидит крепко, необходимо ввернуть

Рис. 159 Для снятия тормозного барабана отвернуть направляющий штифт (1) и болт (2) и вворачивать в резьбовые отверстия "а" три болта.

болты в три отверстия "а". Равномерно по кругу затягивать болты до схода тормозного барабана со ступицы колеса.

•  Осторожно небольшим зубилом сбить колпак ступицы. При этом его можно легко повредить.

•  Отыскать и сбить контровку гайки колесных подшипников (в двух местах). Гайка может иметь или левую, или правую резьбу. На правом колесе гайка имеет правую резьбу и отмечена одним отверстием сбоку. Гайка на левом колесе имеет левую резьбу. Отвернуть гайку и снять разгонную шайбу. Снять ступицу колеса вместе с колесным подшипником. На рисунке 160 представлен задний мост после этой рабочей операции.

Рис. 160 Ступица колеса

1 Гайка ступицы

2 Разгонная шайба

3 Ступица колеса

Если требуется снять комель оси, необходимо отвернуть болты (2) на рисунке 161. В зависимости от их диаметра они контрятся или не контрятся. После этого снимается комель оси (1). При приобретении нового комеля следует указывать номер шасси автомобиля, так как диаметр болтов может быть 12 или 14 мм.

Рис. 161 Задний мост при снятом тормозном барабане. Комель оси (1) крепится болтами (2).

•  Вынуть с внутренней стороны ступицы колеса колесный подшипник и выбить из ступицы наружное кольцо подшипника.

•  Выбить с наружной стороны ступицы колеса сальник, вынуть подшипник и выбить из ступицы наружное кольцо подшипника.

• Тщательно очистить все детали и проверить возможность их повторной установки. Поврежденные детали заменить.

Сборка и установка ступицы колеса производится следующим образом:

• Заполнить ступицу жаропрочной смазкой.

• Запрессовать в ступицу с противоположных сторон наружные кольца подшипников. Для этого использовать стержни соответствующих диаметров.

• Вставить внутренний колесный подшипник и запрессовать по кромку новый сальник.

• Если снимался комель оси, установить его с и ли без контровки болтов. Болты заменять обязательно. Болты диаметром 12 мм ставятся с контровкой и затягиваются моментом 100 нм, болты диаметром 14 мм ставятся без контровки и затягиваются моментом 170 нм.

• Надеть ступицу колеса на комель и хорошо обстучать. Вставить наружный, хорошо смазанный подшипник и надеть разгонную шайбу. Навернуть, не затягивая новую гайку ступицы колеса.

• Надеть тормозной барабан и закрепить, завернув направляющий штифт и болт.

После этого следует произвести регулировку люфта подшипников. Узел ступицы колеса с тормозным барабаном должен иметь осевой люфт в пределах от 0,025 до 0,10 мм. Следующее описание дается для работе использованием специального регулировочного шаблона. Если шаблон отсутствует, гайку подшипников следует отрегулировать так, чтобы был обеспечен требуемый люфт. Люфт точно определяется с помощью стрелочного индикатора. Указание: Правый комель имеет левую резьбу. Это означает, что регулировка с обеих сторон не одинакова.

• Затянуть гайку колесных подшипников до момента затяжки 20 нм, поворачивая тормозной барабан в обе стороны для осадки подшипников.

• Полностью ослабить гайку подшипников и снова затянуть моментом 70 нм.

• Надеть регулировочный шаблон его шестигранником на гайку и верхнюю часть шаблона закрепить колесным болтом, как показано на рисунке 162.

Рис. 162 Установка регулировочного шаблона для регулировки колесных подшипников.

1  Гайка колесных подшипников

2  Направляющий палец колеса

3  Болт тормозного барабана

4  Колесный болт

5  Регулировочный шаблон

Сторона с правой резьбой регулируется следующим образом:

• Удерживая регулировочный шаблон, взяться за болт (4) на рисунке 162 и отвести его до конца влево, как показано на рисунке 163. Затянуть ручной тормоз.

• После этого ослабить гаку ступицы, передвигая

Рис. 163 Удерживая регулировочный шаблон в вертикальном положении, отвести вставленный колесный болт в направлении стрелки, чтобы затягивать гайку, если комель имеет правую резьбу. На другом колесе болт отводится в противоположную сторону.

шаблон влево до упора болта в край прорези. Угол поворота представлен на рисунке 164.

Рис. 164 Ослабить гайку, перемещая шаблон по направлению стрелки. Представлена рабочая операция для комеля с правой резьбой. На другом колесе шаблон перемещается в противоположную сторону.

В этом положении затянуть болт (4) на рисунке 162 моментом 10 нм. При отсутствии регулировочного шаблона необходимо определять, на сколько ослаблять гайку.

• Законтрить прилив гайки тупым стержнем (см. Рисунок 165). Если работа производилась без шаблона, проверить осевой люфт, перемещая тормозной барабан по оси в обе стороны.

Рис. 165 Законтрить гайку ступицы указанным способом. На рисунке показан регулировочный шаблон.

Для этого поставить стрелочный индикатор на соответствующей стойке и приставить измерительный щуп к концу комеля. Если люфт находится в пределах от 0,025 до 0,10 мм, можно законтрить гайку. Отпустить ручной тормоз.

Сторона с левой резьбой регулируется следующим образом:

• Взявшись за болт (4) на рисунке 162. повернуть тормозной барабан вправо, то есть болт должен находиться не в положении, указанном на рисунке 163, а с другой стороны. Затянуть ручной тормоз.

• Ослабить гайку перемещением шаблона, перемещая его из вертикального положения в сторону, противоположную указанной на рисунке 164.

• Законтрить гайку колесных подшипников с двух сторон (Рисунок 165). При отсутствии регулировочного шаблона действуют указания, приведенные выше.

• Снять регулировочный шаблон и отпустить ручной тормоз.

• Осторожно забить колпак ступицы.

• Поставить колесо и затянуть колесные болты.

Запись Снятие и установка амортизаторов. Ступицы и подшипники задних колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Проследить прокладку тормозного шланга и отвернуть тормозной шланг от тормозной трубки. Для

этого отвернуть накидную гайку и отсоединить трубку. Выбить листовую пружину и снять шланг вместе с металлическим креплением. На рисунке 154 представлено соединение тормозного шланга с трубкой. Во избежание попадания грязи закрыть шланг и трубку соответствующими пробками.

• Также с использованием рисунка 154 отсоединить тягу клапана регулятора тормозных усилий (4) от тяги (5).

Рис. 154 При снятии заднего моста отворачиваются следующие детали.

1  Тормозной шланг

2  Тормозная трубка

3  Плоская пружина

4   Управляющая тяга регулятора тормозных усилий

5  Исполнительная тяга регулятора тормозных усилий

• Отвернуть гайку с конца троса ручного тормоза на рычаге уравнителя троса и освободить трос.

• Поставить под середину моста роликовый домкрат и приподнять задний мост до сжатия амортизаторов. Отвернуть верхние и нижние крепления амортизаторов и вытащить амортизаторы.

• Проверить надежность установки заднего моста на домкрате и отвернуть болты передних консолей

рессор и болты крепления рессор на серьгах от рамы. Гайки пальцев рессор и серег рессор отворачивать не требуется.

• Ослабить крепление системы выпуска отработавших газов, чтобы она не создавала помех при снятии заднего моста.

• Опустить задний мост на домкрате и выкатить его на роликовом домкрате из под автомобиля. Помощнику придерживать задний мост, чтобы он не опрокинулся с домкрата.

Установка заднего моста облегчается, если предварительно отвернуть гайки пальцев и гайки серег

рессор.

• Закатить задний мост на роликовом домкрате под автомобиль и приподнять до прилегания задних консолей (1) на рисунке 155 к контактной поверхности на кузове. Ввернуть болты крепления консоли, но не затягивая их.

Рис. 155 Задняя консоль рессоры (1) с подвеской рессоры на серьгах (2).

• При этом консоль отцентрировать. На рисунке 152 показаны два отверстия "а" и "Ь", для центрирования требуются два стержня определенного диаметра. В отверстие "а" вставить стержень диаметром 16 мм, а в отверстие "Ь" стержень диаметром

12        мм. После правильной посадки консоли затянуть

болты (1) моментом 50 нм.

• Приподнять мост до прилегания передней консоли рессоры к кузову и завернуть болты (1) на рисунке 156, не затягивая их. Проверить, что все болты располагаются в середине прорезей и после этого затянуть болты моментом 50 нм.

Рис. 156 Передняя консоль рессоры крепится к кузову болтами (1).

• Установить амортизаторы. Болты и гайки пока не затягивать.

• Продеть тормозной шланг в отверстие уголка и зафиксировать его скобой. Ввернуть в шланг накидную гайку тормозной трубки и затянуть ее. Не допускать перекручивания шланга. Подсоединить тяги регулятора тормозных усилий и трос ручного тормоза.

Для затяжки переднего и заднего крепления рессоры требуется загрузить заднюю подвеску. Для этого поместить в автомобиле груз, так чтобы размер "h" на рисунке 157 между прилегающей поверхностью резинового отбойника (1) и контактной поверхностью "b" на мосту составлял 107 мм. Измерение производить рулеткой.

Рис. 157 Перед затяжкой подвески рессор высота "h" между точками "а" и "b’ должна быть выставлена на определенный размер.

• Затянуть гайки задней подвески рессоры моментом 120 нм и гайки пальца рессоры с передней стороны моментом 150 нм.

• Разгрузить автомобиль. По окончании установки следует удалить воздух из тормозной системы. Отрегулировать ручной тормоз. Эти рабочие операции описаны в разделе "Тормозная система".

Запись Снятие и установка заднего моста впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Снять колесо.

• Проследить прокладку тормозного шланга и отвернуть тормозной шланг от тормозной трубки. Для этого отвернуть накидную гайку и отсоединить трубку. Выбить листовую пружину и снять шланг вместе с металлическим креплением. Во избежание попадания грязи закрыть шланг и трубку соответствующими пробками.

• Поставить со стороны, где снимается рессора, под трубу моста домкрат и немного приподнять мост.

• Отвернуть болты и гайки, указанные на рисунке 150, и выбить молотком стремянки рессоры вниз, не повредить при этом резьбу.

Рис. 150 Крепление задней рессоры на трубе моста. Гайки (1) законтрены листовой контровкой. Обязательно заменять контровку.

• Отвернуть с задней стороны рессоры две гайки, показанные на рисунке 151, а с передней стороны изнутри гайку пальца рессоры.

Рис. 151 Стрелками указаны гайки крепления серьги рессоры (2), которыми она крепится к рессоре* консоли (1).

•   Отвернуть обе консоли крепления рессоры. Для обеспечения доступа к консоли (2) с передней стороны отвернуть болты (1). С задней стороны, то есть с подвески рессоры на серьгах, отвернуть четыре болта консоли.

•  Опустить задний мост на домкрате на несколько сантиметров, выбить палец рессоры с передней стороны и снять консоль.

•  С задней стороны рессоры снять серьги, выбить оба пальца и снять консоль. После выбивания пальцев рессора может упасть, принять соответствующие меры предосторожности.

•  Вытащить рессору.

Установка задней рессоры производится следующим образом:

•  Разместить заднюю консоль на рессоре. Для этого вставить стремянку рессоры с внутренней стороны, наложить пластину стремянок и завернуть гайки. Болты и гайки не затягивать.

•  Вдвинуть рессору под раму и приставить заднюю консоль с серьгами к раме. При этом консоль отцентрировать. На рисунке 152 показаны два отверстия "а" и "b", для центрирования требуются два стержня определенного диаметра.

Рис. 152 Задняя консоль рессоры до затяжки болтов (1) должна быть отцентрирована с помощью двух стержней. Отверстия "а" и "b" имеют различные диаметры.

В отверстие "а" вставить стержень диаметром 16 мм, а в отверстие "Ь" стержень диаметром 12 мм. После правильной посадки консоли затянуть болты (1) моментом 50 нм.

•  Свободную, закрепленную на рессоре переднюю консоль приставить к раме и затянуть болты моментом 50 нм.

•  Приподнять мост и вставить в отверстие моста центровой болт рессоры.

•  Забить с нижней стороны стремянки рессоры, если они не входят в отверстия, их можно отрихтовать в тисках, чтобы они легко входили в отверстия. Навернуть гайки с новыми листовыми контровками и равномерно перекрестно затянуть четыре гайки моментом 80 нм. После затяжки гаек загнуть контровку.

•  Продеть тормозной шланг в отверстие уголка и зафиксировать его скобой. Ввернуть в шланг накидную гайку тормозной трубки и затянуть ее. Не допускать перекручивания шланга.

• Поставить колесо и опустить автомобиль.

Для затяжки переднего и заднего крепления рессоры требуется загрузить заднюю подвеску. Для этого поместить в автомобиле груз, так чтобы размер "h" на рисунке 153 между прилегающей поверхностью резинового отбойника (1) и контактной поверхностью "Ь" на мосту составлял 107 мм. Измерение производить рулеткой.

Рис. 153

• Затянуть гайки задней подвески рессоры моментом 120 нм и гайки пальца рессоры с передней стороны моментом 150 нм.

• Разгрузить автомобиль. По окончании установки следует удалить воздух из тормозной системы.

• Затянуть колесные гайки моментом 180 нм.

Запись Снятие и установка задней рессоры впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рессоры крепятся в средней части к заднему мосту двумя стремянками. С передней стороны рессора удерживается пальцем ушка рессоры с отворачиваемой консолью. С задней стороны подвеска рессоры осуществляется на серьгах с приваренным пальцем ушка рессоры и отворачиваемыми скобами серег.- Пальца проушин рессор и пальцы серег устанавливаются в резинометаллических втулках..

На всех моделях устанавливаются амортизаторы двустороннего действия. Они крепятся с нижней подвеской над листами рессор (автомобили с приводом на два колеса) или под листами рессор (автомобили с приводом на все колеса). Диаметр болтов крепления амортизаторов также различен. На рисунках 148 и 149 представлены оба типа подвесок. Помимо этого на разных моделях устанавливаются различные амортизаторы.

Рис. 148 Подвеска задних колес на автомобилях с приводом на два колеса.

1  Гайки стремянок рессор, 80 нм

2  Болты амортизаторов, 50 нм

3  Гайки стремянок рессор, 120 нм

4 Гайки пальцев ушек рессор, 150 нм

5 Амортизатор

6 А Маркировка амортизатора

Рис. 149 Подвеска задних колес на автомобилях с приводом на все колеса.

1  Гайки стремянок рессор, 80 нм

2  Болты амортизаторов, 50 нм

3  Гайки серег рессор, 120 нм

4 Гайки пальцев ушек рессор, 150 нм

5 Амортизатор

А Маркировка амортизатора

Запись Описание впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".