После отворачивания регулировочных гаек на конце троса и освобождения троса из опоры продвинуть трос в салон автомобиля и отсоединить другой конец троса из крепления на верхней стороне педали сцепления.

Установка производится в обратной последовательности.

Все трущиеся места троса необходимо слегка смазать универсальной смазкой. После установки троса отрегулировать педаль сцепления, как это описано при установке сцепления.

Выжимной подшипник сцепления

Для замены выжимного подшипника сцепления требуется снятие коробки передач. Освободить подшипник с внутренней стороны корзины сцепления и вытащить вперед. Выжимной подшипник закрыт и не должен помещаться в какие-либо моющие жидкости. Выжимной подшипник должен иметь легкий ход без заклиниваний.

Установка подшипника производится в обратной последовательности. Перед установкой подшипника смазать шлицевые соединения вала сцепления и наружные поверхности направляющей муфты выжимного подшипника сцепления графитовой смазкой (рекомендуется смазка Molykote BR2). Смазать отжимной рычаг сцепления с обеих сторон универсальной смазкой. Выжимной подшипник обязательно заменяется вместе со сцеплением и ведомым диском, так как иногда вновь установленное сцепление приходится опять снимать из-за выжимного подшипника, в котором обнаруживается шум вскоре после замены сцепления.

Нарушения работы сцепления

Как уже указывалось, сцепление может пробуксовывать. Кроме того могут быть дергания сцепления. При дергающемся сцеплении, автомобиль трогается с толчками, то есть происходит неравномерная передача крутящего момента двигателя на трансмиссию. Это может вызываться различными причинами:

•  Дефект подвески двигателя или коробки передач или ослабление болтов крепления. Это значит, что при включении сцепления силовой агрегат начинает раскачиваться.

•  Прогорание или затвердение накладок ведомого диска, то есть неравномерный коэффициент трения между сцеплением и маховиком. Это может произойти после длительной буксировки другого автомобиля.

• Перекос ведущего диска из-за перегрева, то есть рабочая поверхность имеет неравномерную шероховатость.

Для определения источника дефекта в таких случаях необходимо снять сцепление и ведомый диск.

В случае, если в пути порвался трос сцепления или отказало само сцепление, можно продолжать движение по крайней мере до ближайшей станции обслуживание. При определенном навыке при этом можно даже переключать передачи. Если трос рвется во время движения и при включенной передаче, следует сбросить газ и переключиться в нейтраль. Если это не удается, дать немного газа и выключить передачу.

Трогание с места при неработающем сцеплением производится следующим образом:

• Выключить двигатель и включить первую передачу.

• Включить стартер. Автомобиль начнет двигаться рывками до выравнивания оборотов двигателя со скоростью движения автомобиля. Если двигатель холодный, его следует предварительно разогреть, чтобы он сразу же не заглохнул. При движении на ровной дороге на второй передаче так можно доехать до станции обслуживания.

• При попытке переключиться на повышенную передачу следует тронуться с места на первой передаче и довести обороты двигателя примерно до 1000 об/мин. Немного убрать газ и перевести рычаг коробки передач в нейтраль. После этого полностью отпустить педаль газа и попытаться включить вторую передачу. При скомпенсированных оборотах двигателя и коробки передач передача включится. Если время переключения затягивается, для включения передачи следует опять дать немного газа. Переключение на повышенную передачу производить только на низких скоростях, примерно при 20 км/час для второй передачи, около 25 км/час для третьей передачи и примерно 35 км/ час для четвертой передачи.

• При переключениях на пониженные передач следует увеличивать обороты двигателя. Немного — убрать газ, переключиться в нейтраль и осторожно нажимать на педаль газа. В тот же момент начинать действовать рычагом переключения передач. При правильно выбранном числе оборотов двигателя передача легко включается. При переключениях на пониженные передачи также следует снижать скорость. При скрежетах следует повторить попытку переключения передач. Включение передач облегчается благодаря синхронизации.

Запись Замена троса сцепления. Выжимной подшипник сцепления. Нарушения работы сцепления впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Вложить ведомый диск в маховик удлиненной стороной ступицы диска наружу и вставить в диск и в отверстие маховика центрирующий стержень, как показано на рисунке 108.

Рис. 108 После вкладывания ведомого диска ввести в диск и подшипник маховика центрирующий стержень (1).

Этот стержень должен входить в шлицевую часть ведомого диска и меть шейку, подходящую к направляющей коленчатого вала. Для этого может быть использован также старый вал коробки передач. Опытный механик может отцентрировать ведомый диск и на глаз.

• Надеть на центрирующий стержень и приставить к ведомому диску корзину сцепления. При повторной установке прежнего сцепления должны совпадать нанесенные керном метки. Новое сцепление может устанавливаться произвольным образом.

• Равномерно и перекрестно завернуть новые болты сцепления с моментом затяжки 15 нм. При этом необходимо удерживать маховик от проворачивания. При этом следует время от времени вставлять и вынимать центрирующий стержень, чтобы обеспечить центровку.

Рис. 109 Равномерно и перекрестно завернуть новые болты сцепления с моментом затяжки 15 нм.

• Закрепить коробку передач на двигателе и установить силовой агрегат на автомобиль или установить коробку передач в соответствии с указаниями раздела 8.1. Слегка смазать шлицевые соединения вала сцепления и наружные поверхности направляющей муфты выжимного подшипника сцепления графитовой смазкой (рекомендуется смазка Molykote BR2).

• После установки коробки передач отрегулировать трос сцепления. На конце троса навернуты две гайки. Целью регулировки является доведение высоты педали сцепления до высоты педали тормоза. Для регулировки сначала ослабить наружную гайку, а затем перемещать расположенную под ней вторую гайку. При наворачивании этой гайки педаль поднимается, а при отворачивании педаль сцепления опускается. После регулировки затянуть наружную гайку, удерживая внутреннюю гайку.

После регулировки проверить ход педали сцепления. Он должен составлять 180 мм. При этом измеряется разница положения отпущенной педали и полностью нажатой педали. При измерении сначала измеряется расстояние от пола до отпущенной педали, а затем расстояние от пола до полностью нажатой педали. Разность между двумя результатами измерений является ходом педали сцепления.

Запись Установка сцепления впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Проверить состояние пружин ведомого диска и шлицевой конусной насечки диска. Замасленные накладки диска не очищаются, в этом случае следует заменять ведомый диск. Демпфирующие пружины ведомых дисков имеют не одинаковую цветовую маркировку на всех двигателях и здесь тоже важно при приобретении нового ведомого диска указывать год выпуска и номер двигателя.

Проверить накладки сцепления на возможность их повторной установки, измеряя глубиномером расстояние от верхней поверхности накладок до верхней стороны головок заклепок, как это показано на рисунке 105. Если этот размер составляет менее 0,30 мм, следует заменить диск. Диск также заменяется, когда измеренный размер приближается к предельному значению.

Рис. 105 Измерение глубины между верхней стороной накладок сцепления и головками заклепок. Остаточный размер определяет возможность повторной установки ведомого диска.

• Для проверки биения ведомого диска соответствующий стержень или вал сцепления устанавливается в центрах токарного станка. Поставить рядом с диском стрелочный индикаторна соответствующей стойке таким образом, чтобы измерительный щуп прилегал к краю диска (Рисунок 106).

Рис. 106 Контроль биения ведомого диска.

Медленно проворачивать диск и считывать показания со шкалы стрелочного индикатора. При показаниях, превышающих 0,4 мм, можно при желании осторожно отрихтовать диск. В противном случае заменить ведомый диск.

Проверить перемещение ступицы ведомого диска на шлицах вала сцепления. Для этого надеть диск и взяться за наружный край большим и указательным пальцами. Перемещать шайбу в обе стороны по направлению вращения. Если люфт при этом составляет более, чем 0,4 мм, имеется износ шлицевого соединения. Причина при этом находится чаще всего в ведомом диске.

Проверить износ внутренних концов диафрагменных пружин. При обнаружении глубокой выработки следует заменить сцепление в комплекте.

Концы диафрагменным пружин должны располагаться на одинаковой высоте не более 0,5 мм. Погнутые концы могут быть выпрямлены.

Для этого обычно используется специальный инструмент. но для выпрямления концов пружин можно воспользоваться и стальной полоской с прорезью. Если износ на концах достигает глубины 0,3 мм-сцепление также подлежит замене.

Наложить на рабочую поверхность ведущего диска стальную линейку, как показано на рисунке 107, и измерить щупами щель. Если размер щели превышает 0,3 мм, сцепление необходимо заменять.

Рис. 107 Измерение перекоса ведущего диска сцепления.

Запись Ремонт сцепления впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Отметить положение сцепления относительно маховика. Для этого используется керн, которым ударяют по сцеплению и маховику.

• Равномерно и перекрестно ослабить шесть болтов сцепления до разгрузки пружин. При этом следует удерживать маховик от проворачивания.

• Снять сцепление и вытащить ведомый диск. Если сцепление застревает на штифтах маховика, можно воспользоваться отверткой, чтобы осторожно отжимать сцепление от маховика. Обратить внимание на то, что более длинная сторона ступицы ведомого диска обращена к коробке передач, то есть наружу. Это следует запомнить, чтобы учесть при установке.

• Сразу же протереть тряпкой внутреннюю сторону маховика и проверить его рабочую поверхность. Если ведомый диск изношен до головок заклепок, то возможно, что заклепки повредили поверхность маховика или ведущий диск.

• Если необходимо снимать маховик, то при его установке следует ставить новые болты. Также заменяются болты крепления сцепления, если они выглядят изношенными.

В случае, когда требуется разделять двигатель и коробку передач, обязательно нужно снимать сцепление для его контроля. Если рабочая поверхность маховика внешне выглядит небезупречно, следует использовать эту возможность, чтобы снять маховик для его обточки. При этом допускается снятие материала толщиной не более 0,5 мм. Для сохранения силы прижатия такую же толщину следует снимать и с прилегающей поверхности сцепления.

Запись Снятие сцепления впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Ведущий диск и диафрагменные пружины не разбираются и при повреждениях заменяются в комплекте. Следует учитывать, что не все описываемые модели имеют одинаковое сцепление. Это касается диаметра сцепления а также наличия вариантов конструкции для бензиновых и дизельных двигателей. Поэтому при приобретении нового сцепления следует указывать номер двигателя, номер шасси и прежде всего год выпуска. Механизм выключения сцепления и ведомый диск неоднократно модифицировались в процессе выпуска с 1982 по 1989 годы. Помимо этого на бензиновом двигателе с рабочим объемом 2,0 л с 1989 года стал устанавливаться маховик большего диаметра.

Прежде чем снимать сцепление с целью его замены, необходимо произвести следующие работы для определения места дефекта:

• Запустить двигатель и оставить его работать на оборотах холостого хода.

• Нажать на педаль сцепления и выждать примерно 3 секунды.

• Включить заднюю передачу. Если при этом в коробке передач раздается скрежет, можно считать, что следует заменить сцепление или ведомый диск, так как прервана связь между сцеплением и маховиком.

Для проверки проскальзывания сцепления:

• Проехать на автомобиле до разогрева коробки передач и сцепления до рабочей температуры.

• Остановить автомобиль и затянуть ручной тормоз.

• Включить третью передачу.

• Нажать на педаль сцепления, увеличить обороты двигателя до 3000 — 4000 об/мин и быстро отпустить педаль сцепления. Сцепление функционирует нормально, если при этом двигатель сразу же глохнет.

Когда сцепление уже имеет значительный пробег, постепенно начинает ощущаться, что сцепление проскальзывает. В этом случае прежде всего следует проверить его регулировку. Проскальзывание сцепления может также проявляться при движении на подъеме. Если при даче газа кажется, что двигатель вращается быстрее, чем это ощущается по движению автомобиля, это означает, что двигатель вращается быстрее, чем соединение сцепления.

При проскальзывании сцепления крутящий момент двигателя передается на трансмиссию не полностью. Ведомый диск сцепления при этом не достаточно сильно зажимается между рабочими поверхностями маховика и ведущего диска. В большинстве случаев можно полагать, что на накладки сцепления попало масло из двигателя или из коробки передач или накладки сцепления обгорели или изношены. Единственным выходом является замена ведомого диска или в большинстве случаев всего сцепления.

Запись Проверка сцепления в установленном положении впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".