Проверка центробежного регулятора

Проверить функционирование центробежного регулятора распределителя зажигания можно, поворачивая рукой бегунок распределителя в направлении, в котором имеется сопротивление вращению. При отпускании бегунка он должен автоматически возвращаться в первоначальное положение. Если этого не происходит, то либо загрязнены инерционные грузики, либо ослабла возвратная пружина. При наличии необходимых приборов можно проверить смещение момента зажигания следующим образом:

• Подключить к двигателю лампу-стробоскоп.

• Отсоединить от распределителя зажигания вакуумный шланг.

• Запустить двигатель и оставить его работать в режиме холостого хода.

• Направить луч лампы-стробоскопа на ременной шкив коленчатого вала. И в этом случае следует нанести белой краской метку, чтобы лучше видеть распил на шкиве.

• Повысить обороты двигателя и проверить, видимое "перемещение" распила на ременном шкиве при подсветке стробоскопом, что подтверждает функционирование центробежного регулятора момента зажигания, но не дает возможности измерения точного смещения момента зажигания при определенных оборотах двигателя.

• Измерение смещения момента зажигания при определенных оборотах двигателя можно произвести на станции обслуживания.

Проверка вакуумного регулятора

Общее функционирование регулятора проверяется также с помощью лампы-стробоскопа. Для проверки запустить двигатель на 3000 об/мин. Оставить вакуумный шланг подключенным к распределителю зажигания.

• Направив луч лампы-стробоскопа на шкив коленчатого вала, отсоединить вакуумный шланг от распределителя зажигания. При этом проверить, изменяется ли момент зажигания, то есть имеется ли видимое "перемещение" распила на ременном шкиве при подсветке стробоскопом.

• Снова подсоединить вакуумный шланг к распределителю зажигания и проверить возвращение распила на шкиве в прежнее положение, которое он занимал перед отсоединением вакуумного шланга.

• Если момент зажигания не изменяется, то имеется заклинивание пластины прерывателя или утечка в вакуумном шланге или в вакуумной коробке.

Запись Проверка регулировки момента зажигания распределителем зажигания впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Регулировка момента зажигания производится следующим образом:

• Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

• Запустить двигатель и оставить его работать на оборотах холостого хода. При этом учитывать разницу при различных типах двигателей. Двигатели с рабочим объемом 1,8 л и с рабочим объемом 2,0 л мощностью 78 л.с. должны иметь число оборотов более 800 об/мин, а двигатели с рабочим объемом

2,0 л мощностью 85 л.с. должны иметь число оборотов более 700 об/мин.

Если двигатель работает неровно, его следует предварительно отрегулировать, так как момент зажигания очень трудно определить при плохо работающем двигателе.

• Немного ослабить стяжной болт распределителя зажигания, не отворачивая его.

• Направить луч лампы-стробоскопа на ременной шкив коленчатого вала. Зажигание в двигателе происходит, когда распил на шкиве коленчатого вала при освещении стробоскопом "стоит" на отметке 10о. Если распила не видно, выключить двигатель, провернуть коленчатый вал до появления в поле зрения распила на шкиве и в районе распила нанести метку белой краской. После этого белое пятно будет хорошо видно при подсветке стробоскопом.

• Поворачивать распределитель зажигания, одновременно наблюдая за подсвечиваемым стробоскопом распилом на шкиве, до установки распила напротив метки на шкале пластины.

• Остановить двигатель, затянуть болт и еще раз проверить выставку момента зажигания выше описанным способом. Возможно потребуется произвести дополнительную регулировку.

• Отключить лампу-стробоскоп и подсоединить вакуумный шланг. Проверить режим холостого хода после регулировки момента зажигания.

Запись Выставка момента зажигания впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Как уже упоминалось, распределитель зажигания приводится от распределительного вала, то есть при установке распределителя винтовая шестерня распределительного вала должна находиться в определенном положении. Шлиц поводка входит в зацепление с лапкой на валу распределителя зажигания. Собственно снятие распределителя зажигания требуется только при его замене или при проведении других работ на двигателе, к которым относится снятие и установка масляного насоса.

• Отключить аккумулятор.

• Отсоединить провода зажигания от крышки распределителя зажигания, отжав пружинные скобки.

• Отсоединить провода сбоку распределителя и шланг от вакуумной мембраны.

• Провернуть двигатель до установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия и отметить рейснаделем на краю корпуса распределителя положение конца бегунка. Для проворачивания двигателя поднять переднее колесо, включить повышенную передачу и поворачивать колесо до положения верхней мертвой точки двигателя. По другому можно проворачивать коленчатый вал головкой ключа 35 мм. Проворачивание двигателя естественно облегчается при вывернутых свечах зажигания.

• Освободить зажимное крепление и вытащить распределитель зажигание из блока цилиндров.

Если двигатель не проворачивался или на распределителе зажигания ремонт не проводился, установить распределитель зажигания в прежнем положении. Если распределитель разбирался или его установка производится после ремонта двигателя, установка распределителя производится следующим образом:

• Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия, то есть оба клапана цилиндра должны быть закрыты (когда головка цилиндров снята) или провернуть двигатель до установки в положение момента зажигания (см. раздел 6.3.).

• Повернуть бегунок распределителя зажигания так, чтобы он указывал на нанесенную при снятии метку на краю корпуса распределителя.

• Посмотреть в отверстие под распределитель зажигания и проверить, что шлиц поводка занимает положение (2), указанное на рисунке 90. Если не хорошо видно, отвернуть зажим на блоке цилиндров. Тогда приводная шестерня видна, как показано на упомянутом рисунке.

• В этом положении вставить распределитель зажигания и затянуть. Подключить все провода и подсоединить к распределителю вакуумный шланг.

• В заключение проверить выставку момента зажигания (раздел 6.3).

Запись Снятие и установка распределителя зажигания впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Катушки зажигания поставляются различными производителями, однако при замене должна устанавливаться катушка зажигания того же производства. Катушка зажигания состоит из железного сердечника с первичной обмоткой (меньше витков — более толстый провод) и вторичной обмоткой (много витков — тонкий провод). Железный сердечник залитый. Корпус катушки из стального листа. Катушка зажигания не подлежит разборке или ремонту, но на станции обслуживания может быть проверено сопротивление первичной и вторичной обмотки и выходное высокое напряжение катушки на специальном приборе. При подозрении на выход катушки зажигания из строя проверка производится установкой другой (подходящей для данной системы зажигания) катушки. При этом наличие дефекта катушки легко определяется. Следует знать, что иногда катушка зажигания работает нормально до разогрева до рабочей температуры. Поэтому контроль в холодном состоянии не всегда бывает успешным. Катушки зажигания изготавливаются главным образом фирмами Bosch и Ducellier.

Кроме обеспечения чистоты и сухости изолирующих колпачков во избежание пробоев напряжейий и токов утечек катушка зажигания не требует технического обслуживания.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания предназначен для подачи напряжения зажигания на нужную свечу зажигания в нужной последовательности, то есть 1-3-2-4, в нужный момент (момент зажигания). Распределитель приводится от винтовой шестерни распределительного вала через тот же вал, что и масляный насос, и находится на передней стороне двигателя, примерно в середине.

Техническое обслуживание распределителя зажигания

Крышку распределителя зажигания следует регулярно чистить снаружи и внутри для удаления остатков угля, пыли и влаги. Также следует чистить бегунок распределителя. Для чистки использовать чистую тряпку, смоченную в бензине; при этом одновременно проверять отсутствие трещин на крышке распределителя.

При сильном износе контактов следует заменять бегунок распределителя. Ни в коем случае не обрабатывать латунные контакты надфилем или шлифовальной шкуркой.

При снятой крышке распределителя нанести две или три капли масла с внутренней стороны вала распределителя для смазки подшипников распределителя зажигания.

Содержать наружные поверхности всех высоковольтных проводов в чистоте и сухими для обеспечения безупречной проводимости в системе зажигания. Время от времени вытаскивать провода из гнезд распределителя, очищать и проверять контакты. Не допускается укорачивать провода для исправления наконечников проводов. Провода в этом случае обязательно заменять.

Запись Катушка зажигания. Распределитель зажигания. Обслуживание распределителя зажигания впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 103 Схема соединений элементов системы транзисторной системы зажигания.

5 Распределитель зажигания

50 Катушка зажигания

75 Модуль зажигания

114 Свечи зажигания

130 Датчик верхней мертвой точки

229 Выключатель зажигания

720 Разъем диагностики

В этой системе зажигания контакты прерывателей распределителя зажигания заменены магнитным датчиком, передающим импульсы зажигания на электронный модуль зажигания (75). Импульсы вырабатываются при вращении четырехугольной звездочки в датчике импульсов, то есть один уголок звездочки соответствует одному цилиндру. В модуле вырабатывается и прерывается напряжение для первичной цепи катушки зажигания (50). Таким образом во вторичной цепи катушки зажигания индуцируется высокое напряжение и искра в свече зажигания, соответствующей текущему положению распределителя зажигания. Остальные элементы системы зажигания аналогичны элементам обычной системы зажигания.

Катушка зажигания разработана специально для этой системы зажигания и преобразует напряжение в первичной обмотке в напряжение во вторичной обмотки величиной, необходимой для работы системы зажигания.

При работе с системой зажигания необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

• При регулировке режима холостого хода пользоваться только измерителем числа оборотов, предназначенным для электронных систем. Перед подключением убедиться в пригодности подключаемого прибора.

• Не пользоваться быстрозарядным прибором при разряженном аккумуляторе для запуска двигателя.

• При проведении электросварочных работ отключать аккумулятор. Это необходимо делать и из-за генератора переменного тока.

Запись Описание впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".