Функционально датчик определяет частоту вращения и положение коленчатого вала.

Датчик располагается на блоке цилиндров и взаимодействует с фоническим колесом, на котором имеются выступы. Этих выступов 60 штук, из которых два пропущены. Итого на фоническом колесе имеются 58 зубьев. Пропущенные зубья служат для определения положения коленчатого вала.

Сопротивление обмотки датчика R = 860 Ом ± 10% при 20°С.

При прохождении зуба фонического колеса напротив полюсного наконечника датчика за счет изменения зазора между наконечником и зубом в обмотке датчика индуктируется положительный импульс тока. При прохождении места с увеличенным зазором индуктируется противоположный по знаку импульс.

Положение коленчатого вала опознается блоком управления при прохождении мимо датчика места с двумя отсутствующими зубьями. В этот момент на графике выходного напряжения имеет место удлиненный во времени промежуток между импульсами.

Синхронизирующим импульсом является конец первого импульса после удлиненного временного промежутка. Это соответствует положению коленчатого вала 114” перед ВМТ 1-го и 4-го цилиндров. Зазор между датчиком и фоническим колесом составляет от 0,8 до 1,5 мм и не регулируется.

Синхронизирующий датчик

Этот датчик выдает импульс, определяющий положение распределительного вала. Этот импульс соответствует положению 58′ перед ВМТ 1-го и 4-го цилиндров (по углу поворота распределительного вала) и подается один раз за два оборота коленчатого вала. Это позволяет электронному блоку определить, к какой именно форсунке следует направить управляющий импульс.

Действие датчика основано на эффекте Холла.

Запись Датчик частоты вращения коленчатого вала. Синхронизирующий датчик впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Потенциометр педали акселератора имеет вал, который при нажатии на педаль поворачивается. На концах вала расположены два одинаковых потенциометра.

Один из этих потенциометров является основным, второй — дополнительным или дублирующим потенциометром. Второй потенциометр необходим для проверки достоверности показаний основного. Если показания потенциометров различны, это является основанием для детектирования неисправности и выдачи соответствующего сигнала с присвоением кода диагностики.

Измеритель расхода воздуха(по массе)

Данные измерителя расхода воздуха используются для управления процессом рециркуляции ОГ и для ограничения токсичности ОГ при переходных процессах.

Работа расходомера основана на обтекании потоком воздуха подогреваемой пластины.

Воздух отбирает тепловую энергию пластины, и для поддержания ее температуры требуется определенная сила тока. Эта сила тока измеряется резисторным мостом и пропорциональна массе воздуха, проходящего через трубную секцию измерителя.

— Проходной диаметр секции: 50 мм.

— Питание: 5 В.

— Пределы измерения расхода воздуха: 0-480 кг/час.

— В измеритель расхода встроен датчик температуры воздуха.

Применение устройства, измеряющего массу проходящего воздуха, исключает необходимость решения целого ряда проблем, таких как температура, давление воздуха и т.д.

1.  Крышки

2.  Электронная плата

3.  Датчик

4.  Крепежная пластина Б. Основание

6.  Уплотнительное кольцо

7.  Датчик температуры

Запись Потенциометр педали акселератора. Измеритель расхода воздуха впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Питание: +5 В.

Пределы измерения:

0-150 МПа (0-1500 бар).

Датчик расположен в средней части ТКВД. Данные датчика используются для регулирования давления топлива в ТКВД и для определения требуемого времени открытия форсунок.

Датчик атмосферного давления

Датчик измеряет атмосферное давление. Его данные используются для коррекции данных о расходе воздуха.

Конструктивно датчик встроен в блок управления впрыском.

Датчик температуры ОЖ

Датчик измеряет температуру ОЖ. Его данные используются для выбора алгоритма в блоке управления впрыском и для указателя температуры на комбинации приборов.

Основным элементом датчика является резистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC).

Основные характеристики датчика

Сопротивление:

2,5 кОм ± 6% при 20°С.

Сопротивление:

0,186 кОм ± 2% при 100°С.

Питание: + 5 В ± 0,15 В.

Интервал измеряемых температур: — 40С°-+140°С.

Характеристика датчика — нелинейная.

Запись Датчики давления топлива, атмосферного давления и температуры ОЖ впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Функции датчика-подогревателя:

— измерение температуры топлива на выходе из топливного фильтра и передача данных в блок управления для определения необходимости активации подогревателя топлива (при низкой температуре) и для регулирования подачи топлива при высокой температуре топлива;

— подогрев дизельного топлива с целью растворения твердых частиц парафина, выпадающих при низкой температуре.

Характеристики датчика

Тип датчика: резистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC).

Сопротивление:

0,186 кОм ± 2% при 100°С.

Сопротивление: 2,5 кОм ± 6% при 20°С.

Подогреватель содержит обмотку из провода с положительным температурным коэффициентом сопротивления.

Напряжение питания: 12 В.

Максимальная (при кратковременном действии) сила тока: 22 А.

Максимальная (при продолжительном действии) сила тока: 21,12 А.

1.  Датчик-подогреватель

2.  Разъем питания и съема сигнала датчика

3.  Разъем питания подогревателя

Датчик температуры входящего воздуха

Данные датчика температуры входящего воздуха используются для коррекции значения расхода воздуха.

Основным элементом датчика является резистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC).

Номинальное сопротивление:

2,0 кОм ± 5% при 25°С.

Зависимость сопротивления датчика от температуры

Запись Подогреватель топлива, объединенный с датчиком температуры впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

1.  Питание + 5 В (из блока управления)

2.  Масса

3.  Выходной сигнал

Данные, поступающие от датчика, используются для регулирования давления впрыска и для регулирования продолжительности открытия форсунок.

Блок управления нагревом свечей накаливания

Блок управления нагревом свечей накаливания управляется блоком управления впрыском.

Блок управления нагревом содержит реле и электронную схему, которая в порядке обратной связи информирует блок управления впрыском о возможных сбоях в работе свечей накаливания (обрыв цепи или короткое замыкание на «массу»).

1.  "Масса”

2.  Активация (вход сигнала от блока управления впрыском, контакт 22)

3.  ”+" из бортовой сети (цепь питания 15)

4.  Не использован

5.  Диагностика (блок управления впрыском, контакт 62)

8.  Не отключаемый “+’ (цепь 30)

G.  Свечи накаливания

Датчик-выключатель положения педали тормоза

Этот датчик является выключателем, который управляет фонарями заднего хода, дает информацию о нажатии на педаль в бортовой компьютер, который соединен с мультиплексной шиной данных (CAN).

Кроме того, сигнал этого датчика используется для распознавания замедления автомобиля и для проверки достоверности сигнала, подаваемого потенциометром педали акселератора.

Датчик-выключатель положения педали сцепления

На педали сцепления установлен выключатель, соединенный с контактом 61 блока управления. Сигнал этого датчика выключателя используется в блоке управления для распознавания ситуации отключения трансмиссии от двигателя.

Запись Датчик давления наддува. Блок управления нагревом свечей накаливания впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

При вращении коленчатого вала масло засасывается в масляный насос (2) через маслоприемник(1).

Из масляного насоса (2) масло поступает через теплообменник (4) масло/ОЖ в масляный фильтр (3), где проходит тонкую очистку с помощью бумажного фильтрующего элемента.

Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль (5), откуда поток распределяется по потребителям.

Из блока цилиндров масло возвращается непосредственно в поддон картера.

Из ГБЦ масло сливается в поддон через вертикальные сливные каналы.

1. 
Маслоприемник с сетчатым фильтром

2.  Масляный насос

3.  Фильтрующий элемент масляного фильтра

4.  Теплообменник масло/ОЖ

5.  Главная масляная магистраль

6.  Масляные сопла для охлаждения поршней

7.  Вертикальный масляный канал

8.  Каналы слива масла в поддон картера

9.  Датчик-выключатель аварийно низкого давления масла

10.  Подающий и возвратный маслопроводы смазки турбонагнетателя

Масляный насос

Масляный насос шестеренного типа с внутренним зацеплением приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала.

1.  Полость низкого давления

2.  Разделительная стенка

3.  Напорная полость

4.  Выход масла под давлением

5.  Ограничительный клапан

Ограничительный клапан в положении запирания перепускного канала

Ограничительный клапан в положении перепускания масла

Запись Система смазки. Масляный насос впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

В дополнение к функции питающего резервуара расширительный бачок служит для компенсации объемного расширения ОЖ при нагревании и для отделения воздуха от ОЖ.

1.  Насос ОЖ

2.  Теплообменник отопителя

3.  Датчик температуры ОЖ

4.  Термостат

5.  Радиатор

6.  Электрические вентиляторы

7.  Питающий (расширительный) бачок

8.  Входной патрубок насоса ОЖ

9.  Теплообменник масло/ОЖ

Насос ОЖ

Циркуляционный насос ОЖ является насосом центробежного типа с алюминиевым корпусом (1) и крыльчаткой, изготовленной из фенолформальдегидного полимера.

Крепится насос на блоке цилиндров и приводится во вращение непосредственно зубчатым ремнем ГРМ.

Термостат

Термостат крепится в задней части ГБЦ. Назначение термостата — поддержание температуры двигателя в оптимальном интервале.

При температуре ниже 80 ± 2"С термостат (закрыт) направляет нагретую в двигателе жидкость непосредственно к входному патрубку насоса ОЖ.

При температуре выше 80 ± 2°С термостат (открыт) направляет нагретую в двигателе жидкость к верхнему патрубку радиатора.

На термостате расположен датчик температуры ОЖ.

Привод вспомогательных механизмов

Привод вспомогательных механизмов осуществляется при помощи поликлинового ремня от шкива коленчатого вала.

К вспомогательным механизмам данного двигателя относятся:

— генератор;

— компрессор кондиционера;

— насос усилителя рулевого управления.

1.  Шкив коленчатого вала

2.  Натяжное устройство

3.  Шкив генератора

4.  Направляющий ролик

5.  Насос усилителя рулевого управления

6.  Зубчатый шкив коленчатого вала

7.  Ремень ГРМ

8.  Коленчатый вал

9.  Компрессор кондиционера

Запись Система охлаждения. Привод вспомогательных механизмов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Поток отработавших газов через выпускной коллектор (1) поступает к турбине нагнетателя, затем через приемную трубу (2) — в каталитический преобразователь (3).

В передней части выпускной трубы встроена гибкая секция (4), предназначенная для гашения вибраций.

В задней части выпускного тракта расположен глушитель (5). Элементы выпускного тракта, располагающиеся под днищем, ограждены тепловым экраном от кузова.

Большинство элементов выпускного тракта подвешено к крюкам (6) посредством резиновых колец (7).

1.  Выпускной коллектор

2.  Приемная труба

3.  Каталитический преобразователь ОГ

4.  Гибкая секция

5.  Глушитель

6.  Крюки

7.  Резиновые подвесы

Каталитический преобразователь ОГ

Каталитический окислительный преобразователь ОГ предназначен для доочистки ОГ путем окисления окиси углерода (СО) до двуокиси углерода (С02), углеводородных радикалов (СН) до воды (Н20) в виде пара.

Каталитический преобразователь представляет собой монолитный керамический блок (1), внутри которого устроено множество каналов. Стенки этих каналов покрыты слоем платины (2), которая является катализатором процесса окисления продуктов сгорания топлива.

Химическая реакция окисления СО и СН происходит в интервале температур от 200°С до 350°С. При температуре выше 350°С начинает окисляться сера до двуокиси и трехокиси.

Запись Система выпуска ОГ. Каталитический преобразователь ОГ впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Система рециркуляции ОГ (EGR)

Эта система добавляет во впускной тракт некоторое количество отработавших газов (5-15%) при определенных условиях.

Это делается для того, чтобы снизить пиковую температуру в камере сгорания. Снижение температуры ограничивает образование окислов азота (NOx) на 30-50%.

Система состоит из следующих компонентов.

Электромагнитного клапана (1) EGR Pierburg, которым управляет блок управления впрыском.

—  Трубы (2) отбора газов из выпускного коллектора.

—  Теплообменника (3) ОГ/ОЖ, в котором снижается температура ОГ.

—  Трубы (4), соединяющей клапан с впускным трактом.

1.  Электромагнитный клапан EGR

2.  Труба отбора газов из выпускного коллектора

3.  Теплообменник ОГ/ОЖ

4.  Труба подачи ОГ во впускной тракт

При температуре ОЖ ниже 20’С и частоте вращения двигателя, изменяющейся от 800 до 3000 об/мин, блок управления подает к электромагнитному клапану импульсы прямоугольной формы различной длительности. Длительность импульсов определяет степень открытия клапана.

Количество газа, добавляемое к входящему воздуху, определяется как разность между теоретическим количеством воздуха (содержится в памяти блока управления), требуемого в данных условиях, и фактическим количеством (по данным измерителя расхода воздуха).

Кроме того, для определения количества добавляемого к воздуху газа используется сигнал датчика атмосферного давления. Сигнал этого датчика может определить положение автомобиля над уровнем моря и снизить количество добавляемого газа при снижении атмосферного давления с целью предотвращения дымления двигателя.

1.  Корпус клапана EGR

2.  Внутренний клапан

3.  Вход газа из выпускного коллектора

4.  Выход газа во впускной коллектор

Система рециркуляции картерных газов и масляных паров

Масляные пары в смеси с картерными газами через трубку (2) подаются к маслоотделителю, расположенному в крышке ГБЦ (1).

В маслоотделителе происходит частичная конденсация паров масла. Неконденсированные пары масла подаются через трубку (3) к входному патрубку турбонагнетателя.

Регулирующий клапан, расположенный на клапанной крышке, предотвращает излишнее поступление паров масла во впускной тракт. Клапан состоит из пружины (1) и диафрагмы (2). Если под клапанной крышкой образуется разрежение, превышающее установленное значение, то диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, движется вниз и запирает канал, по которому картерные газы поступают под клапанную крышку.

Запись Система ограничения токсичности, рециркуляции картерных газов впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Двигатель 1,9 JTD по механической части однотипен с двигателем 1,9 D.

В отличие от указанного двигателя, в 1,9 JTD есть турбонагнетатель воздуха в цилиндры с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Также иначе осуществляется впрыск топлива в цилиндры.

JTD представляет собой двигатель прямого впрыска без предкамер с системой впрыска типа Common Rail.

Основные системы двигателя

—  Система подачи топлива.

—  Система подачи воздуха.

Система охлаждения.

—  Система выпуска ОГ с каталитическим преобразователем газов.

Система рециркуляции масляных паров.

—  Систем рециркуляции ОГ (EGR).

—  Электрооборудование.

—  Система электронного управления.

1.  Заливная горловина топливного бака

2.  Электрический топливоподкачивающий насос

3.  Топливный бак

4.  Ремень привода вспомогательных механизмов

5.  Впускной коллектор

6.  Выпускной коллектор

7.  Трубки системы охлаждения

8.  Турбонагнетатель

9.  Крепления силового агрегата

10.  Выпускная труба с глушителем

11.  Каталитический  преобразователь ОГ

12.  Топливный фильтр

13.  Подающий топливопровод

14.  Возвратный топливопровод

Запись Fiat Doblo. Дизельный двигатель 1,9 D впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".