• Обязательно заменять все самоконтрящиеся гайки, контровочные шайбы и другие изнашиваемые детали.

• Подготовить моторный отсек, чтобы можно было легко ввести в него силовой агрегат.

• Все свободно лежащие детали провода, шланги и т.п. подвязать или приклеить липкой лентой к наружным стенкам отсека.

• Тщательно очистить места соединений и проверить отсутствие на них ржавчины и т.п.

• Поднять двигатель и коробку передач в нужное положение, установить подвеску двигателя и затянуть болты с левой и правой стороны моментом затяжки 55 нм. Тем же моментом затягиваются и болты нижней подвески коробки передач.

• При установке левой полуоси проследить за тем, чтобы новое стопорное кольцо на конце полуоси удерживалось во внутренней части боковой шестерни в дифференциале. Проверить это можно подергиваниями полуоси. Не забыть установить на приводной вал кольцо круглого сечения.

• Поставить поперечный рычаг к поворотному кулаку указанным на рисунке 215 образом и ввернуть болты. Равномерно по кругу затянуть болты до момента 50 нм.

• Закрепить двумя болтами рычаг поворотного кулака. Болты затянуть моментом 125 нм.

При установке правого приводного вала:

• Отвернуть рулевое колесо до упора влево и завести приводной вал в опорный подшипник (2) на рисунке 218. Последовательно установить пылезащитное кольцо (5), тефлоновое кольцо (б) и уплотнительное кольцо круглого сечения (7).

Рис. 218 К установке правого приводного вала.

1 Гайки, 7 нм

2 Крепление опорного подшипника

3 Подшипник

4 Зажимная планка

5 Пылезащитное кольцо

6 Тефлоновое кольцо

7 Уплотнительное кольцо круглого сечения

• Вдвинуть подшипник (3) в кольцо (5) и повернуть на пол-оборота зажимную планку, чтобы зажать наружное кольцо подшипника.

Заполнить смазкой рабочую поверхность под пылезащитное кольцо и ввести приводной вал в ступицу колеса.

• Приставить пластину шаровой опоры к поворотному кулаку и равномерно затянуть по кругу болты до момента затяжки 50 нм.

• Поставить рычаг поворотного кулака. Затянуть оба болта моментом 125 нм.

• Соединение выпускной трубы с коллектором должно затягиваться определенным образом. Уплотнительные конуса должны смазываться жаропрочной смазкой. Это например смазка "Gripcott — Fett A-F". Другие типы смазки можно узнать на станции обслуживания. Наложить пружины и шайбы и подтянуть гайки до сжатия пружин до сжатия витков пружины. После этого отпустить каждую гайку на пол-оборота.

• Ввести трос сцепления в опору на коробке передач и провести тягу с тросом через ролик отжимной вилки. Проверить крепление троса к педали сцепления.

• Подсоединить валик спидометра.

• Подсоединить трос газа.

• После этого необходимо отрегулировать педаль сцепления. При этом регулируется не свободный ход. а высота педали сцепления. Помощник должен наблюдать за педалью. После подсоединения троса затянуть обе гайки на отжимной вилке ("1" и "2" на рисунке 219) так, чтобы педаль сцепления находилась на одной высоте с педалью тормоза. После этого законтрить гайку.

Рис. 219 Регулировка сцепления на автомобиле с дизельным двигателем.

Регулировочная гайка

Контргайка

Трос сцепления

• Подсоединить все отсоединенные провода. То же относится и к шлангам.

• Опустить автомобиль. Смазать резьбу правого приводного вала средством "Loctite" и затянуть гайку моментом 50 нм. Забить прилив гайки с двух противоположных сторон для законтривания гайки. Поставить колпак ступицы колеса.

• Залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость. Обязательно заливать антифриз того типа, который предназначен для данного двигателя.

• Удалить воздух из топливного фильтра.

Запись Установка силового агрегата впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Двигатель вытаскивается из моторного отсека вместе с коробкой передач, то есть снимаемый агрегат имеет довольно большой вес. В мастерских для этого используется подъемная балка, цепи которой крюками зацепляются за подъемные проушины с верхней стороны головки.

Подъемные проушины являются также специальным инструментом и приворачиваются к двигателю. Таким образом для подвешивания двигателя на тросах или цепях требуется предварительная работа. Важно, чтобы используемый подъемный кран или полиспаст имели допустимую нагрузку, большую веса двигателя. Подъемные проушины следует вворачивать со стороны водяного насоса и со стороны сцепления. Если подъемная балка изготавливается самостоятельно, то она должна быть также достаточно прочной, чтобы она не прогибалась. Самостоятельно можно изготовить подъемную балку, такую же, как изображена на рисунке 8.

При снятии двигателя необходимо соблюдать следующие общие указания:

• При снятии силового агрегата колеса автомобиля должны провисать под собственным весом, то есть поперечные рычаги не должны быть приподняты.

• Масло из двигателя и коробки передач сливать не обязательно.

• Не разъединять шаровые шарниры рулевых тяг и шаровые опоры подвески передних колес. Для отсоединения лучше всего отвернуть болты крепления шарнирных соединений от поворотных кулаков.

• Левый и правый приводные валы снимаются по разному. Для снятия полуоси требуется выколотка (см. описание ниже).

• Правая полуось удерживается в середине привернутой к блоку цилиндров опоре.

• Система охлаждения в течение всего года заправляется антифризом. После установки двигателя залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость.

• При снятии можно повредить колпаки ступиц

колес. Поэтому их следует снимать с особой осторожностью.

Снятие двигателя производится следующим образом:

• Снять запасное колесо.

• Отключить провод массы от аккумулятора. По выбору аккумулятор может быть также снят.

• Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме того следует отвернуть пробку из блока цилиндров.

• Отсоединить провода и разъемы следующих потребителей: фары и указатели поворотов, температурный выключатель на водяном насосе, температурный выключатель на радиаторе, температурный выключатель цг рубашке охлаждения и провода, подключенные к воздушному фильтру.

• Отвернуть запорный механизм капота моторного отсека от облицовки радиатора.

• Освободить заднее крепление запасного колеса.

• Отвернуть два болта (1) и гайки (2) на рисунке 211 и снять всю решетку радиатора (передок).

Рис. 211 Передняя облицовка автомобиля крепится двумя болтами 91) и двумя гайками (2).

• Снять воздушный фильтр.

• После ослабления хомута отсоединить шланг от вакуумного насоса. В непосредственной близости находится резиновый диск шарнира. Отвернуть болты и гайки и отсоединить шарнир. Упомянутые детали представлены на рисунке 212.

Рис. 212 Для снятия двигателя отсоединить резиновый диск шарнира (1) и шланг вакуумного насоса (2), обеспечивающего функционирование гидроусилителя тормозной системы.

• При отсоединении и снятии следующих деталей необходимо пользоваться рисунком 213. Следует отключить: шланги отопителя (3) от бачка радиатора, отопителя и блока цилиндров, шланги (5) от топливного фильтра и шланг (6) от трубки возврата топлива в бак. Следует снять расширительный бачок системы охлаждения 91), корпус воздухозаборника (2) и топливный фильтр (4).

Рис. 213 К снятию дизельного двигателя.

1 Расширительный бачок системы охлаждения

2 Корпус воздухозаборника

3 Подключение шлангов отопителя

4 Топливный фильтр

5 Шланг

6 Возвратный топливный шланг

Как уже упоминалось, расположение деталей может быть различным в зависимости от типа установленного двигателя.

• Отсоединить следующие провода и разъемы: двойной разъем генератора переменного тока, провод электромагнитного запорного клапана холостого хода, провода свечей накаливания, провода со стартера, провод температурного выключателя системы смазки, провода выключателя фонарей заднего хода и перемычку массы с блока цилиндров.

• Отсоединить трос газа от рычага топливного насоса высокого давления.

• Проследить прокладку гибкого валика спидометра и отвернуть накидную гайку на коробке передач.

• Отсоединить трос сцепления от отжимного рычага сцепления. Для этого ослабить обе регулировочные гайки на опоре троса сцепления, чтобы трос можно было вытащить из отжимной вилки сцепления.

Далее отсоединяются приводные валы с правой и левой стороны коробки передач, при этом необходимо учитывать следующие отличия:

С правой стороны

• Снять колпак ступицы колеса. Для этого обстучать по кругу плоским зубилом, вставляя его между колпаком и ступицей колеса. Если колпак не поддается, необходимо после поднятия автомобиля снять колесо. Это облегчит работу. На станции обслуживания колпак ступицы колеса снимается съемником.

• Расконтрить и отвернуть гайку ступицы. При этом колесо должно стоять на земле, то есть если колпак ступицы снимался при снятом колесе, то для ослабления гайки необходимо поставить колесо снова. Ни в коем случае не отворачивать гайку, когда автомобиль установлен на подставки.

• Отвернуть с нижней стороны подвески колеса болты (3), показанные на рисунке 214. Болты крепят шаровую опору на поворотном кулаке. Отвернуть также болты рычага поворотного кулака (1) от поворотного кулака.

Рис. 214 К снятию и установке правого приводного вала. Ссылки на цифры приводятся в тексте.

• После этого выпрессовать из поворотного кулака шаровую опору. Если она сидит туго, лучше снова поставить колесо. После этого, держась за колесо, взяться за поперечный рычаг и дернуть его вниз, как показано на рисунке 215.

Рис. 215 Отжимать колесо наружу, взяться за поперечный рычаг указанным образом и потянуть его резким рывком вниз. Автомобиль должен быть надежно установлен на подставках. Предварительно проверить установку автомобиля.

• Отклонить поворотный кулак (2) в сборе наружу, одновременно выводя конец приводного вала (6) из ступицы колеса.

• Отвернуть обе гайки (б) опорного подшипника приводного вала и отодвинуть обе стяжные планки.

• Отвернуть с нижней стороны подвески колеса болты (3), показанные на рисунке 214. Болты крепят шаровую опору на поворотном кулаке. Отвернуть также болты (2) рычага поворотного кулака от поворотного кулака.

• Вставить зубило между корпусом шарнира равных угловых скоростей и болтом привода, как показано на рисунке 216, и осторожно ударить молотком, не повреждая какие-либо детали.

Рис. 216 Вставить зубило в указанном месте между корпусом шарнира равных угловых скоростей и болтом привода.

• Еще раз проверить установку зубила и осторожно ударять молотком по концу зубила, как показано на рисунке 217. При этом стопорное кольцо на конце приводного вала выскакивает из проточки в боковой шестерне редуктора дифференциала и вал освобождается. Вытащить приводной вал из коробки передач, оттягивая поворотный кулак наружу. Предохранять конец вала от загрязнения.

Рис. 217 Проверить установку зубила и осторожно ударять молотком по концу зубила

• Отвернуть гайки соединения труб системы выпуска отработавших газов и разъединить трубы.

После этого на двигатель должны быть навернуты упомянутые подъемные проушины. Сначала отвернуть болты подвески двигателя с правой стороны над генератором переменного тока. Эти болты находятся с правой и с левой стороны и располагаются с правой стороны двигателя, аналогично тому, как показно на рисунке 17 для бензинового двигателя.

• Подсоединить к подъемным скобам с помощью цепей изображенную на рисунке 8 подъемную скобу или подобное приспособление. Всю эту систему подсоединить к крану или полиспасту и производить подъем до момента начала смещения силового агрегата.

• Отвернуть четыре верхних болта средней подвески силового агрегата. Еще раз проконтролировать, что все подключения отсоединены и поднимать силовой агрегат, выводя его из моторного отсека. Постоянно следить за тем, чтобы места подключений, провода, трубопроводы и т.д. не зацеплялись и чтобы все соединения были отключены.

После снятия поставить силовой агрегат на подставку, например изготовленную из дерева, и закрепить его во избежание опрокидывания. После этого обследовать весь силовой агрегат на отсутствие наружных повреждений, в том числе и отсутствие следов утечки масла, что может указывать на наличие поврежденных деталей. После этого очистить двигатель снаружи. Все чувствительные места прикрыть.

Запись Снятие силового агрегата впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".