Удаление воздуха из гидравлической системы необходимо после открывания системы или после попадания воздуха каким-либо другим образом.

Перед удалением воздуха очистить от грязи все точки удаления воздуха и крышку бачка с тормозной жидкостью.

Если открывался только один колесный цилиндр или тормозной суппорт, достаточно удаление воздуха только из соответствующего тормозного контура, схема прокладки которых представлена на рисунке 167.

В противном случае удаление воздуха следует начинать с задних колес, затем перейти к верхним клапанам тормозных суппортов передних колес и завершить работу с нижними клапанами тормозных суппортов передних колес.

В процессе удаления воздуха бачок должен быть постоянно заполнен тормозной жидкостью. При понижении уровня жидкости в бачке возможно попадание воздуха в систему.

• Надеть на соответствующий вентиль выпуска воздуха прозрачный пластиковый шланг, предварительно сняв с вентиля пыльник. Другой конец шланга поместить в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

• Помощнику нажать на педаль тормоза до упора. Открыть вентиль на пол-оборота. Наблюдать за жидкостью, вытекающей через шланг.

• Как только в вытекающей жидкости перестанут наблюдаться пузырьки воздуха, воздух из системы удален. Удерживать педаль тормоза нажатой и закрыть вентиль выпуска воздуха. Медленно отпустить педаль.

• Выполнить такую же работу на всех остальных вентилях. На рисунке 189 указано расположение обоих вентилей выпуска воздуха тормозного суппорта переднего колеса. Еще раз следует отметить, что необходимо постоянно контролировать уровень тормозной жидкости в бачке. Ни в коем случае не заливать повторно жидкость из системы. Не заливать также тормозную жидкость, простоявшую долгое время открытой.

Рис. 189 Расположение вентилей выпуска воздуха на тормозном суппорте. (1) — вентиль нижнего тормозного контура; (2) — вентиль верхнего тормозного контура.

Регулировка ручного тормоза

Задние колеса должны тормозиться при подтягивании рычага ручного тормоза на четыре-пять щелчков. Для регулировки поднять заднюю сторону автомобиля до отрыва задних колес от земли. Отпустить ручной тормоз и проверить возможность свободного вращения задних колес. Регулировка производится следующим образом:

• Подтянуть рычаг ручного тормоза до третьего щелчка.

• Поставить автомобиль на подставки.

• Затягивать гайку в середине уравнителя троса ручного тормоза (Рисунок 190) до начала притормаживания колес тормозными колодками. Затянуть контргайку.

Рис. 190 Регулировка ручного тормоза производится гайкой (1) в середине уравнителя троса.

• Проверить функционирование ручного тормоза. Колеса должны тормозиться при затягивании рычага ручного тормоза на заданное число щелчков. При отпускании рычага ручного тормоза задние колеса должны свободно проворачиваться.

Регулятор тормозных усилий

Регулятор тормозных усилий может быть проверен двумя манометрами. Тормоза задних колес имеют различное давление, зависящее от установленного двигателя, полезной нагрузки автомобиля и конструкции. Регулировка давления в задних тормозах может производиться только на станции обслуживания. Для регулировки усилий торможения служит регулировочная тяга на креплении регулятора давления.

Запись Удаление воздуха из тормозной системы. Регулировка ручного тормоза. Регулятор тормозных усилий впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 187 Разрез гидроусилителя с одной камерой (А). Цилиндры диаметром 203 м 229 мм имеют одинаковую форму.

1  Возвратный клапан

2  Уплотнительный наконечник

3  Фильтр

4  Мембрана

5  Нажимной шток А = рабочая камера Н = высота шпильки

L = длина тяги толкателя

Рис. 188 Разрез гидроусилителя с двумя рабочими камерами. Нажимной шток (5) на этом гидроусилителе регулировать запрещается.

1  Возвратный клапан

2  Уплотнительный наконечник

3  Фильтр

4 Двойная мембрана

5 Нажимной шток А = рабочая камера

Регулировка требуется только при замене однокамерного гидроусилителя. На моделях выпуска до сентября 1990 года размер "L" должен выставляться равным 105 — 106 мм. На более поздних выпусках этот размер должен составлять 113 — 115 мм. Однако месяц проведения изменений не на всех моделях одинаков.

Иногда нужный гидроусилитель можно отыскать на автомобильном кладбище. Нужный прибор определяется по следующим признакам:

• Если высота шпилек (Н) составляет 22,5 мм и прибор имеет диаметр 203 мм, то этот гидроусилитель подходит для моделей выпуска до сентября 1990 года (гидроусилитель с одной рабочей камерой, изображенный на рисунке 187).

• Если высота шпилек (Н) составляет 32,0 мм и прибор имеет диаметр 203 мм, то этот гидроусилитель подходит для моделей выпуска с октября 1990 года (гидроусилитель с одной рабочей камерой, изображенный на рисунке 187).

• Если высота шпилек (Н) составляет 35,0 мм и прибор имеет диаметр 229 мм, то этот гидроусилитель подходит для моделей выпуска с января 1992 года (гидроусилитель с одной рабочей камерой, изображенный на рисунке 187).

• Если гидроусилитель выглядит так, как показанный на рисунке 188 (две рабочих камеры, то на моделях выпуска до июня 1990 года высота его шпилек (Н) составляет 20,5 мм, а позднее была изменена на 29,5 мм.

По приведенным данным видно, что гидроусилитель должен подбираться специально для каждой модели.

Следует помнить о том, что при движении на спуске с выключенным двигателем после нескольких нажатий на педаль тормоза весь вакуум расходуется и после этого тормозная система работает без гидроусилителя. Соответственно становятся выше затраты усилий, необходимых для торможения, что может повлиять на безопасность движения.

Для обеспечения доступа к гидроусилителю необходимо снять главный тормозной цилиндр. Он может быть снят после отворачивания гаек с с четырех шпилек в салоне автомобиля. Для подхода к гайкам необходимо снять крепление запасного колеса. Главный тормозной цилиндр можно откинуть, как показано на рисунке 183. Это достаточно, для того, чтобы вытащить гидроусилитель.

Для крепления нажимной тяги на педали тормоза используется болт. Гидроусилитель закреплен тремя гайками в районе педалей на переборке. Отсоединить вакуумный шланг от штуцера (1) на рисунке 182.

Фильтры на конце нажимной тяги гидроусилителя могут заменяться. Для этого снять пыльник, снять крепление фильтра и отжать фильтр острым предметом. Для установки на тягу новые фильтры необходимо надрезать изнутри наружу.

При замене однокамерного гидроусилителя (Рисунок 187) требуется регулировка длины тяги толкателя. Она производится после ослабления контргайки поворотом головки вилки. Соответствующие размеры указаны под рисунком 187.

На этих гидроусилителях также должна регулироваться длина нажимной тяги (5). Для контроля замерить линейкой размер нажимной тяги (5) на рисунке 187. Тяга должна выступать на 0,3 — 0,5 мм. В противном случае ослабить контргайку и отрегулировать тягу.

Установка гидроусилителя тормозной системы производится в обратной последовательности.

Запись Гидроусилитель тормозной системы впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

как цилиндры на всех моделях не одинаковы. Однако при наличии ремонтного комплекта ремонт главного тормозного цилиндра не представляет трудностей. При этом особенно важно соблюдение чистоты. Снятый цилиндр представлен на рисунке 184 и может разбираться следующим образом:

Рис. 184 Главный тормозной цилиндр.

1  Басок тормозной жидкости

2 Резиновые наконечники

3 Резиновая прокладка

4 Стопорное кольцо

5 Тяга толкателя

• Снять двухкамерный бачок с тормозной жидкостью (1). Он закреплен на штуцерах в резиновых наконечниках (2) и при снятии его следует тянуть вверх и покачивать. Оттянуть оба резиновых наконечника (2) отверткой.

• Снять резиновую прокладку (3).

• Вытащить стопорное распорное кольцо (4) из отверстия цилиндра. При этом слегка нажимать на тягу толкателя для уменьшения давления на кольцо.

• Медленно отпустить тягу толкателя и вытащить из цилиндра поршень с возвратной пружиной. Эти детали показаны на рисунке 185.

Рис. 185 Вытащить из цилиндра поршень (1) с возвратной пружиной (2).

• Вывернуть с боку цилиндра упорный винт. Он удерживает промежуточный поршень внутри цилиндра. Во избежание повреждения поршня при отворачивании винта для уменьшения давления на поршень отжимать поршень внутрь деревянной палочкой. Вытащить из цилиндра поршень и вторую возвратную пружину. Для этого стукнуть цилиндром по деревянной подставке или ‘выдуть детали сжатым воздухом.

• Снять последовательно с поршня шайбу (1), манжету поршня (2), распорную шайбу (3), манжету (4) и направляющий штифт (5) прокладки.

• снять с промежуточного поршня шайбу и уплотнительную манжету.

• Если требуется дальнейшая разборка поршней, можно снять с него клапан избыточного давления, уплотнительное кольцо и латунную шайбу.

Тщательно очистить и проверить все детали. Особо следует проверить отверстие цилиндра. Цилиндр с поцарапанной или подвергшейся коррозии рабочей поверхностью подлежит обязательной замене. Проверить проходимость всех отверстий цилиндра.

Перед сборкой смазать все детали тормозной жидкостью.

• Если снимался клапан избыточного давления,

наложить латунную шайбу, поставить уплотнительное кольцо и закрепить клапан.

• Поставить на промежуточный поршень уплотнительное кольцо и шайбу.

• Собрать рабочий поршень, пользуясь рисунком 186.

Рис. 186 Собранный рабочий поршень.

1  Шайба

2  Уплотнительное кольцо

3 Распорная шайба

4 Резиновая манжета

5  Направляющий штифт

Последовательно надеть направляющий штифт (5). манжету (4), распорную шайбу (3), надвинуть уплотнение (2) и все вместе прижать шайбой (1).

Манжеты поршней имеют уплотнительные губки, которые должны быть расположены следующим образом:

*   манжета перед поршнем должна быть обращена к задней стороне цилиндра,

*   манжета за поршнем должна быть обращена к передней стороне цилиндра.

•  Осторожно вставить промежуточный поршень и пружину в отверстие. В поршне имеется проточка, в которую входит упорный винт. Для выставки шейки винта и проточки на поршне в одну линию необходимо проталкивать поршень внутрь деревянной палочкой, одновременно заворачивая винт. Когда почувствуется, что поршень больше не стремиться возвратиться под собственным давлением, полностью завернуть винт.

•  Осторожно вставить пружину и рабочий поршень и толкателем вдвинуть поршень внутрь. Вставить в проточку цилиндра стопорное кольцо. Проверить •надежную посадку кольца.

•  В заключение поставить резиновые наконечники, бачок и стопорное кольцо.

Запись Ремонт главного тормозного цилиндра впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Снятие и установка главного тормозного цилиндра не сложны. Перед снятием отключить аккумулятор. Главный тормозной цилиндр установлен в передней части гидроусилителя тормозной системы.

•  Отсоединить два разъема устройства сигнализации уровня тормозной жидкости.

•  Отвернуть накидные гайки тормозных трубок и осторожно отвести трубки в сторону. Главный тормозной цилиндр представлен на рисунке 182. Он выглядит по разному на различных моделях. Для доступа к местам подключения лучше снять крепление запасного колеса.

Рис. 182 Главный тормозной цилиндр и гидроусилитель тормозной системы.

1  Провода устройства сигнализации уровня тормозной жидкости

2  Подключение вакуумного шланга

13 Гидроусилитель тормозной системы

•  Отвернуть две гайки главного тормозного цилиндра с передней стороны гидроусилителя тормозной системы.

•  Осторожно снять главный тормозной цилиндр. Чтобы тормозная жидкость не пролилась на окрашенные поверхности, держать под цилиндром тряпку или вынимать цилиндр под углом, как показано на рисунке 183.

Рис. 183 Снимать главный тормозной цилиндр со шпилек на гидроусилителе в наклонном положении.

Установка главного тормозного цилиндра производится а обратной последовательности. Затянуть крепление до момента затяжки 20 нм.

Залить в бачок свежую тормозную жидкость и удалить воздух из тормозной системы, как описано в разделе 13.6. После этого довести уровень тормозной жидкости в бачке до нормального.

Запись Главный тормозной цилиндр. Снятие и установка впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Рис. 180 Разобранный колесный тормозной цилиндр.

1  Поршень и резиновый колпачок

2  Корпус цилиндра

3  Возвратная пружина

4  Поршень и резиновый колпачок

Тщательно очистить все детали (бензином не пользоваться). Проверить отверстие цилиндра на отсутствие износа и царапин. В крайнем случае небольшие неровности могут быть сглажены наждачной бумагой.

Перед сборкой смазать все детали чистой тормозной жидкостью. Надеть на поршни новые манжеты острыми краями внутрь. Надевать манжеты, не пользуясь никаким инструментом.

Вставить в цилиндр поршень с надетым пыльником и надеть колпачок. С другой стороны вставить пружину и задвинуть поршень. Надеть колпачок пыльника и закрепить оба колпачка проволочными стяжками.

Рис. 181 Собранный тормоз заднего колеса. Перед надеванием тормозного барабана проверить, что все детали установлены в соответствии с рисунком.

При необходимости заменить резиновую прокладку цилиндра.

Запись Тормозной цилиндр заднего колеса впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

•  Поставить тормозные колодки на тормозной щит и подсоединить к рычагу трос ручного тормоза.

•  Вставить в тормозной щит опорные штифты тормозных колодок и спереди надеть пружину и чашку. Удерживая опорный штифт сзади пальцем, взяться за чашку пружины пасатижами и насадить ее на штифт. При входе штифта в отверстие повернуть чашку пружины для фиксации ее на штифте.

•  Вставить с верхней стороны между тормозными колодками установочную планку.

•  Подсоединить верхнюю и нижнюю возвратные пружины тормозных колодок. Для этого подсоединить крюк пружины с одной стороны и растягивать пружину плоскогубцами, так чтобы второй крюк пружины смог войти в отверстие с другой стороны. Установка пружин облегчается при использовании специальных щипцов для установки пружин.

Следующие работы выполняются с использованием рисунка 178.

Рис. 178 К установке тормозных колодок.

1 Крепление установочного рычага

2 Установочный рычаг

3 Возвратная пружина

4 Установочная планка

• Подсоединить пружину 93) к тормозной колодке и к верхней стороне установочного рычага (1).

• Поставить установочный рычаг (1). При этом конец "а" на рисунке 179 помещается под тягой (2), а рычаг на пальце(3).

Рис. 179 При установке установочного рычага подвести его конец "а" под тягу (2).

•  Отцентровать тормозные колодки на тормозном щите.

•  Установить тормозной барабан и закрепить болтом и направляющим штифтом заднего колеса.

•  Для начальной выставки установочного механизма и установки тормозных колодок несколько раз подтянуть ручной тормоз и нажать на педаль тормоза.

•  Если снимался колесный тормозной цилиндр, то есть отворачивалась тормозная трубка, необходимо удалить воздух из тормозной системы, как описано в разделе 13.6. Каждый тормозной суппорт имеет два клапана удаления воздуха.

•  Поставить колеса и опустить автомобиль. Затянуть колесные болты до предписанного момента затяжки.

Запись Установка тормозных колодок задних колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

• Ослабить колесные гайки.

• Поставить заднюю сторону автомобиля на подставки и снять задние колеса.

• Снять тормозной барабан и ступицу колеса. В тормозной барабан завернуты болт крепления и направляющий штифт. Для снятия тормозного барабана со ступицы отвернуть их (см. Рисунок 174).

Рис. 174 Снятие тормозного барабана. Следует отвернуть болт (l) и штифт (2). После этого вворачивать болты в отверстия "а".

Однако так как тормозной барабан сидит на ступице довольно плотно, его требуется стягивать со ступицы. Для этого ввернуть в три отверстия "а" три болта М10 х 1,25. Барабан сходит со ступицы при равномерном заворачивании этих болтов. Если барабан не снимается, необходимо освободить установочный механизм тормозных колодок с внутренней стороны барабана. Для этого подтянуть ручной тормоз и нажать на пробку (1) на рисунке 175, чтобы сдвинуть механизм внутрь.

Рис. 175 Освобождение плотно засевшего тормозного барабана. Утопить пробку (1) и вытянуть пластмассовую втулку (2). При этом ручной тормоз должен быть затянут.

Вытянув пластмассовую втулку (2), освободить упор рычага ручного тормоза внутри. Отпустить ручной тормоз и стянуть тормозной барабан.

• Пользуясь рисунком 176, отсоединить установочный рычаг (1) и возвратную пружину (2).

Верхняя возвратная пружина (4), а также нижняя пружина

(3)       отсоединяются специальными щипцами, но можно также подцепить крюк пружины отверткой. При этом освобождается установочная планка (5); которая может быть снята.

Рис. 176 Тормоз заднего колеса.

1    Установочный рычаг

2    Возвратная пружина установочного механизма

3 Нижняя возвратная пружина

4 Верхняя возвратная пружина

5    Установочная планка

6    Опорные штифты колодок

• Снять с обеих тормозных колодок опорные штифты на рисунке 177. Обычно для этого требуется специальный инструмент, но можно обойтись и пасатижами.

Рис. 177 Снятие опорных штифтов тормозных колодок с использованием специального инструмента (1). Трос ручного тормоза подсоединен к рычагу задней тормозной колодки.

При этом нажать пальцем с задней стороны тормозного щита на головку штифта, а с передней стороны взяться за чашку пружины пасатижами. Повернуть чашку пружины, чтобы можно было отсоединить головку штифта из фиксатора чашки пружины. Снять чашку и пружину и вытянуть штифт с задней стороны.

•  Выполнить ту же работу со второй тормозной колодкой.

•  Вытащить тормозные колодки и отсоединить трос ручного тормоза от рычага задней тормозной колодки.

•  При необходимости можно отвернуть от тормозного щита колесный тормозной цилиндр после отсоединения тормозной трубки.

Тщательно очистить все детали, включая тормозной щит. Если детали промываются бензином, он не должен попадать на резиновые колпачки колесного тормозного цилиндра. При толщине накладок тормозных колодок менее 2,0 мм колодки заменяются. Тормозные колодки могут заменяться раздельно, однако делать это не рекомендуется. Если на колесном тормозном цилиндре имеются следы протечки, его следует заменить или при наличии достаточного опыта отремонтировать. В последнем случае необходимо приобрести ремонтный комплект тормозного цилиндра.

Запись Тормоза задних колес. Снятие тормозных колодок впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Замена тормозных дисков производится следующим образом:

•  Ослабить крепление колесных гаек, поставить переднюю сторону автомобиля на подставки и снять колесо.

•  Снять тормозные колодки, как описано в разделе 13.2.1.

•  Отвернуть два болта из ступицы колеса. Один болт крепит тормозной диск, второй служит направляющим пальцем колеса. Тормозной диск имеет плотную посадку на ступице колеса и поэтому его нужно выпрессовывать. В три резьбовые отверстия ввернуть три болта М10 х 1,25. При равномерной подтяжке болтов тормозной диск выпрессовывается со ступицы колеса. Не допускать падения тормозного диска.

•  Надеть на ступицу новый тормозной диск и забить его резиновым молотком.

•  Вставить болты и попеременно перекрестно затянуть.

• Поставить на земле рядом с тормозным диском стрелочный индикатор на соответствующей стойке или разместить индикатор на поворотной кулаке и измерить биение тормозного диска. Измерительный щуп индикатора приставить к наружному краю хорошо очищенного тормозного диска (примерно 5 мм от края) и медленно проворачивать тормозной диск. Отклонение стрелки индикатора представляет собой биение тормозного диска, которое не должно превышать значения 0,15 мм. Если биение недопустимо велико, то возможной причиной может быть попадание постороннего предмета между ступицей колеса и тормозным диском. Стрелочный индикатор на длинной стойке можно также установить, как показано на рисунке 173, на подложенное колесо. Проверку биения производить перед установкой тормозных колодок, так как в таком состоянии легче проворачивается ступица колеса и тормозной диск. Это облегчает измерение.

• Поставить колесо, опустить автомобиль и затянуть колесные гайки до предписанного момента.

Рис. 173 Биение тормозного диска может быть измерено и указанным способом.

Запись Тормозные диски передних колес впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Все ремонтные работы следует выполнять на чистом верстаке со строгим соблюдением чистоты. Теперь могут быть сняты тормозные колодки, как было описано выше (это можно было сделать и до снятия монтажной рамы). Перед началом работы ознакомиться с ниже следующими указаниями. Они касаются всех гидравлических элементов.

• При разборке детали заменять все резиновые манжеты или сальники. В ходе эксплуатации детали изнашиваются и хотя могут еще иметь хороший внешний вид, в целях безопасности должны обязательно заменяться.

• Ни в коем случае не устанавливать поршень, имеющий царапины или подвергшийся коррозии. В этом случае обязательно устанавливать новую деталь. Для очистки деталей использовать только алкоголь или чистую тормозную жидкость. Например, даже незначительное количество бензина сразу же или позднее поражает резиновые детали, от чего они разбухают и могут повлиять на функционирование тормозной системы в последующей эксплуатации. Применяемый для очистки алкоголь оставляет пятна, которые могут стираться тряпкой без очесов.

На рисунке 171 показан тормозной суппорт со снятыми тормозными колодками. На рисунке видны четыре болта (2), стягивающие обе половины тормозного суппорта. Ни в коем случае не ослаблять и не отворачивать эти болты.

Рис. 171 Цилиндр тормозного суппорта со снятыми тормозными колодками.

1   Тормозные шланги

2   Болты половин тормозного суппорта (не отворачивать)

3   Винты клапанов выпуска воздуха

• Отвернуть оба тормозных шланга (2) от шестигранника и вывернуть винты (3) выпуска воздуха.

• Вытолкнуть поршни из отверстий с помощью сжатого воздуха. Во избежание ударов поршней об металл с другой стороны при продувке вложить в отверстие тормозного суппорта кусок твердого дерева. При подключении к магистрали сжатого воздуха убрать из зоны продувки пальцы. Проведение работы представлено на рисунке 172.

Рис. 172 Выдувание поршней из тормозного суппорта сжатым воздухом.

1  Кусок дерева

2  Поршень

3  Пыльники

4  Цилиндр тормозного суппорта

Если требуется, работу можно провести на автозаправочной станции, где можно подключиться к магистрали сжатого воздуха.

•  Снять острым предметом с внутренней стороны отверстий цилиндров уплотнения цилиндров. Не повредить отверстия.

•  Очистить все детали чистой тормозной жидкости или алкоголем. При необходимости заменить детали. Резиновые детали заменяются обязательно. Обязательно использовать ремонтный комплект.

•  Смазать уплотнительные кольца чистой тормозной жидкостью или смазкой для тормозных механизмов и вставить кольца в канавки цилиндров.

•  Поставить на поршни пыльники и вставить поршень вместе с кольцом в цилиндр.

•  Поставить кольцо пыльника в канавку корпуса цилиндра. После сборки проверить крепление кольца пыльника в поршне и в корпусе.

•  Привернуть к тормозному суппорту тормозные шланги.

•  Тщательно очистить поверхности тормозного суппорта и поворотного кулака.

•  Смазать резьбу болтов тормозного суппорта средством "Loctite", поставить тормозной суппорт на поворотный кулак и ввернуть болты.

•  За несколько проходов затянуть оба болта до момента затяжки 145 нм.

•  Установить тормозные колодки (раздел 13.2.1.).

•  Продвинуть тормозные шланги в крепежные уголки и закрепить листовыми пружинами. Закрепить обе тормозные трубки накидными гайками. Проверить отсутствие скручивания тормозных шлангов после затяжки. Если шланги перекручены, ослабить соединение с тормозными трубками, повернуть шланг в правильное положение и снова затянуть накидную гайку.

•  Удалить воздух из тормозной системы (раздел 13.6.).

Запись Ремонт тормозного суппорта впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Тормозные колодки подлежать замене, если толщина материала не превосходит толщины двух сложенных спичек. Официальная минимальная допустимая толщина материала тормозной колодки составляет 2,0 мм.

При снятии тормозных колодок и намерении их повторной установки колодки следует замаркировать, чтобы обеспечить их установку на прежние места. При этом маркируется, с какого колеса снимается колодка и ее положение в суппорте. При установке колодок не на свои прежние места возможно притормаживание автомобиля.

Тормозной суппорт состоит из двух половин. Ни в коем случае не разделять половины суппорта.

Снятие тормозных колодок производится следующим образом:

• Ослабить колесные болты с обеих сторон.

• Поставить переднюю сторону автомобиля на подставки и снять передние колеса. Поворотные кулаки должны провисать под собственным весом.

• Отсоединить разъем провода датчика индикатора износа.

• Вставить щипцы для снятия водяного насоса между тормозным суппортом и внутренней тормозной колодкой (1) на рисунке 168. При сжатии щипцов поршень утапливается в цилиндр.

Рис. 168 Для отжатия поршня в цилиндр вставить щипцы для снятия водяного насоса между тормозным суппортом и внутренней тормозной колодкой (1).

• Перед снятием тормозного суппорта следует ознакомиться с рисунками 169 и 170. Отвернуть болт

(1)       на рисунке 169 , удерживая вторым накидным ключом от проворачивания направляющий палец

Рис. 169 Болт (1) удерживает верхнюю сторону тормозного суппорта на направляющем пальце (пальце скольжения) При снятии протащить провод датчика износа тормозных колодок через отверстие "а".

(2)       на рисунке 170.

•   Отклонить тормозной суппорт вниз в положение,

Рис. 170 Тормозной суппорт с откинутым цилиндром суппорта.

1  Внутренняя тормозная колодка

2  Направляющий палец

3  Пыльник цилиндра

4  Наружная тормозная колодка

5  Уплотнительное кольцо направляющего пальца показанное на рисунке 170. После этого могут вытаскиваться тормозная колодка (1) с внутренней стороны и тормозная колодка (4) с наружной стороны.

Очистить отверстие тормозного суппорта изнутри жесткой щеткой, удаляя пыль от тормозных колодок. Поршни теперь должны быть утоплены в отверстиях до конца, если они выступают слишком далеко. Для этого можно воспользоваться деревянным бруском (например, ручкой молотка), но осторожно — из-за нажатия на поршни вытесняется тормозная жидкость в трубопроводе и уровень тормозной жидкости в бачке повышается так, что жидкость может вытекать из бачка. Во избежание этого можно откачать часть жидкости из бачка или открыть клапан выпуска воздуха при нажатии на поршень. Если клапан приоткрыть совсем немного и только на время перемещения поршня, не потребуется удалять воздух из тормозной системы.

• При необходимости замены уплотнения (5) на рисунке 170 отворачиваются направляющие пальцы (2). Тщательно очистить направляющие пальцы и установить с новым уплотнением. Смазать направляющие пальцы смазкой для тормозных механизмов. Тип смазки известен на станции обслуживания.

Установка тормозных колодок производится в обратной последовательности соответственно следующему описанию:

• Установить внутреннюю тормозную колодку (1) и наружную тормозную колодку (2) на рисунке 170 в правильном положении. На внутренней тормозной колодке имеется провод датчика износа тормозных колодок. Провод необходимо провести в отверстие "а", показанное на рисунке 169.

• Еще раз проверить установку тормозных колодок, и отклонить тормозной суппорт наверх в положение, когда можно ввернуть болт с верхней стороны. Новые болт прикладываются к ремонтному комплекту тормозного суппорта и должны обязательно Заменяться. Если не имеется новых болтов, смазать резьбу болтов контровочным средством "Loctiter.

• Удерживая направляющий палец 92) на рисунке 170 ключом от проворачивания, затянуть болт (1) на рисунке 169 моментом 34 нм.

• Подсоединить провод датчика износа тормозных колодок. Проверить, что провод датчика износа , тормозных колодок не задевает деталей тормозами подвески переднего колеса.

• Несколько раз нажать на педаль тормоза. Это важно для установки новых тормозных колодок. При этом за одно проверяется усилие, прикладываемое к педали тормоза. Отсюда можно определить, требуется ли удаление воздуха из тормозной системы, если воздух попал через открытый клапан в систему (когда клапан открывался при устанавливании поршня).

• Поставить колеса и опустить автомобиль. Сразу же затянуть колесные болты.

• Проверить и при необходимости откорректировать уровень тормозной жидкости в бачке. Помнить о том, что прежде чем новые тормозные колодки обеспечат полную эффективность торможения, необходимо дать им приработаться. Поэтому поначалу тормозить осторожно.

Запись Дисковые тормоза передних колес. Замена тормозных колодок впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".