Поворотный кулак должен сниматься, то есть или снимается амортизационная стойка, или вся подвеска, как было описано выше. После этого замена колесных подшипников производится следующим образом:

• Выпрессовать ступицу колеса из поворотного кулака. Это можно сделать различными способами. Или поворотный кулак устанавливается под пресс и ступица колеса выпрессовывается с задней стороны, или используется универсальный пресс, изображенный на рисунке 143.

Рис. 143 Ступица колеса выпрессовывается из поворотного кулака с помощью съемника (1). На ступицу накладывается упорная шайба (2) для передачи давления болта съемника на ступицу.

При этом средний болт пресса должен упираться в наружный диаметр ступицы, то есть под этот болт должна быть проложена круглая пластина, передающая давление на ступицу. Затягивать средний болт до выхода ступицы.

• Наложить соответствующим образом поворотный кулак и с внутренней стороны выбить подшипники (2) и (5) на рисунке 144. Оба сальника (1) и (6) выходят вместе с подшипниками.

Рис. 144 Детали разобранного поворотного кулака.

1  Сальник, внутренний

2  Внутренний колесный подшипник

3  Регулировочные шайбы

4 Распорное кольцо подшипников

5 Наружный колесный подшипник

6  Сальник, наружный

7  Поворотный кулак

• Вынуть с внутренней стороны поворотного кулака распорное кольцо подшипников и обе регулировочные шайбы.

• С противоположной стороны поворотного кулака выбить наружные кольца подшипников.

Все детали тщательно очистить и проверить. Сальники должны обязательно заменяться.

Сборка поворотного кулака производится следующим образом. Ниже приводится описание работ с использованием специального инструмента. Если работы производятся без него, описание можно пропустить.

• Запрессовать в поворотный кулак наружные кольца подшипников (конусными поверхностями наружу). При этом не повредить рабочие поверхности.

Отрегулировать люфты подшипников. Эта работа должна выполняться очень аккуратно, так как неправильно отрегулированные подшипники быстро разрушаются. Люфт подшипников должен составлять от 0,025 до 0,10 мм.

• Вставить и запрессовать с внутренней стороны поворотного кулака хорошо смазаны подшипник (6) на рисунке 145. Для этого используется направляющая вставка (8) и стержень (9).

Рис. 145 Сборка поворотного кулака и колесных подшипников с помощью специальных приспособлений..

1   Гайка

2   Колесный подшипник, наружный

3   Кольцо подшипника, наружного

4   Распорное кольцо подшипников

5   Кольцо подшипника, внутреннего

6   Колесный подшипник, внутренний

7   Регулировочные шайбы

8  Упор

9  Стяжной стержень

10 Упор

11 Упор

• Вставить в наружной стороны поворотного кулака распорное кольцо подшипников (4) между двумя регулировочными шайбами (7). Детали при этом центруются направляющей вставкой (8).

• Вставить с другой стороны хорошо смазанный внутренний колесный подшипник (2)и вставить в отверстие обе вставки (10) и (11). Навернуть на стержень гайку (1) и затянуть ее моментом 10 нм.

• Надеть на гайку накидной ключ и несколько раз провернуть колесные подшипники для их установки. Указание: При отсутствии упомянутого специального инструмента можно использовать длинный болт. Колесные подшипники можно прижимать вместо деталей (10) и (11) соответствующими головками ключей, а после этого большие шайбы и гайка могут дополнить приспособление для регулировки.

После этого производится регулировка подшипников. В ниже следующем описании опять упоминаются специальные инструменты, но можно использовать и любой стрелочный индикатор на соответствующей стойке.

• Зажать поворотный кулак в тисках, как показано на рисунке 146 и приложив измерительный щуп стрелочного индикатора, обнулить его шкалу.

Рис. 146 Контроль осевого люфта подшипников. Стрелочный индикатор (3) на стойке (2) установить так, чтобы измерительный щуп индикатора был приложен к вставленному болту (1). При перемещении болта 8 направлении стрелок на шкале индицируется люфт подшипников.

• Перемещать болт (1) вверх и вниз, снимая показания со шкалы стрелочного индикатора. Показания должны находиться в пределах от 0,025 до 0,10 мм.

• Если люфт выходит за допустимые значения, следует изменить толщину шайб (7) на рисунке 145. Имеются шайбы различной толщины.

• Снять измерительное приспособление и опять вынуть подшипники.

• Хорошо смазать и вставить подшипник (5) на рисунке 144. Запрессовать по кромке сальник (6).

• Надеть поворотный кулак на ступицу и запрессовать колесный подшипник вместе с поворотным кулаком на ступице. Для запрессовки используется кусок трубы, насаживаемый на внутреннее кольцо подшипника.

• Вложить с внутренней стороны в поворотный кулак регулировочную шайбу, распорное кольцо подшипников и вторую регулировочную шайбу.

• Вставить внутреннее кольцо блока подшипника (2) на рисунке 144 (хорошо смазанное) и запрессовать куском трубы соответствующего диаметра. Смазать и запрессовать по кромку новый сальник (!)•

Реактивная тяга

Установка реактивной тяги показана на рисунке 142. Реактивная тяга снимается например при регулировке продольного наклона шкворня для замены регулировочных шайб на задней опоре, то есть на шасси.

Для снятия отвернуть гайку на задней опоре и снять надетые детали, отвернуть гайку с нижней стороны поперечного рычага и вытащить реактивную тягу из поперечного рычага и из крепления на раме. Обратить внимание на расположение деталей.

Установка производится в обратной последовательности. Обязательно укладывать шайбы в прежней последовательности. Затянуть гайки крепления на раме и на поперечном рычаге с предписанными моментами затяжки.

Запись Поворотный кулак и колесные подшипники. Реактивная тяга впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Указание: Во избежание повреждения колпака ступицы вообще он должен сниматься съемником. Поврежденный колпак должен обязательно заменяться.

•  Ослабить крепление колесных гаек и мощной отверткой или небольшим зубилом осторожно сбить колпак ступицы. Если доступ к колпаку затруднен, предварительно снять колесо. В этом случае затем снова установить колесо и опустить автомобиль.

•  Ослабить гайку ступицы.

•  Поднять переднюю сторону автомобиля и подпереть кузов подставками.

•  Снять колесо.

Подвеска переднего колеса показана на рисунке 142. Снятие подвески производится с использованием этого рисунка.

Рис. 142 Вид передней подвески после снятия колеса.

1 Тормозные шланги

2  Болты рычага поворотного кулака

3  Гайка реактивной тяги

4  Болты крепления поперечного рычага

5 Реактивная тяга

6 Приводной вал

7 Шаровая опора

8 Поперечный рычаг подвески

9 Тормозной суппорт

•  Отсоединить тормозные шланги (1) от тормозных трубок на шасси. Во избежание попадания грязи закрыть тормозные шланг* и трубки соответствующими пробками.

•  Отвернуть болты рычага поворотного кулака (2) и снять рычаг. Рулевая тяга может не сниматься.

• Отвернуть гайку (3) с задней стороны реактивной тяги. Сохранить все шайбы.

• Отвернуть болты (4) крепления поперечного рычага с внутренней стороны (не опорный палец).

• Отвернуть три гайки верхней опоры амортизационной стойки. Поддерживать подвеску, так как она может упасть после отворачивания последней гайки.

• Вытащить подвеску наружу, при этом необходимо соответствующим образом выводить реактивную тягу и приводной вал. При необходимости снятия приводного вала следовать указаниям раздела 9. В противном случае стянуть поворотный кулак с конца приводного вала.

Установка передней подвески производится следующим образом:

• Ввести амортизационную стойку снизу и ввести шпильки в отверстия верхнего крепления амортизационной стойки. Навернуть гайки и затянуть их с моментом затяжки 15 нм.

• Оттянуть переднюю подвеску наружу и вдвинуть приводной вал в поворотный кулак и ступицу колеса.

• Поставить консоль крепления поперечного рычага, вставить болты и затянуть их моментом 50 нм.

• Ввести в консоль на кузове реактивную тягу (проверить, что все детали установлены), наложить шайбы и навернуть гайку. Затянуть гайку (3) на рисунке 142 моментом 100 нм.

• Поставить рычаг поворотного кулака на поворотный кулак и затянуть болты крепления моментом 125 нм.

• Соединить тормозные шланги с тормозными трубками. После этого необходимо удалить воздух из тормозной системы в соответствии с указаниями раздела "Тормозная система".

• Поставить колесо и опустить автомобиль.

• Нанести на резьбу гайки ступицы "Loctite" и навернуть гайку. Момент затяжки гайки 50 нм. После этого поставить колпак ступицы.

• В заключение затянуть колесные болты моментом 180 нм.

Разборка и сборка подвески переднего колеса

После снятия выше описанным способом подвеска переднего колеса может быть разобрана. Соответствующие моменты затяжки указаны на рисунке 134.

• Если требуется снимать поперечный рычаг с шаровой опорой, отвернуть с нижней стороны поворотного кулака шаровую опору и соответствующим съемником выпрессовать шаровой палец из поперечного рычага.

• Отвернуть реактивную тягу от поперечного рычага. Оставить мелкие детали на тяге, так как установленные шайбы (до 3 штук предназначены для регулировки продольного наклона шкворня.

• Отвернуть поперечный рычаг от консоли. Если устанавливается новый поперечный рычаг, болт (6) на рисунке 134 следует затянуть моментом 90 нм на автомобиле, стоящем на колесах. Поперечные рычаги не на всех автомобилях одинаковые. Они различаются диаметром опорных втулок.

Запись Снятие и установка подвески колеса. Разборка и сборка подвески переднего колеса впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Перед сборкой амортизационной стойки необходимо подготовить верхнюю опору к установке. Предполагается, что заменяются упомянутые детали.

•  Поставить чашку пружину вертикально и сбить с чашки небольшим зубилом или мощной отверткой упорный игольчатый роликовый подшипник.

•  Положить чашку пружины стороной с меньшим диаметром вниз и сбить с нее бронзовую втулку.

•  Смазать детали и стой же стороны запрессовать новую бронзовую втулку.

•  Вставить новый игольчатый роликовый подшипник, как показано на рисунке 141. Если подшипник трудно вставить, можно осторожно постучать резиновым или пластмассовым молотком.

Рис. 141 Установка игольчатого роликового подшипника (1) в чашку пружины.

•  Вложить с внутренней стороны чашки пружины резиновый отбойник и надеть уплотнительное кольцо.

•  Вставить в чашку пружины направляющую шайбу игольчатого роликового подшипника и надеть верхнюю опору амортизационной стойки.

•  Зажать амортизационную стойку в тисках и вытащить из амортизационной стойки на сколько возможно шток поршня амортизатора.

•  Поставить на пружину приспособление для сжатия пружин и стянуть пружину. При использовании специального приспособления расстояние между его лапами должно составлять 90 мм.

•  Надеть сжатую пружину на шток поршня и надеть на пружину направляющее кольцо.

•  Надвинуть на шток поршня подготовленную опору амортизационной стойки.

•  Поставить шайбу и навернуть на шток поршня новую самоконтрящуюся гайку и затянуть гайку с

моментом 70 нм. При этом необходимо удерживать шток поршня, как показано на рисунке 138. На станциях обслуживания для удерживания штока поршня применяется специальное приспособление и динамометрический ключ. При использовании накидного ключа установить динамометрический ключ не представляется возможным, поэтому момент затяжки приходится определять на глаз. Можно также сильно затянуть гайку и проконтролировать динамометрическим ключом с головкой. При этом так как гайка затянута, шток поршня уже не может проворачиваться.

•  Медленно разжать пружину, одновременно проверяя положение пружины.

Установка амортизационной стойки

Установка амортизационной стойки производится в обратной последовательности с учетом следующих пунктов:

•  Вставить амортизационную стойку шпильками опоры с нижней стороны ниши амортизационной стойки и навернуть три гайки с верхней стороны, не затягивая их. Так как гайки самоконтрящиеся, их следует обязательно заменять.

•  Приподнять всю подвеску домкратом и ввернуть четыре болта крепления амортизационной стойки. Равномерно по кругу завернуть болты с моментом их затяжки 125 нм.

•  Затянуть по кругу гайки верхней опоры амортизационной стойки с моментом затяжки 15 нм.

•  Все остальные работы производятся в обратной последовательности. Колесные болты затягиваются моментом 180 нм.

Запись Сборка и установка амортизационной стойки впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Для снятия усилия пружины при отворачивании верхней опоры амортизационной стойки требуется приспособления для сжатия пружин.

Ни в коем случае не пытаться отворачивать гайку в середине опоры амортизационной стойки, предварительно надежно не стянув пружину. На рисунке 136 представлено специальное приспособление для сжатия пружин, используемое на станциях обслуживания.

Рис. 136 Специальное приспособление для сжатия пружин для разборки амортизационной стойки.

Могут также использоваться два крюка с винтовым механизмом между ними. В этом случае крюк должен охватывать четыре или пять витков пружины.

•  Зажать плату крепления амортизационной стойки в тисках.

•  Если имеется специальное приспособление, представленное на рисунке 136, поставить его, как показано на рисунке 137.

Рис. 137 Поставить приспособление (1) для сжатия пружины на амортизационную стойку. Обе лапы (2) захватывают витки пружины.

•  Затягивать болт стяжного приспособления до сжатия пружины.

•  Удерживая шток поршня ключом для болтов с головками с внутренними шестигранниками, как показано на рисунке 138, отвернуть гайку штока поршня.

Рис. 138 Отворачивание гайки (1) штока поршня при одновременном удерживании штока ключом для болтов с головками с внутренними шестигранниками.

•  Снять гайку, верхнюю опорную чашку и игольчатый упорный подшипник, а также упор с верхней

стороны подшипника амортизационной стойки, как показано на рисунке 139. Снять резиновую подушку (1).

Рис. 139 Снятие верхней опоры амортизационной стойки и резиновую подушку (1) пружины.

Вытащить амортизационную стойку из сжатой пружины.

При использовании крюков для сжатия пружин подтянуть винтовой механизм, чтобы освободить пружину из верхней и нижней чашек, то есть пружина должна быть в состоянии немного перемещаться. Только после этого отворачивать гайку опоры.

Обязательно должны заменяться резиновый отбойник, резиновый наконечник и его шайба, бронзовая втулка, игольчатый роликовый подшипник, уплотнительное кольцо, второй игольчатый роликовый подшипник опоры амортизационной втулке, то есть детали 3,4,5,б на рисунке 140, если при разборке амортизационной стойки устанавливается их неудовлетворительное состояние. При обращении с амортизационной стойкой не повредить шток поршня амортизатора.

Рис. 140 Детали верхней части амортизационной стойки. Детали 3,4,5,б при разборке должны заменяться.

1  Защитная манжета

2  Чашка пружины

3  Бронзовая втулка

4  Игольчатый роликовый подшипник

5  Уплотнительное кольцо

6  Игольчатый роликовый подшипник

7  Верхняя опора амортизационной стойки

Запись Разборка амортизационной стойки впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Внутренние концы поперечных рычагов привернуты к передней поперечине рамы.

Между поперечным рычагом и консолью на шасси установлена реактивная тяга. Она крепится к поперечному рычагу болтами, а с шасси связана через резиновые втулки в консоли. В резиновые подвески устанавливаются регулировочные шайбы для коррекции угла продольного наклона шкворня.

На рисунке 134 представлен разрез подвески переднего колеса с расположением отдельных деталей.

Рис. 134 Разрез подвески переднего колеса.

1   Винтовая пружина

2   Амортизационная стойка

3   Болты, 125 нм

4   Резиновая опора

5   Болт, 50 нм

6   Болт, 90 нм

7   Болт, 25 нм

8   Гайка, 140 нм

9   Болт, 50 нм

10 Регулировочные шайбы колесных подшипников

11 Гайка, 100 нм

12 Болт, 15 нм

13 Гайка ступицы колеса, 50 нм

14 Колесный болт, 180 нм

15 Колесный подшипник (диаметр в зависимости от конструкции)

16 Приводной вал

17 Тормозной диск

18 Рычаг рулевой трапеции

Приводной вал работает в двух подшипниках на внутренней стороне поворотного кулака. Подшипники стягиваются при сборке поворотного кулака компенсационными шайбами для обеспечения предписанного осевого люфта колесных подшипников. Следует отметить, что диаметр колесных подшипников на рассматриваемых моделях не одинаков.

Амортизационные стойки

Снятие

Перед разборкой амортизационной стойки винтовая пружина должна быть сжата. Колесо может либо оставаться на ступице, либо может быть снято. В последнем случае обеспечивается лучший доступ в местам крепления.

• Затянуть ручной тормоз и включить первую передачу. Ослабить колесные гайки.

• Поставить переднюю часть автомобиля на подставки и снять переднее колесо. Подставить под передний мост гаражный домкрат.

• Отвернуть три гайки верхней опоры амортизационной стойки.

• Отвернуть четыре болта нижнего крепления амортизационной стойки. Болты отмечены стрелками на рисунке 135.

Рис. 135 Амортизационная стойка крепится к поворотному кулаку четырьмя болтами, указанными стрелками. Поворотный кулак, поперечный рычаг и т.д. остаются при снятии амортизационной стойки на колесной подвеске.

Медленно опускать домкрат до освобождения верхней части амортизационной стойки и отделить амортизационную стойку от поворотного кулака. Вытащить амортизационную стойку в комплекте назад. Ни в коем случае не отворачивать гайку в середине опоры амортизационной стойки, так как при этом амортизационная стойка развалится. При намерении разборки амортизационной стойки можно только ослабить гайку на установленной стойке.

но вновь затянуть перед вытаскиванием амортизационной стойки.

Запись Описание передней подвески. Снятие амортизационной стойки впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".