Установите новую втулку (1а) при помощи пресса и оправки (1с).

Внимание:

втулку следует устанавливать таким образом, чтобы отверстие для смазки совпадало с масляным каналом в верхней головке шатуна.

Произведите обработку внутренней поверхности втулки при помощи развертки до размера 25,279-25,512 мм.

Проверьте разность масс поршней. Разность масс между наиболее тяжелым и наиболее легким поршнем не должна превышать 5 г.

Проверьте разность масс шатунов. Разность масс между наиболее тяжелым и наиболее легким шатуном (в сборе) не должна превышать 2,5 г.

На рис. FD 2.092 стрелками отмечены места, в которых можно производить выборку материала для выравнивания масс.

Соедините поршни с шатунами таким образом, чтобы номер шатуна (1а), нанесенный на нижней головке шатуна, был с той же стороны, что и выемка (1b) на поршне под масляный распылитель охлаждения поршня. Зафиксируйте пальцы от осевого перемещения стопорными кольцами.

Запись Сборка шатунно-поршневой группы. Замена втулки в головке шатуна впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Установите поршневые кольца (1 а) на поршни при помощи расширителя колец (1b).

Замерьте зазоры между кольцами и стенками канавок в поршнях.

Сравните результаты замеров с данными таблицы.

Запись Установка поршневых колец впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Установите крышки шатунных подшипников так, чтобы метка, нанесенная на крышке, совпадала с меткой на шатуне.

Затяните винты крепления крышек моментом 25 Нм + 60° (резьба М 9).

После установки коленчатого вала установите заднюю крышку (1) блока цилиндров в сборе с сальником коленчатого вала. Затяните винты (2) крепления крышки моментом 9 Нм (резьба М 6).

Установите маховик (2b), закрепите его винтами (2а), не затягивая их, зафиксируйте маховик при помощи фиксатора и произведите затяжку винтов моментом 16 Нм (резьбаМ 12).

Внимание:

перед затяжкой винтов крепления маховика нанесите на резьбу состав LOCTITE 573.

Запись Установка шатунов с поршнями в блок цилиндров впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Затяните винты крепления моментом 9 Нм (резьба Мб).

Установите передний сальник коленчатого вала.

Установка поддона масляного картера

Нанесите герметик на поверхность блока цилиндров, стыкующуюся с поддоном масляного картера.

Установите поддон масляного картера.

Затяните винты крепления поддона масляного картера моментами, указанными ниже.

Боковые винты крепления: 25 Нм (резьба М 8).

Передние и задние винты крепления поддона масляного картера: 9 Нм (резьба М 6).

Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

Запись Установка передней крышки блока цилиндров. Установка поддона масляного картера впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Механизм синхронизации состоит из приводного зубчатого ремня, натяжного устройства и шкивов синхронизируемых механизмов. Назначение механизма синхронизации заключается в необходимости синхронного вращения коленчатого вала, распределительного вала и ТНВД. Привод механизма синхронизации закрыт защитным кожухом, который состоит из двух частей: верхней и нижней.

Замена зубчатого ремня привода ГРМ

Снятие

Снимите защитный поддон моторного отсека, правое переднее колесо, ремень привода вспомогательных механизмов.

Открутите винт (1а) крепления неподвижного направляющего ролика (1b) поликли — нового ремня привода вспомогательных механизмов и снимите ролик.

Открутите винты (2а) крепления шкива (2b) коленчатого вала (привод вспомогательных механизмов) и снимите шкив.

Снимите защитный кожух привода ГРМ (см. раздел «Подготовительные работы»).

Установите коленчатый вал в положение ВМТ поршня 1 — го цилиндра (приблизительно). Для этого выступ (1) на масляном насосе должен примерно совпадать с вертикальной осью двигателя и быть направленным вниз (см. рис. FD 2.106).

Убедитесь, что метка (2а) на зубчатом шкиве распределительного вала совпадает с меткой (2b) на клапанной крышке. Также метка (2с) на зубчатом шкиве ТНВД должна совпадать с меткой (2d) на кронштейне ТНВД.

Внимание:

при снятом зубчатом ремне ГРМ недопустимо вращать коленчатый вал. После снятия ремня ГРМ рекомендуется сохранять установки механизма синхронизации, описанные выше.

Установите подходящую емкость для сбора пролившейся ОЖ.

Снимите расширительный бачок (3) ОЖ, предварительно отсоединив шланги (1а и 1b) и открутив винты (2).

Снимите переднюю опору силового агрегата (см. раздел «Подготовительные работы»).

Ослабьте гайку (1а) и снимите зубчатый ремень (1b) со шкивов рис. FD 2.109

Внимание:

перед снятием зубчатого ремня ГРМ ослабьте винт крепления зубчатого шкива ТНВД.

Запись Механизм синхронизации. Замена ремня привода ГРМ. Снятие впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Убедитесь, что метка (2а) на зубчатом шкиве распределительного вала совпадает с меткой (2b) на клапанной крышке. Также метка (2с) на зубчатом шкиве ТНВД должна совпадать с меткой (2d) на кронштейне ТНВД.

Открутите винт (1) крепления масляного насоса.

Установите зубчатый ремень только на зубчатый шкив коленчатого вала.

Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы штифт (4а) располагался примерно на вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала. При этом штифт должен быть ниже оси коленчатого вала.

Такое положение примерно соответствует ВМТ поршня 1-го цилиндра.

Установите приспособление (За) для фиксации положения ВМТ и, слегка поворачивая коленчатый вал, добейтесь совмещения штифта (4а) и отверстия (4b). Конец приспособления фиксируется относительно блока цилиндров при помощи шпильки (Зb) и гайки (5а). На коленчатом вале приспособление фиксируется винтом (5b).

Убедитесь, что винты крепления зубчатого шкива ТНВД ослаблены. Затем зафиксируйте шкив ТНВД относительно корпуса ТНВД при помощи калиброванного пальца диаметром 6 мм. Указанный фиксирующий палец должен иметь длину, достаточную для его введения в фиксирующее отверстие (1b) на глубину около 40 мм. Фиксатор вводится через отверстие (1с) в зубчатом шкиве. На валу ТНВД выполнено углубление для прохода фиксатора. Для совмещения отверстий (1b и 1с) вращайте вал ТНВД за гайку (1d).

Установите зубчатый ремень на все шкивы. Внимание:

при установке ремня на зубчатые шкивы сохраняйте начальные установки элементов механизма синхронизации.

Установите полуавтоматическое натяжное устройство в положение наибольшего натяжения (2а), затем затяните гайку (2b).

Зафиксируйте от вращения шкив ТНВД при помощи двух технологических винтов Мб (За), которые следует установить сквозь специальные отверстия шкива в резьбовые отверстия в ТНВД. Это служит дополнительной проверкой правильности установки вала ТНВД. Затяните винты (3b) (резьба М8) крепления шкива ТНВД моментом 25 Нм.

Внимание:

не используйте для фиксации шкива ТНВД при затяжке винтов его крепления калиброванный палец диаметром 6 мм, который применяется для точной установки вала ТНВД. При этом фиксирующий палец может быть поврежден. Также может быть нарушена установка ТНВД.

Снимите фиксаторы положения элементов механизма синхронизации:

—  фиксирующие винты (М 6) шкива ТНВД;

фиксирующий палец шкива ТНВД;

—  устройство фиксации коленчатого вала в положении ВМТ поршня 1 — го цилиндра.

Поверните коленчатый вал на два полных оборота в нормальном направлении вращения.

Ослабьте гайку (4с), установите натяжное устройство в положение, при котором указатель (4а) совмещен с отверстием (4b), затем затяните гайку (4с).

Снова поверните коленчатый вал на два полных оборота в нормальном направлении вращения.

Установите приспособление фиксации положения коленчатого вала (ВМТ 1 — го цилиндра) и убедитесь в том, что фиксирующий (контрольный) палец входит в отверстие на ТНВД на требуемую глубину (примерно 40 мм).

Установите все детали, которые были сняты для проведения этой работы, в последовательности, обратной снятию.

Запись Установка ремня впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Для снятия ведомых зубчатых шкивов привода ГРМ используйте подходящий инструмент для откручивания винтов (2а) крепления шкивов (2b) (см. рис. FD 2.114).

Перед снятием ведущего зубчатого шкива привода ГРМ зафиксируйте маховик, сняв защитную крышку технологического лючка (1b) и установив на его место фиксатор (2).

Для снятия ведущего зубчатого шкива открутите винт (3а) (с левой резьбой!) и снимите шкив (3b).

Снятие подвижного натяжного ролика при снятом ремне ГРМ

Открутите гайку (1) крепления подвижного натяжного ролика (2).

Снимите ролик.

Снятие неподвижного натяжного ролика при снятом ремне ГРМ

Открутите винт (1) крепления и снимите ролик (2) (см. рис. FD 2.117).

Запись Снятие шкивов привода ГРМ. Снятие подвижного и неподвижного натяжного ролика впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Установите переднюю опору двигателя, прикрепив ее к кузову и двигателю при помощи гаек.

Открутите винты (1а) крепления и снимите заднюю пластину (1b) кожуха привода ГРМ

Открутите винт (2а) крепления и снимите неподвижный натяжной ролик (2b).

Открутите верхний винт (1), крепящий генератор к усиливающему кронштейну (3). Открутите винт (2).

Снимите задний усиливающий кронштейн генератора (3).

Открутите нижний винт крепления (4) генератора.

Освободив генератор от креплений, отведите его в сторону.

Открутите винт (1а) и снимите автоматическое натяжное устройство (1b).

Открутите винты (2) крепления.

Снимите шкив (3) насоса гидроусилителя рулевого управления.

Открутите винты (4а) и, двигая насос усилителя рулевого управления (4b) в направлении назад, освободите его от креплений.

Открутите винт (1а) и снимите неподвижный направляющий ролик (1b) ремня привода вспомогательных механизмов.

Открутите винты (1а) крепления многофункционального кронштейна натяжных механизмов (1b).

Запись Снятие креплений натяжного устройства при снятом ремне ГРМ впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Система смазки состоит из масляного насоса с маслоприемником, масляного фильтра, теплообменника ОЖ/масло, датчика аварийного давления масла, щупа измерения уровня масла и системы масляных каналов в блоке цилиндров и в ГБЦ.

Щуп уровня масла

Щуп уровня масла в двигателе установлен в направляющей трубке (3), которая крепится винтом (1) и гайкой (2).

Датчик (переключатель) аварийно низкого давления масла

Для снятия датчика открутите винт (1) крепления кронштейна (2) провода датчика.

Отсоедините разъем (1) датчика. Выкрутите датчик (2) из блока цилиндров.

Запись Система смазки. Датчик низкого давления масла впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".

Маслоприемник (2) крепится двумя винтами (1) к насосу, встроенному в переднюю крышку блока цилиндров.

Масляный фильтр.

Замена масла

Смотрите главу «Техническое обслуживание».

Маслопровод смазки распределительного вала

Масло для смазки распределительного вала подводится при помощи съемного маслопровода, который крепится в пяти точках к крышкам подшипников распределительного вала.

Маслопровод (1b) крепится пятью винтами, которые одновременно являются винтами (1а) крепления крышек подшипников распределительного вала.

Моменты затяжки: резьба М6 — 10 Нм; резьба М 7 — 15 Нм.

Теплообменник для охлаждения масла

Теплообменник (2b) крепится при помощи трубки (2а) с резьбой на обоих концах.

Циркуляция ОЖ через теплообменник обеспечивается подающим и возвратным шлангами (1).

Разборка и сборка масляного насоса.

Разборка

Открутите винты (1а) при помощи ударной отвертки и снимите крышку насоса (1b).

Снимите ведущую шестерню (2) насоса.

Снимите ведомую шестерню (3).

Открутите пробку (4а) и извлеките детали перепускного клапана (4b).

Снимите передний сальник коленчатого вала.

Обратите внимание: нельзя утилизировать в мусорные контейнеры и мусоропровод снятые металлические детали масляного насоса, для этого существуют специально отведенные места (см. базы приема металлолома в С.Петербурге).

Сборка

Проверьте радиальный зазор между корпусом насоса и ведомой шестерней.

Допустимые значения зазора:

0,080-0,186 мм.

Проверьте зазор между торцевой плоскостью корпуса насоса и торцевыми поверхностями ведомой и ведущей шестерен.

Допустимые значения зазора:

0,025-0,056 мм.

Измерьте длину пружины перепускного клапана.

Без нагрузки: 36 мм.

Под нагрузкой 62,7 Н: 28,94 мм.

Установите перепускной клапан.

Установите ведомую шестерню.

Установите ведущую шестерню.

Установите крышку насоса и затяните винты.

Внимание:

после сборки насоса, вращая шестерни от руки, убедитесь в том, что они вращаются плавно, без стуков и заеданий.

Запись Маслоприемник. Разборка и сборка масляного насоса. впервые появилась Fiat: "Первые во всем!".